Hvordan styres hastigheden på en helikopter? Varierer bladets stigning for hastighed, mens rotorbladet bevæger sig med en konstant hastighed som med turboprops? Eller er der en gasspjældmekanisme til at variere rotorens rotationshastighed for fremadrettet lufthastighed?
Kommentarer
- Du vil måske fjerne dit sidste spørgsmål, da det ikke er relateret til hovedspørgsmålet. Hold dine spørgsmål fokuseret på et enkelt emne ad gangen.
- Jeg henviste til spørgsmålet om brændstofforbrug, men det blev allerede fjernet af kevin. Spørgsmålet om, hvorvidt der er en gasspjældmekanisme, er helt fint (og besvares i mit redigerede svar: der er en manuel gashåndtag eller en automatisk guvernør)
Svar
En helikopter har i princippet en rotor med konstant hastighed. Faktisk er det tilladte RPM-interval meget snævert, et eller andet sted mellem 90-110% nominel RPM. Dette RPM-interval opnås enten ved en manuel gashåndtag eller en guvernør. Knivhældningen styres direkte af kollektivet.
Hvis en helikopterrotor var vinkelret på fremadgående hastighed, ville du faktisk være nødt til at fortsætte med at øge bladhøjden (med kollektivet). Imidlertid er rotoren i en helikopter næsten justeret til luftstrømmen. Den lodrette “klump” af luft, som rotoren tager, stiger derfor ikke så meget med stigende hastighed. På samme tid får helikopteren på grund af fremadgående hastighed translationel løftning, hvilket faktisk ville mindske den nødvendige bladhøjde.
Kommentarer
- Det skulle dog bemærkes, at mens piloter i fly indstiller effekt og ønsket omdrejningstal, og guvernøren indstiller tilsvarende bladhældning, i helikoptere indstiller pilot altid bladhældningen direkte, og derefter justerer enten pilot eller guvernør motoreffekten for at holde omdrejningstallet inden for det ønskede interval. Så det er konstant hastighed, men styringsmetoden er meget forskellig.
Svar
Der er mange fine artikler, der findes, der diskuterer, hvordan gashåndtaget bruges til at tilføre strøm til rotorskivesystemet til at løfte helikopteren, og hvordan rotorskivesystemet vippes for at ændre den retning, helikopteren flyver. At sætte mere hældning i fremadretningen får helikopteren til at flyve hurtigere i den retning.
Optimal krydstogtshastighed diskuteres i dette papir, hvor knob af lufthastighed versus brændstof er behov for er afledt / plottet. Jeg ville ikke overveje spildt brændstof, hvis man ville køre hurtigere, mere end at køre 75 mph versus 55 mph på motorvejen spilder brændstof. Du kommer bare hurtigere til din destination. “Time is Money”, ja? Så hvad er værd mere – en ekstra gallon eller to brændstof / time, måske løbe en storm i processen eller klatre over turbulent luft, kontra din tid brugt på at rejse og udføre produktivt arbejde (eller på ferie) på din destination? http://www.eaa1000.av.org/technicl/perfspds/perfspds.htm