Jeg undskylder for, at dette er lidt uden for emnet for stakken, men det syntes at være den bedste stak til jobbet.
Æstetisk set , større fælge foretrækkes i disse dage – Jeg købte for nylig en Porsche med 18 " fælge og 55 profildæk, og mine jævnaldrende fortalte mig straks, at jeg skulle have større fælge.
Jeg voksede op med at se Formel 1, hvor store profiler altid har været normen, indtil den nuværende dag:
Dette adskiller sig fra LMP-biler, der foretrækker den nederste profiltype:
Jeg har undersøgt andre tråde / steder, der diskuterer større / mindre profiler til vejbiler og ikke rigtig set en endeligt svar over " større fælge ser bedre ud ".
Formel 1 / Indy ses som den blødende kant af teknol ogy og effektivitet. Så hvorfor er de fortsat med de større profildæk? Der må være en eller anden grund til dette valg ovenfor, så seerne kan se dækkets mærke på en større afstand (større profil = større skrift).
Kommentarer
- Hvad er profilen på de F1-dæk, du viser?
- Konstruktionen er anderledes. F1-dæk behøver ikke at vare så længe. De kan bruge blødere forbindelser. Jeg antager, at det er en afvejning.
- hvad udveksles mod hvad?
Svar
Ifølge Mercedes “teknisk direktør om denne artikel ( http://www.autosport.com/news/report.php/id/119331 )
” Emnet for større hjul er blevet rejst mange gange i løbet af de sidste fem eller otte år, “sagde Mercedes administrerende teknisk direktør Paddy Lowe.
” Den brede enighed er, at at gå til større hjul er ikke en god retning. Fra et grebssynspunkt er det “ikke positivt.
” Ligesom lignende vil sådanne dæk have et lavere greb og vægten vil stige betydeligt , så det er ikke en attraktiv retning præstationsmæssigt. “
Når en bil svinger, afbøjer dækkene lidt for at holde kontakten med asfalt – stivere sidevægge vil betyde mindre afbøjning og derfor mindre kontakt med asfalten.
Størrelsen på fælgen vil også øge massen ved navet – det kræver større indsats at dreje den større masse; øger også den ikke-affjedrede vægt ( https://en.wikipedia.org/wiki/Unsprung_mass )
“Mængden af bevægelse, for korte bump, er omvendt proportional med vægten – et lettere hjul, der let bevæger sig som reaktion på vejbump, vil have mere greb og mere konstant greb, når man sporer over en ufuldkommen vej.”
Så det er fornuftigt at holde vægten nede og dækkets væghøjde op fra et ydeevne synspunkt.
Svar
Så i betragtning af følgende taget fra F1-reglerne, se linket nedenfor:
Frontens maksimale bredde er 385 mm, max dia er 670 mm (680 mm for våd) er 385/670 0,57, dvs. mindre end 60 profil
Maksimal bredde bagpå er 470 mm, samme maks. dia, så 470/670 = 0,7
En mulig forklaring er, at dækket skal udføre noget af arbejdet med affjedringen ved at absorbere bump, da der er lidt bevægelse.
Kommentarer
- Jeg tror, at de højere dækvægge er beregnet til at reducere den hastighed, hvormed et hjørne kan tages. Jo mere gummi du har på væggen, jo mere flex er der, når du er under belastning. F1-biler i 1970 ' bruges til at have mindre vægdæk foran end bagpå.
- Billedformatet bør bestemmes mellem Slidbanesektionsbredde og dæksektionshøjde , ikke dækkets samlede diameter.
Svar
Store fælge med lavprofildæk er et fashion statement, ikke teknologiens forkant. Se på brændstofforbruget / CO2-emissionerne i enhver bil, der har flere modeller, hvoraf nogle har rimelige fælge- og dækstørrelser, og nogle af dem har de absurde store fælge og praktisk talt ikke mere plads til dækket.
Jeg tror, du vil se, at fælge med rimelig størrelse med rimeligt store dæk giver den bedste energieffektivitet. Det bruger mindre brændstof, og derfor går mere af energien i det brændstof til at drive bilen fremad. For eksempel inden for området verden hvor jeg bor, Toyota Prius tilbydes med 15 “og 17” fælge. De 15 “fælge producerer 70 g CO2 / km, de 17” fælge producerer 76 g CO2 / km eller næsten 10% mere.
Hvorfor vil du have en bil, der bruger 10% mere brændstof, uden andre fordele end som en fashion statement?
Den LMP-bil, du viste, er ikke så absurd som nogle af de store fælge og lavprofildæk, jeg har set på ægte vejbiler. Men jeg ville ikke desto mindre vælge disse dæk til en vejbil. De bruger mere brændstof, end de har brug for.
Kommentarer
- @Mauro, ikke ganske sandt. Hvis vi antager, at den samlede diameter er den samme, er mindre fælge typisk lettere end større fælge. Dette svarer til mange fordele, såsom brændstoføkonomi. Se denne artikel for virkningerne af skiftende fælgstørrelser på en Golf.
- Undersøgte nogle, fjernede forkerte oplysninger, jeg synes stadig, det er en uretfærdig sammenligning med ændring af rullemodstand med hensyn til total kontaktplaster (din artikel har en 40 mm forskel mellem det største og mindste sæt dæk).
- @Mauro, jeg er enig, jeg synes, det var bare det bedste, de kunne gøre. Du kan stadig se en forskel mellem de to dæk med lige bredde, men det ' er ikke ligefrem en super videnskabelig undersøgelse.