Kommentarer
- Velkommen. Hvad forstår du ' i turbopropen? Dybest set er en turboprop en turbojet med en gearkasse. Se dette spørgsmål
- Hvis du ' er overrasket over, hvordan turboprops fungerer, vent indtil du lærer hvad M1A1 Abrams-tanken bruger til en motor (spoiler: den ' er også en turbinemotor ligesom turbojets og turboprops)
- Kom nu, duplikerer den foreslåede faktisk give detaljer om, hvordan en turbopropmotor fungerer? Jeg ser ' ikke, hvordan det er en " nøjagtig duplikat ".
- Jeg er enig med @JonathanWalters. Jeg stemte for at lukke, fordi spørgsmålet er uklart, ikke fordi det ' er en duplikat. Så OP skal prøve at forklare, hvad han / hun allerede ved (f.eks. Hvordan en turbojet fungerer – ellers start med at søge / spørge om turbojet, ikke turbopropen) og forklare, hvad han / hun mangler (f.eks. Den gratis turbine i PT6).
Svar
Følgende beskriver omvendt flow, gasturbinemotorer af fri turbintype såsom Pratt & Whitney Canada PT6 -serien af turbopropmotorer, som jeg kender. Der er også gearede turbopropmotorer såsom Garrett modellerne; Jeg er ikke særlig fortrolig med disse.
Beechcraft-systembeskrivelsen for en af PT6-modellerne giver følgende:
PT6 motoren har en tretrins aksial, en-trins centrifugalkompressor, drevet af en enkelt-trins reaktionsturbine. Motorturbinen, der roterer med kompressorturbinen, driver udgangsakslen. Både kompressorturbinen og kraftturbinen er placeret i det omtrentlige centrum af motoren med deres aksler, der strækker sig i modsatte retninger. At være en omvendt flow-motor, kommer stempelluftforsyningen ind i den nedre del af nacellen og trækkes ind gennem de bageste beskyttelsesskærme. Luften føres derefter ind i kompressoren. Efter komprimering tvinges den ind i forbrændingskammeret og blandes med brændstof, der sprøjtes ind gennem dyser monteret omkring gasgeneratorhuset. To tændrørspropper bruges til at starte forbrændingen. Efter forbrænding passerer udstødningen gennem kompressorturbinen og to faser af el-turbinen og ledes gennem to udstødningsporte nær motorens forside. Et brændstofstyringssystem planlægger brændstofstrømmen for at opretholde den effekt, der er indstillet af gasgeneratorens strømgreb. Propellerhastighed inden for det regulerende område forbliver konstant ved en hvilken som helst valgt propellerstyringshåndtagsposition gennem en propellerregulator, undtagen i betaområdet, hvor den maksimale propelhastighed styres af den pneumatiske sektion af propellerregulatoren.
Tilbehørsdrevet i den bageste ende af motoren giver strøm til at drive brændstofpumper, brændstofstyring, oliepumper, startgeneratoren og omdrejningstællersenderen.
Reduktionsgearkassen fremad for strømmen turbine giver gear til propellen og driver propelleromdrejningstællersenderen, propellens overhastighedsregulator og propellguvernøren.
Følgende diagram viser luftstrøm gennem kompressoren trin, forbrændingskammeret, elmøllerne og udstødningssektionen. Propellerboltene foran på motoren ved udgangsakslen (venstre side i diagrammet).
Følgende diagram viser de forskellige kompressor- og turbintrin. Bemærk den fysiske afbrydelse mellem gasgeneratoren og generatoren. Dette er grunden til, at disse typer motorer kaldes “fri-turbiner”: kraftturbinen (og i forlængelse heraf propellen) kan dreje frit fra gasgeneratorsektionen.
