Er der en endelig måde at teste, om hovedpakninger i de fleste motorer er sprængt, uden faktisk at nå ud til selve pakningerne (på hvilket tidspunkt du lige så godt kan gå foran og udskift dem) forudsat at motoren er overophedet, og at alle komponenterne i kølesystemet er kontrolleret positive og ikke lækker?
Jeg har hørt om blokprøvning samt brug af kølemiddel, der har farvestof i sig, hvilket efterlader spor på tændrørene. Er disse gode måder at kontrollere, og er der andre?
Svar
Der er mange hurtige metoder til at kontrollere hovedet Pakning.
- Kølevæske, der lækker udvendigt fra bælgen af udstødningsmanifolden
- Hvid røg fra udstødningsrøret
- Overophedende motor
- Bobler i køler- eller kølevæskeoverløbstank
- Hvid mælkeagtig olie
- Betydeligt tab af kølemiddel uden synlige lækager
Dette er normalt vigtige punkter at bemærke mens du køber en brugt bil.
Svar
For at føje til Anarachs svar …
Der er 4 ting omkring en hovedpakning – forbrændingskamre (cylindre), olieveje, kølemiddelveje og udeluften. De kan svigte mellem to (eller flere) af disse, og hver har forskellige symptomer.
oliekølevæskefejl vil resultere i, at den ene eller begge kontamineres – se efter et mayonnaiseagtigt stof i olien (selvom små mængder af dette også kan dannes fra kon tæthed, især hvis motoren har siddet et stykke tid) eller olie i kølevæsken.
Fejl i olie-luft eller kølevæske-luft skal være åbenlyse med aflejringer af enten på ydersiden af blokken.
Fejl i olie-cylinder eller kølevæske-cylinder er sandsynligvis mest almindelige. De vil resultere i en røgfyldt udstødning (da forureningen er brændt) og tryk på olie- eller kølemiddelsystemerne (hvilket fører til tab af kølemiddel og den overophedning, der almindeligvis er det første åbenlyse symptom). De kan også detekteres ved hjælp af en kompressionstest, som kontrollerer kompressionsmængden i hver cylinder – en mislykket en vil være meget lavere, da luften kommer ud.
cylinder-luftfejl er sjældne (dog Du kan også få cylinder til cylinderfejl, især i overborede motorer). Igen er en kompressionstest en god indikator …
Svar
Oven på de andre 2 svar …
For at teste en pakning, der er blæst mellem cylinderen og en anden port, skal du foretage en lækagetest. Dette pumper luft ind i cylinderen og måler, hvor meget der går tabt. Du kan lytte og kigge efter kilden til, hvor luften kommer ud.
For at teste kølemiddelsystemet skal du lave en kølemiddels tryktryk. Dette svarer til lækagetesten-testen. Tryk kølevæskesystemet under tryk, og se, hvor meget tryk du mister. Hvis du mister trykket, betyder det, at kølervæske lækker ud et eller andet sted.
Du kan købe begge disse testsæt på Harbor Freight for ca. $ 50 hver.
Giv altid din motor en god rengøring inden hånden, så det er let at få øje på kilden til lækager.
Kommentarer
- mener du dette: harbourfreight.com/cylinder-leak-down-tester-94190.html ?
- Ja, det er den, jeg bruger.
Svar
Cylinderbaserede tests
Fordele
Nyttig til at isolere kilden til en pakningslækage på cylinderniveau .
Ulemper
Kan være ufattelige på grund af andre kilder, der også kan give kompromitterede cylindertætninger via stempelringe og / eller ventiler.
Da cylindre testes på et individuelt grundlag kan være nødvendigt at teste alle cylindre, før den mislykkede opdages.
Eksempler
- Kompressionstest
- Leakdown Test
- Visuel inspektion: kølervæske lækker i en cylinder vil vaske kulstoffet fra cylinderhovedet, som kan ses og evalueres med et endoskop gennem en tændrørsport som vist her . Krumtapakslen skal muligvis drejes for at stille cylinderhovedet op til den korrekte brændvidde på kameraet for at sætte overfladerne af interesse i fokus.
