Hvordan fungerer lameller faktisk?

En lamell er en udtrækkelig version af en enhed kendt som “forreste slot”. Det er dybest set en slot lige bag forkant.

Når et fly flyver langsomt, vil det sandsynligvis enten være noget næse op for at opretholde niveauflyvning eller være faldende eller et sted imellem. I begge tilfælde rammer luften vingen i en højere vinkel end når flyet vender fremad og flyver lige i høj hastighed. Vinklen, hvormed luften rammer vingen, kaldes angrebsvinkel .

På overfladen af vingen er der et lag med langsomt bevægende luft kaldet grænselag forårsaget af friktion mellem vingen og luften . Dette grænselag får vingen til at se tykkere ud end den er, især mod bagsiden, da luften løber op mod ryggen. Jo hurtigere luftstrømmen foretrækker at strømme rundt dette grænselag i stedet for igennem det / omkring folien, hvilket betyder, at den hurtigt bevægende luft drejes mindre, og producerer således mindre sug ved toppen af folien.

Ved bagkanten ender dette grænselag i turbulens og skaber mere sug på bagsiden. På grund af bølgeformens krumning er den bagudvendte side af toppen af vingen åbenlyst mere vinklet mod ryggen og mindre opad, så at have sugning i dette område skaber mere træk og mindre løft end at have sugning længere frem.

På grund af grænselaget “ser” luftstrømmen omkring vingen faktisk den øverste bageste del af vingen ud, mere end den faktisk er. Den resulterende “form” af vingen er fladere øverst, hvilket skaber mindre løft og har en stumpere, stejlere bagkant, hvilket skaber mere træk.

Ved den højere angrebsvinkel nævnt ovenfor er grænselaget over toppen af vingen er endnu tykkere, da luftstrømmen omkring vingen, som du kan gætte, ville blive bremset mere på den sværere rejse. Til sidst meget bagud kan retningen af luftstrømmen i grænselaget vende om (dette kaldes flowadskillelse ) skabe endnu mere turbulens og øge sugningen i regionen endnu mere, hvilket gør noget, der er dårligt, værre.

Med stigende angrebsvinkel fortsætter grænselaget med at blive tykkere, og zonen med adskilt strøm udvider sig fremad, til sidst vil der komme et tidspunkt, hvor vingen “buler” ud så meget, at den ikke længere producerer en stigning i lift, men producerer en masse træk. Dette er en stall .

Spalten bag den udvidede lamell giver mere hurtig bevægende luft, hurtigere op og dermed udtynding af grænselaget.

Så hvad er forskellen mellem klapper og lameller?

• Klapper afbøjer luft, der allerede strømmer forbi vingen nedad. Lameller gør det muligt for frisk luft at strømme over vingen. (BEMÆRK: der er klapper med slots i. Disse slots fungerer på samme måde som lameller.)
• Klapper kan arbejde i nul angrebsvinkel. Lameller kan ikke t.

Også bare en afklaring til OP om “hængende”. Førende kant er præcis, hvad det lyder. Det giver luften en jævnere rejse over vingen i høj angrebsvinkel, hvilket øger løft. Men i lave vinkler frembringer det negativ løft …..

Kommentarer

• ” Når et fly flyver langsomt, det vil enten være noget næse op, eller det vil være faldende. ” Kan flyet ikke være både næse op og aftagende? Kan det ikke være langsomt og niveau? Kan det ikke være langsomt, næsen ned og nedad? Ser ud til at være et smukt snit & tør enten eller at jeg ikke ‘ ikke synes er tilfældet.
• @ FreeMan I ‘ har ordet ordlyden mere præcis, tak. Forresten, ” langsomt og niveau ” kan være lidt vildledende. Dette spørgsmål handler om øget angrebsvinkel, hvilket er hvad lameller er til, og er alligevel generelt forbundet med start og landing af AFAIK

Lameller og slots er to forskellige begreber.

Lameller er på forsiden af vingen, klapper på bagsiden. Begge tjener til at ændre vingens kurve eller kurve, øge vingearealet og ændre angrebsvinklen (vinklen på vingens aerodynamiske akkord til den relative vind. De påvirker opskylning eller luftstrømmen foran vingen, og nedvask, luftstrøm bag vingen, som begge er komponenter i løft.

Lameller kommer i forskellige former, fra tyngdekraft aktiveret (glider ud på ruller, såsom Sabreliner), og hydraulisk, elektrisk og pneumatisk betjent. De kan være en skal på den forreste kant af vingen, der strækker sig fremad og nedad, og kan have en spalte (som hjælper med at forsinke luftstrømsseparation over vingen). Nogle er glasfiberpaneler, der strækker sig nedenfra vingen og fløj ind i en buet form (f.eks. 747), og nogle er flade paneler, der roterer fremad og nedad (f.eks. 727).

Typisk på lameller udstyret fly forlænges lamellerne først eller med det første trin af klapper og forbliver udvidet under alle klappoperationer. Lameller kan også holdes trukket tilbage under visse omstændigheder forhold, men mangel på lameller betyder en stigning i stallhastigheden. Asymmetrisk forlængelse af lameller fører også til en betydelig ubalance i løft fra en fløj til en anden og har resulteret i katastrofe.

Lameller og klapper udvides generelt i varierende grad til start og landing. Nogle systemer udvider lameller automatisk under en lav hastighed eller høj angrebsvinkel, for at give en stallmargen. Nogle fly bruger flykontrolsystemer, der automatisk fungerer lameller ind og ud i trin. Kombinationen af lameller og klapper øger lift; større intervaller af klapper øger også træk, og effekten af lameller med klapper er at tillade en langsommere tilgang til landing, samtidig med at der opretholdes en sikker margen.

Kommentarer

• Lameller og slots er to forskellige begreber. WDYM

Hvad lameller do er at øge vingens camber, hvilket gør det muligt at generere mere løft ved en lavere lufthastighed. De komplimenterer perfekt klapper for at omdanne en finicky “superkritisk” vinge (designet til optimal transonic-ydeevne) til en maskine, der producerer en lift med lavere hastighed. oven på vingen. Den accelererede luft “Bernoulli” -effektmekanisme, der fungerer så godt til at producere løfte- og trækforhold på over 150 og meget blide stopfunktioner (se DAE 21 på airfoiltools.com), kan ikke bruges, når luftstrømmen over vingen nærmer lydbarrieren.

Sænkning af lameller og klapper gør det muligt for en enorm passagerfly at opretholde løft på 1/3 af sin hastighed. Hvis du trækker dem tilbage, gør det muligt at rejse mere end 500 mph.

Men der er s mere: lameller forbedrer også de stående egenskaber ved fejede vinger dramatisk ved at “vaske ud” eller sænke angrebsvinklen af vingespidserne. Lameller gør manøvrering med lavere hastighed meget sikrere.

Kommentarer

• Forøg camber?
• den superkritiske folie er designet med en stor runde forkant for god håndtering af lave hastigheder.
• Jeg tror, dit svar fokuserer på drop- -funktionen uden at fortælle det. Jeg ‘ er ikke sikker på, at alle lameller har hængefunktion.
• @Abdullah ” afrundet forkant ” er præcis, hvad lamellen gør. Ved højere hastigheder er det bedre at være tyndere.
• @RobertDiGiovanni, min pointe er, at du skal præcisere i dit svar, når du taler om droop og når du taler om slot