Bruger et fly sine motorer til taxa, eller trækkes det altid af et andet køretøj?
Jeg har set en lille lastbil trække det nogle gange; trækker det virkelig den enorme ting, eller bruger flyet sin egen kraft på en eller anden måde?
Kommentarer
- For de enkeltmotorede fly, som de fleste af os sandsynligvis flyve, det ' er helt normalt for en enkelt person at skubbe / trække dem rundt i hånden. Ofte kommer flyet med et anhængertræk, der har et håndtag og kroge på næsegearet.
Svar
Fly flyttes ikke altid med bugserbåde (det lille køretøj, du henviser til). Meget af tiden opererer de under deres egen magt.
Flyvogne skubbes generelt tilbage fra porten ved hjælp af en bugserbåd, da det er den enkleste og mest effektive metode. De taxerer derefter til landingsbanen (og helt op til porten, efter landing) ved hjælp af deres egne motorer for at give fremdrift. Dette gælder både for jetfly og propelfly.
Der arbejdes noget med selvstændig elektrisk drevet jordfremdrivning ; en vigtig aktør inden for dette område er et firma, der hedder WheelTug . De bruger motorer med højt drejningsmoment og flyets APU for at tillade flyet at bevæge sig uden at starte motorerne eller kræver, at en slæbebåd tilsluttes og afbrydes.
Kommentarer
- Der var mindst et flyselskab tilbage i 60erne eller 70erne, der tændte 727s et stykke tid på nogle stationer.
- @Terry ja, det ' er sandt. DC-9s gjorde det lejlighedsvis også (nordvest, måske?) Men det ' sn ikke meget almindelig. Men ja, det ' hvorfor jeg ikke ' ikke sagde, at passagerfly altid får push-back!
- AA var gør det i 90erne, hvis hukommelsen fungerer korrekt. Du skal dog have en Opspec for at gøre det. OPSPEC C065, POWERBACK-BETJENING MED FLYPLANER. A. C065 giver tilladelse til brug af reverseringssystemer til kraftværker til bagudgående taxadrift …
- Ja, jeg kan huske, at både AA og Nordvest gjorde powerbacks normalt tilbage i 90erne. Jeg antager, at det med brændstofprisen ikke var ' t så dyrt dengang, som det er nu.
- @reirab Nå, og så er der drive-in jet bridge står som nogle på CDG T1 🙂 goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92
Svar
Normalt et fly taxerer under egen magt. Fly har ingen motorhjul, så fremadstødet kommer fra motorerne. Kun pushback fra porten udføres for det meste af en traktor, selvom nogle fly kan bruge omvendt tryk til det.
Når flyet flyttes med henblik på vedligeholdelse eller blot flytning på flyvepladsen, trækkes flyet normalt.
Der foregår forskning i montering af elektromotorer i flyhjul, så de kan taxa uden at skulle starte motorerne. Lufthansa har udført nogle eksperimenter . Konceptet ville spare taxa og er mere venligt over for lufthavnsmiljøet (støj, forurening), men den ekstra vægt af motordrivsystemet ville opveje disse fordele, fordi det forårsager yderligere brændstofforbrænding under flyvningen.
Kommentarer
- taxier under sin egen magt? mener du, at dens motorer eller hjul har en eller anden form for kraft?
- @shabby, " under egen kraft " betyder tryk frembragt enten af turbine eller propel, afhængigt af motoren.
Svar
De fleste fly taxaer deres egen motorkraft. Slæbebåde bruges normalt kun til at få et fly i sikker afstand væk fra alle strukturer, mennesker og andre fly inden motorstart, eller hvis motoren (motorerne) ikke fungerer (vedligeholdelse, mølbold osv.). Der er dog et system (kaldet ElectricGreen Taxiing System, der blev introduceret på Paris Air Show 2013), der fastgøres til rattet og bruger en elektrisk motor til at bevæge sig i stedet for hovedmotoren. Den er i øjeblikket kun tilgængelig i Airbus A320-familien og Boeing 737-familien.
Kommentarer
- Jeg vil sige mere end bare " en sikker afstand væk ". Ideen ville være at få flyet påpeget udad, så det fremover kan komme videre under sin egen motorkraft. Og er ' t motorer normalt startet ved porten alligevel? Det ' er bare, at det ' normalt ikke er ønskeligt at forsøge at tage backup under motorkraft (diskuteret mange gange på dette sted).
- Brug af elektrisk eller hydraulisk kørsel på hjul for at tillade selvdrevet pushback og taxa er en interessant idé, men tilføjer vægt, der skal retfærdiggøres til andre formål (såsom bremsning under landing?).I modsætning til en hybridbil er der ' ikke meget, du kan gøre med energi genereret fra hjulene. Også ved hjælp af et slæbebåd vil udsyn bagud fra et slæbebåd og jordbesætning normalt være bedre end fra cockpittet, hvilket reducerer chancerne for at støde på et andet fly på jorden under pushback. Måske ville der blive installeret bakkameraer?
- @PhilPerry Jeg tror, at de systemer, han ' henviser til her, faktisk er et separat køretøj, ikke en elektrisk motor, der bæres faktisk om bord under flyvning. Disse er også blevet foreslået, men de lider under det vægtproblem, som du nævner, hvilket især er problematisk for fly, der bruger meget mere tid på at flyve end at beskatte (såsom langdistancefly).
- Det ' er ikke til pushback (ja måske er det, men at ' ikke er formålet). Det ' er til taxa på taxaveje, hvilket sparer meget brændstof ved ikke at taxa under motorkraft.