Jeg har et problem med at forstå FAF – hvordan kan jeg finde FAf på en præcisionstilgang uden lyn / zigzag-symbolet. Jeg ved, at det maltesiske kors betyder FAF for en ikke-præcis tilgang.
Ifølge Jeppesen-luftvejshåndbogen
ved svævet hældning / sti skæringspunkt på præcision nærmer sig
Hvilket betyder, at hvor jeg opfanger GS, kan jeg sige, at punktet er FAF?
Jeg tilføjede et diagram. (Hvis du ikke kan se billedet, forklarer jeg diagrammet) FAF (maltesisk kors) er placeret ved DME 5.1 og 1700ft på en 3 graders glidebane.
I det øjeblik jeg passerer det maltesiske kryds ved 1700 ft, vil GS-indikatoren være under, for fra 5.1DME på en 3 graders glidebane vil højden være ca. 1620 ft, så jeg skal ned med en stejlere hastighed at opfange GS. Så vil jeg opfange GS efter FAF for en ikke-præcis tilgang. I dette tilfælde er FAF for præcisionsmetoden placeret efter det maltesiske kryds?
Er FAF for aprecision-tilgang ikke fastgjort til en bestemt position?
Indtil nu har jeg betragtet den Maltesisk krydser FAF for præcis tilgang, fordi der ikke var noget lynboltsymbol.
Ret venligst min misforståelse …
Kommentarer
- Denne char er ILS / LOC Y RWY 19. Skal jeg flyde trin ned eller bare følge glidehældningen? Hvis jeg følger gs, vil jeg være lavere end minimumshøjden 1700 ved DME 5.1. Er det okay? Eller er denne trinvise profilvisning kun til LOC-tilgang?
- Løsningene til nedtrapning vedrører LOC-tilgangen. Efter FAP (se mit svar nedenfor) er der ikke sådan noget som at nedtone rettelser i præcisionstilgange.
- Wow tak sir !! Freeman, din grammatikkorrektion til mit spørgsmål er vidunderligt. Fordi jeg er en sydkoreansk pilot, er min engelsk ikke så god. Jeg lærte noget af dig. buschauffør du er min frelser. Jeg var så nysgerrig. du løste min misforståelse. Med venlig hilsen fyr
- Relateret
Svar
Der er ingen FAF (Final Approach Fix) i ILS-tilgangen. Der er endelig tilgangspunkt, som faktisk er defineret som et punkt, hvor glidestien opfanger den oprindelige tilgangshøjde.
Fordi den nævnte placering er vilkårlig og afhænger af temperaturen, og glidningen kan opfanges fra andre højder eller endda når AC er i en glidning, er der et separat punkt under den endelige tilgang, normalt omkring 4-5 NM fra tærsklen, hvor den korrekte glidebane og højdemålerindstilling kan verificeres. Dette er angivet med en markør eller i disse dage oftere som en DME-afstand.
Kommentarer
- Downvote for forkerte oplysninger. Udtrykket endelig tilgang gælder kun for ikke-præcisionsmetoder. Dette spørgsmål vedrører præcisionstilgange. Se pilot- / controller-ordlisten:
FINAL APPROACH POINT− The point, applicable only to a nonprecision approach with no depicted FAF (such as an on airport VOR), where the aircraft is established inbound on the final approach course from the procedure turn and where the final approach descent may be commenced. The FAP serves as the FAF and identifies the beginning of the final approach segment - Oplysningerne i dette svar kan være korrekte for ICAO-vejledning, der ikke bruger udtrykket FAF. Imidlertid spørges dette svar tilsyneladende inden for rammerne af FAA i betragtning af henvisningen til belysningsboltbilledene på FAA NACO-diagrammer og henvisningen til FAF for præcisionstilgange, som tilsyneladende er unik for USA.
Svar
For præcisionstilgange defineres Final Approach Fix (FAF) som et af tre punkter:
- Et lynboltsymbol på FAA-regeringsindflyvningsplader
- Det (offentliggjorte) glidehældning / stiudskæringspunkt på Jeppesen-tilgang. Skildring af glidehældning / stisymbol starter ved FAF på disse plader.
- Eller det er det resulterende faktiske punkt for glideskråningen / stiavlytningen, når ATC dirigerer en mindre end offentliggjort glideskråning / stiintercepthøjde
Da FAA-regeringen (NACO) -kortene besvarer dit spørgsmål med skildringen af lynboltsymbolet, gælder dit spørgsmål primært Jeppesen-kort (måske andre kortleverandører måske også). Jeppesen-diagrammer inkluderer højden for glidehældningen i orienteringsstrimlen nær toppen af pladen. Så FAF for præcisionsindflygninger er det sted, hvor glideskråningsaflytning skal forekomme, når den er nederst i enten den offentliggjorte eller ATC-rettet højde.
Se følgende uddrag fra FAA “s Pilot / controller-ordliste:
FINAL APPROACH FIX− Den rettelse, hvorfra den endelige tilgang (IFR) til en lufthavn udføres, og som identificerer starten på det endelige tilgangssegment.Det er udpeget på regeringsskemaer af det maltesiske kors-symbol for upræcise tilgange og lynboltsymbol til præcisionsindflyvninger; eller når ATC dirigerer en glideslope / sti-skæringshøjde, der er lavere end offentliggjort, er det det resulterende faktiske punkt for glideslope / path-interceptet .
Se følgende uddrag fra Jeppesens luftvejshåndbog:
FINAL APPROACH FIX (FAF) – Fixet fra hvor den endelige indflyvning (IFR) til en lufthavn udføres, og som identificerer starten på det endelige indflyvningssegment. Det er udpeget i profilvisningen af Jeppesen Terminal-diagrammer af det maltesiske kors-symbol for ikke-præcisionsindflyvninger og af glideshældningen stiinterceptpunkt ved præcision nærmer sig. Glidehældningen / stisymbolet starter ved FAF. Når ATC dirigerer en lavere end offentliggjort glidehældning / stiintercepthøjde, er det det resulterende faktiske punkt for glidehældningen / stiinterceptet.
Kommentarer
- Perfekt herre! Tak for et specifikt svar