Blokktest
Fordele
Nyttigt til at teste hele blokken på én gang, dvs. alle cylindre.
Ulemper
Mindre nyttigt, fordi de kompromitterede cylinder (r) ikke kan identificeres
Eksempler
- Kemisk test: bruger et stik og en sifonanordning til at forsegle radiatorhætteporten, så eventuelle utætte forbrændingsgasser i kølesystemet kan suges ind i indretningen og detekteres ved en kemisk reaktion, der ændrer farven på en særlig opløsning. En pære-aspirator bruges typisk til at trække luft ind fra kølemiddelsystemet for at blande sig med opløsningen og udnytter det faktum, at koncentrationen af CO2 i en sådan luft fra en lækkende hovedpakning vil være betydeligt højere end 0.04% fundet i atmosfæren. En kontroltest med udåndet ånde bruges til at bestemme, at opløsningen stadig er god som vist i denne video , da der forventes en reaktion / farveændring under koncentrationen af CO2 i udåndet ånde, som er 4% eller 100X mere koncentreret end atmosfærisk CO2. Koncentrationen af CO2 ud af bilens udstødning kan være så meget som 16% .
- Gasanalysator: bruges til at måle kulbrinter , dvs. uforbrændt brændstof. Demonstration af ScannerDanner ved hjælp af fga-4000-xds
- Lugt: Jeg har set en tekniker lugte en radiator og hævder at lugte udstødning eller noget, han følte foreslog en dårlig pakning med hovedet.
Kommentarer
- Hvorfor har du community-wiki dette?
- I ‘ m også nysgerrig på dette spørgsmål, og jeg synes, at mange af svarene ovenfor er gode, men fokuserer på symptomer og tegn på lækager i hovedpakningen, men jeg ‘ vil gerne prøve at åbne en wiki til positive aktive tests initieret af teknikeren for at kontrollere en lækage i pakningen i stedet for at tælle tilknyttede symptomer. Enhver kommentar til specificitet og følsomhedsbegrænsninger og hvad der ikke ville være ideel, da ScannerDanner vid ovenfor finder en lækagepakke, hvor den kemiske test ikke var følsom nok til at registrere den.
- Jeg lavede en wiki, da jeg tror der ‘ en dybere kommentar til effektiviteten af hver test, og hvad den nøjagtigt demonstrerer og ikke demonstrerer, end jeg kan tilbyde, f.eks. kan lækage køre, hvilket par systemer der har en brudt barriere imellem, en komprimeringstest kan ikke skelne mellem sådanne ting osv.
- Jeg tror, et andet problem er, at ofte nogle tests viser en fejl i et af få potentielle systemer, f.eks. dårlig ventilforsegling eller ringe eller hovedpakning, og du har brug for at forfine testen og opbygge et bevismateriale til endeligt at indsnævre tingene.
- Der er tekniske publikationer, der giver dig detaljerne om, hvad du skal se efter, og de mulige konklusioner for hver af de tests, du nævner over. Såsom (et eksempel på mange mulige) Motortest: Teori og praksis af Gerard Meurant.
Svar
Dude … Alt hvad du skal gøre er at afbryde udstødningen ved “y” eller efter overskriftene på hver enkelt … Sørg for, at radiatoren er fuld og drej den over. Du kan frakoble spolerne, hvis du vil … Og det rør, der lækker vand, er det tilhørende hoved, der er revnet. Vi ved alle, at det er ret sjældent, at der er en luftlækage. Motoren ville helt sikkert have lukket ved overophedning inden det Dine oplysninger er yderst værdifulde – men det er for stort. Jeg mener, vi udskifter kun pakningen omkring en bestemt cylinder – så det betyder ikke noget, hvilken cylinder der har problemet – eller hvorfor. Bare hovedet. Hvis du skal skære rørskær dem – bare vær sikker på at du efterlader nok til genforbindelsesstykke og en klemme.