Hvordan ved du, hvilken udstyrskode du skal lægge på en flyveplan?

Dybest set ved du, hvilket udstyr der er installeret på flyet (og i funktionsdygtig stand), og at det er hvad du indtaster på formularen.

For FAA-flyplaner er der en sa i AIM (det er tabel 5-1-3).
Generelt til indenrigsflyplaner arkiverer du det” bedste “udstyr, du har ombord, i funktionsdygtig stand.

FAAs “indenlandske” flyveplaner forsvinder dog til sidst, og vi forventes at bruge ICAOs flyplanformat (inklusive dets udstyrskoder).
ICAO-udstyrskoder er lidt mere komplicerede, fordi ” Udstyrsfeltet lader dig liste en hel masse flere ting (og jo mere du går ind, jo mere ATC ved i tilfælde af en nødsituation): Dybest set viser du alt udstyr du har i orden under udstyrsfeltet på ICAO-flyveplanformularen.
Lister over ICAO-udstyrskoder er tilgængelige (den på Wikipedia er ret komplet ), og der er praktiske guider, der flyder rundt , der lader dig afkrydsningsfelter og få den streng, du har brug for at indtaste i flyveplanen.

Se på to hypotetiske fly, begge identiske Cessna 172er med forskelligt udstyr for at se, hvordan det fungerer:

• Fly # 1 har en VHF Nav / Com (kun VOR, ingen ILS), DME, GPS og Mode C transponder.
  Dette fly ville arkivere /G på en indenrigsflyveplan og DGOV/C på en ICAO-flyveplan (ICAO-flyveplanen kan også omfatte R passende PBN kode til GPS-kapaciteten).

• Fly # 2 har en VHF Nav / Com med ILS-kapacitet og en Mode C-transponder.
  Dette fly ville arkivere /U på en indenrigsflyveplan og SV/C på en ICAO-flyplan.

Bemærk, at ICAO-flyplanen giver ATC flere oplysninger at arbejde med:
Hvis fly nr. 1 kalder op og siger, at deres GPS døde, ved ATC, at de kan tildele dem frigørelser der bruger VORer og DME til navigation, men at flyet ikke kan acceptere en ILS-tilgang ved deres destination.
Omvendt hvis man arbejder med en indenrigsflyveplan, skal ATC spørge piloten, hvad deres navigationsfunktioner er (eller de antager muligvis ” standard “udstyr inklusive en glideskridsmodtager og ILS-kapacitet og tilbyder piloten en ILS-tilgang kun for at blive fortalt” Ikke mulig ILS “af piloten).

Kommentarer

• Kunne piloten i fly nr. 1 flyve en LOC-tilgang?
• @UnrecognizedFallingObject Nej, du skal have en ILS-modtager for at flyve en LOC-tilgang (ikke engang WAAS giver dig mulighed for at flyve en LOC-tilgang).
• Det er ikke ' t bare i en nødsituation: De bruger udstyrskoderne til at vide, hvilken type ankomster og tilgange de kan give n til dig (for eksempel RNAV 1 SIDer og STJERNER osv.)
• Endnu værre, fly nr. 1 kan simpelthen ' ikke flyve ILS eller LOC-tilgang ved alt og indenrigsflyplanen giver ingen indikation af det. Så selv uden nødsituation vil ATC sandsynligvis tilbyde ILS-tilgang bare for at få " ude af stand ILS " (selvfølgelig VHF Nav uden ILS-kapacitet er sandsynligvis ret sjælden).
• @JanHudec I ' har aldrig set det, og den særlige kombination af udstyr, jeg gav, ville være meget usandsynligt (DME uden ILS? Hekseri!). Noget som en enkelt Garmin GPS / Com-enhed og en transponder ville give dig /G ved hjælp af GV/C dog – et plan, der ikke kunne ' Gør ikke engang VOR-navigation, hvis dens GPS døde – du ' ville blive reduceret til radarvektorer til et sted VFR, eller en overvågningsradar tilgang!