Hvordan skal lasten indstilles, når der læsses en biltrailer?

Du har brug for, at lasten skal være fremad på traileren, men ikke helt. Du vil have, at hoveddelen af vægten skal være centralt placeret på traileren, så traileren trækker vægten af lasten. Dette gør det, så vægten ikke er ” ikke sidde helt på tungen og modtageren. Du skal sikre dig, at vægten er fremad for at hjælpe med, hvordan traileren “følger” trucken. Hvis vægten lægges tilbage på traileren (balancecentret er bag hjulene), løfter traileren truckens bageste ende og vil medføre stabilitetsproblemer. Med den trailer, du viser, er det lidt svært at få, dog hovedsageligt fordi hjulene er sat så langt tilbage på det til at begynde med. Normalt vil du ikke have nogen problemer, når du placerer lasten, hvis fronten på bilen vender fremad. Sørg for at binde din last sikkert, ellers vil der opstå et helt andet sæt problemer.

Du skal placere tingene så tyngdepunktet er så lavt som muligt og i midten af traileren. (over akslerne , men lidt tættere på bilen) Prøv at placere tingene tæt på hinanden. Traileren vandrer ikke op og ned så meget, mens vi kører over bump, og den vipper ikke så meget i sving. Det forbedrer køreevnen, og muliggør let manuel bevægelse af traileren, når den løsnes fra bilen. Det minimerer også belastningen på trækstangen, som ofte hovedsageligt er beregnet til kun at trække traileren.

Prøv at gøre dette, mens du opretholder en næse vægt på 50-80 kg. For lidt eller endda negativ næse vægt får traileren til at prøve at løfte din bils bagende, når du kører over bump. Du kan se YouTube-videoer om den slags ulykker, der sker, når du gør det. For meget næse vægt kompromitterer også stabiliteten, men det er altid bedre end for lidt.

For at sikre din byrde skal du bruge vipperne vist nedenfor. Når du sikrer en ikke-fleksibel belastning, skal du lægge noget fleksibelt, men hårdt ovenpå mellem vipperne og lasten. Noget som et bildæk. Dette skaber en sikring, der altid holder spændingen. Til sidst skal du sætte et net eller en tarpualin over lasten. Du mister ikke nogen dele, der kan løsne sig.

Kommentarer

• Næseens vægt er den vigtigste parameter, når der læsses en trailer. Du kan lægge en skala under næsehjulet, når du læsser. Kontroller også den maksimale belastning på trækkrogen, du vil ikke ‘ ikke vil overskride det.
• @Hobbes Faktisk har du specielle teleskopvægte til dette formål. De fleste standard trækkrog har en belastning på 80 kg, så vidt jeg ved. Jeg tror, at denne grænse ikke er designgrænsen for selve trækkrogen, men snarere beregnet til at forhindre mekanisk mindre uddannede mennesker i at indlæse deres trailer forkert. Jeg ‘ lærte, at 50 kg er den optimale vægt, men det kan naturligvis variere lidt pr. Bil og pr. Last / trailer.
• 80 kg kan være standard i USA. I Europa er 50 kg mere almindeligt.
• For at udvide hvorfor det ‘ er vigtigt at have vægten fordelt længere op: jalopnik.com/…
• @atraudes Haha, det var seriøst den ene YT-video, jeg tænkte på, da jeg rådede at slå nogle af dem op. Det ‘ er et meget klart eksempel. Jeg tror, at jeg ‘ satte centrum af lasten længere op omkring 10-20% af trækkrog / akselafstand afhængigt af vægten. Én ‘ fejl ‘ i videoen er, at de lægger en belastning på begge yderste ender af traileren. At ‘ d reducerer køreevnen på grund af inerti-øjeblikket. Hvis du går over hastighedsbump, kan det også ødelægge din trækstang, hvis belastningen er høj, igen på grund af inerti-øjeblikket.

Jeg lægger ikke meget lager i nogen af svarene ovenfor. Invester i en tungeskala ($ 125) og kend din kapacitet til anhænger og trækkøretøj såvel som træk og indsæt maks. tungevægt. Juster lasten i overensstemmelse hermed for ikke at overskride kapaciteterne. Du har muligvis brug for et vægtfordelende træk.Og ved dette, hvis der sker noget dårligt, og en undersøgelse (vil blive udført) viser, at traileren var forkert på nogen måde være klar, kan din forsikring muligvis opgive dig (forsikring dækker normalt ikke forsømmelighed, og det er positionen et forsikringsselskab tager, hvis du forkert indlæser en trailer), og du kan være ansvarlig for andre skader.

Det meste af svarene ovenfor er okay, men lægger også det meste af belastningen over hjulene. Dette forhindrer traileren i at hoppe op og ned. Per den amerikanske hær. held og lykke. 73`s

Et meget kort svar af TL; DR årsager:

Hvis en person med normal styrke er i stand til let at afbryde og forbinde traileren fra / til bilen er belastningen på tungen normalt inden for de tilladte grænser. Du vil gerne have en vis positiv belastning på tungen, selvom: negativ belastning på tungen er dårlig!

Og det er overflødigt at sige det du skal sikre lasten godt ved hjælp af vipper. Du vil ikke have, at tyngdepunktet bevæger sig uforudsigeligt rundt, når du kører bilen og trækker traileren.

Traileren er korrekt belastet, når traileren er plan, alt andet, og du lægger unødvendig belastning på traileren, trailerdæk, træk eller trækkøretøj.

Først skal traileren være tom, hæve eller sænke kuglekoblingen så at traileren er i vandret position, kan du købe kuglekoblinger, der kan justeres, men jeg vil kontrollere det, før jeg køber en.

For det andet skal du lægge traileren og justere placeringen af det påhængskøretøj frem eller tilbage, så traileren endnu en gang niveau.

Btw, trailerforhandleren skal fortælle dig dette, når du køber.

Der skal være vægt på stangen, ingen tvivl. De fleste stænger er vægtbegrænset på omkring 200 kg eller mere, men jeg går ikke ind for det. Hvis lasten er helt neutral, vil du have stabilitetsproblemer, især på dårlige vejoverflader. Efter min erfaring har du problemer, hvis du kan løfte trækstangen i hånden. Nogen nævnte 125 kg, det er en god start. Sæt det i perspektiv … en buttet tærter, der sidder i bagagerummet på din bil 🙂

60:40 fremad fra det, jeg har læst. ingen normale mennesker har en skala, der ligger rundt, så estimer det bedste, du kan.

Kommentarer

• Foran på traileren er forbundet til bilen, bageste er over hjulene. Mener du seriøst, at 60% af traileren ‘ s vægt skal være forrest, dvs. forbundet med bilen?