Hvordan sammenlignes Boeing 787 Dreamliner ' s glideforhold med andre passagerfly?

Som diskuteret her er glideforholdet relateret til flyets L / D-forhold (lift-to-drag). Når vi taler om kommercielle fly, er “glideforhold” typisk bruges til at betyde forholdet med motorer ude af drift. Hvis jetmotorer ikke kører, tilføjer de en masse træk, hvilket reducerer L / D-forholdet fra den typiske maksimumsværdi.

Denne analyse estimerer den maksimale L / D for 787 til 20,8 , mens dette websted estimerer 21 .

Andre kilder estimerer L / D for A330 og A340 ved 20 . 747 anslås til omkring 18 . Så baseret på disse estimater er 787 lidt bedre end andre store passagerfly.

De fleste af effektivitetsgevinsterne ved 787 kommer fra den lavere vægt af kompositmaterialer (som tillader større vinger) og mere effektive motorer.

Kommentarer

• Effektivitet er geometrisk, det har intet at gøre med vægten. Kun den hastighed, hvor du ' finder ud af, at effektivitet er vægtpåvirkninger, det er grunden til, at svævefly ofte er fyldt med vand. D (og derfor glideforhold) er uafhængig af vægten. Det sidste afsnit i svaret (effektivitetsgevinster) løser et separat problem (vægten af flyrammen). En lettere flyramme kræver mindre løft til planflyvning, så der er mindre træk, hvilket resulterer i lavere trykkrav.

Der er mange faktorer til at glide forholdet mellem et fly, men en god indikation er størrelsesforholdet (se mere her: Wikipedia ). Aspektforholdet fortæller os, hvor “slank” vingen er.

Jo slankere en vinge er, jo mindre induceret træk skaber den. Ulempen er, at jo længere en fløj er, jo mere parasitisk træk skaber den. Så det er en afvejning for svæveflydesignere. Ved fly med lav hastighed, jo længere vingen er, jo bedre. Men for højhastighedsflyvning er en kort fløj bedre. Dette kan ses i svævefly i åben klasse, hvor tendensen de sidste 30 år har været at skabe større vingefangs svævefly. De sidste par år har dette ændret sig, og svæveflyproducenter producerer nu nye generationer af åbne svævefly, der har kortere vingespænd end deres forgængere (i tilfældet med den nye Quintus vs sin forgænger, Nimbus 4: 23m vs 26,5m)

I svæveflyvninger oversættes et højt sideforhold i næsten alle tilfælde (der er undtagelser) til et højt glideforhold sammenlignet med svæveflyver med lavt sideforhold. Eksempler på svævefly fra samme generation (eller tæt på den samme) og deres billedformat og (teoretiske) glideforhold:

(AR: billedformat; GD: glideforhold)

LS4: AR: 21,7; GR: 40

Ventus 1: AR: 23,7; GR: 44

Diskus: AR 21,3; GR 42

Nimbus 3: AR 35,9; GR 58

ASH25: AR 39,8; GR 60

Nu et ekstremt eksempel, der er produceret i meget få tal; ETA har et billedformat på 51,3 og et glideforhold på 72.

Nu, nok om svævefly! Hvis vi tager passagerfly, havde Gimli-svæveflyet (Boeing 767) et rapporteret glideforhold på 12: 1 i en nødsituation.

En 767-200 har et billedformat på 8 ~ sammen med en glidning forholdet (ifølge Wikipedia) 12: 1.

En Airbus A340-300 har et billedformat på 10 ~, og en 737-NG med winglets har også et billedformat på 10 ~. På den anden side har en 787 et billedformat på 11 ~.

Men uden fabriksnumre på nogen af passagerflyene ville det være svært at sige. Men under alle omstændigheder skal 787 have et bedre glideforhold sammenlignet med de andre passagerfly, jeg nævnte, hvis man går efter formatforholdet.

Med hensyn til 787-vingefunktionerne er den forreste sweepback meget populær blandt svæveflyproducenter i dag. Der er også en mærkbar øget dihedral (vinge bøjende opad) længere ude vingen, dette ses også på svævefly.

Det er svært at antyde, om disse faktorer vil øge glideforholdet på 787 sammenlignet med andre fly, da vingen bestemt er designet til optimal ydeevne ved krydstogtshastighed, og hastigheden for det bedste glideforhold er sandsynligvis meget lavere.

Den eneste konklusion, jeg vil gætte på, er, at på grund af et billedformat, der er omkring 10% højere end sammenlignelige passagerfly, så svæver 787 bedre (men jeg har ingen idé om, hvor meget). Hvis jeg skulle ballparkere det, ville jeg gætte et sted omkring 16-18 i glideforhold.

Kommentarer

• Delen om billedformat er lige til, men du går ud af skinnerne med " konklusion, vil jeg gætte på "

I alt gætteri her, men et typisk flyselskab har et glideforhold på 15-20: 1 . Svævefly når 30-60: 1 .

Ifølge Boeing har vingen et “yderst effektivt forhold mellem løft og træk”, hvilket for mig betyder 20-25: 1. Så det er mit skøn.

Kommentarer

• Forklar venligst downvote. Jeg besvarede spørgsmålet ved hjælp af veluddannede gætterier og kilder, og ingen andre har svaret med en officiel kilde.
• Jeg forstod ikke ' t nedstemning, men jeg kan forstå, hvorfor det blev nedstemt. Gætarbejde er ikke rigtig et gyldigt svar.