Udskiftning af airframe-paneler og inspektion af svært tilgængelige dele ville være lettere med skruer, formoder jeg. Så hvorfor bruges nitter?
Kommentarer
- Jeg læste et eller andet sted, at der er planer for, at flyene limes. Jeg har ikke kilden længere, men det giver mening: stress er distribuerer, ingen svage punkter osv.
- @WoJ Nogle flyproducenter bruger nu Friktion Rør svejsning -teknikker, men jeg har ikke ‘ ikke hørt om lim, der bruges.
- Fly er nittede og ikke skruet, fordi de er et produkt af ingeniører , ikke advokater.
- @Lnafziger lim er meget på bordet for fiberarmerede plastkonstruktioner. Kun det kaldes for det meste klæbende og måde dyrere.
- Fokker Aircraft plejede at binde (lim) mange bits af flyet. En mest pålidelig måde at konstruere fly på, da du ikke ‘ t introducerer spændingskoncentration omkring hullerne.
Svar
Nitter skal trykke de to dele sammen OG for at transmittere forskydning. Trykket resulterer i friktion, der er ansvarlig for en betydelig del af belastningen, der overføres mellem to nitte paneler. For at holde op til den maksimalt mulige forskydning har nitten en glat overflade. En tråd ville gøre den meget mere sårbar på grund af trådenes hakeffekt.
Da hudpaneler og flanger varierer i tykkelse, skal en masse forskellige skruestørrelser opbevares på lager, så enhver kombination af paneltykkelser er dækket med en monteringsskrue, der har den helt rigtige mængde glat skaftlængde. Nitter vil derimod blive hamret i den rigtige længde under fremstillingen, så der kræves kun få størrelser for at dække alle disse pladetykkelser.
Historisk set var metalbearbejdningsværktøjer meget mindre præcise end i dag. For optimal forskydningstransmission skal bolten sidde tæt i hullet. Tidligere kunne dette ikke gøres med skruer, men kun med nitter, der bliver tykkere, når de sættes på plads. Og da luftfartsreguleringsmyndigheder er MEGET konservative, er det nemmest at certificere samlinger de dokumenterede nittesamlinger.
Reparationsevnen er tilstrækkelig, når du bruger nitter, især hvis du kun kan nå den ene side. Nitterne bores ud med en borekrone, der har en diameter, der er lidt mindre end den oprindelige hulstørrelse. Der tages stor omhu for ikke at overdimensionere deres oprindelige hul. Nitterne tappes derefter, i tilfælde af tilstrækkeligt tykt materiale, ud med en hammer og stans. Hvis materialet er for tyndt eller skrøbeligt til, at der kan anvendes en stansning og hammer, bores nitten ud med en borekrone, der svarer til den oprindelige størrelse på nittehullet, med nøje omhu for ikke at overdimensionere hullet. Hvis hullet er beskadiget eller overdimensioneret under fjernelsesprocessen, kan der bores et større hul og en tilsvarende nitte installeres afhængigt af de aktuelle forhold. Efter inspektion eller reparation nittes delene sammen igen.
Hvis du har brug for den laveste masse for en given styrke, vinder nitter igen skruerne. Forskellen kan være lille for den enkelte nitte, men det tilføjer for hele flyrammen.
Kommentarer
- Bolte er tungere – som du sagde – og dyrere, især den nødvendige sort med høj præcision. Derudover er de sværere at montere: en tekniker inden i flyet, en på ydersiden, der drejer deres skruenøgler, indtil det foreskrevne forspændingsmoment er nået. Plus det er bedre at bruge mange huller med lille diameter end få huller med stor diameter, og små bolte er bare besværlige.
- Imidlertid bruger mange fly permanente fastgørelseselementer med gevind i form af Hi-Loks
- @CarloFelicione: Det er helt rigtigt. Med legeringer med høj styrke og høje timeløn er hi-loks det mere økonomiske alternativ.
Svar
- De er billige og enkle , især i de nødvendige mængder.
- De er umuligt at åbne , en nyttig sikkerhedshensyn. Du skal kun kontrollere, at de er korrekt indsat fra starten. De vandt “ikke ryster løs.
- Flushnitter er aerodynamisk gode da de kan bringes til at flugte med skroget, hvilket er vanskeligt (eller muligt?) med bolte tror jeg.
- (blind) nitter er gode til komplekse strukturer, da du kan anvende dem helt fra den ene side. Du kan muligvis bruge skruer, hvis du forud indsatte dem og holdt tråden og drejede møtrikken, men møtrikkerne ville stadig være uden for huden i sidste ende.
- Desuden mener jeg, at der påføres en beskyttende belægning mellem mange (kommercielle) flypaneler for fugt- og korrosionsbeskyttelse, så du vil ikke tage dem til at begynde med.
- Der er meget sjældent nogen grund til at begynde at tage fly fra hinanden. Hvis det er dårligt, kan du nitte over det eller bore ud nitten.
- Nitter kan gøres lidt mindre end bolte, hvilket sparer vægt. ( Ikke helt sikker på denne )
Udskiftning af rammepaneler og inspektion af svært tilgængelige dele ville være lettere med skruer, formoder jeg.
Hver gang du laver en luge, introducerer den et svagt sted i den lastede flyramme, såsom huden, der dækker vingerne og kabinen, skal den forstærkes for at bringe den op til den krævede styrke og tilføjer vægt. Derfor holdes disse på et minimum.
Det er ikke at sige, at luftfart ikke bruger skruer eller har sine egne versioner. En skruederivat kaldes en hi-lok og er en permanent sammenføjning som en nitte. Det fungerer meget som en klassisk bolt, men har en kalibreret diameter mellem den øverste sekskantmøtrik og den nederste møtrik, så den klikker af, når den når det rigtige drejningsmoment. På den måde fik den en sikkerhedsgaranti vedhæftet godt.
Kommentarer
- Det ‘ er værd at bemærke, at nitter kan ” arbejde løst ” over tid, selvom det ‘ ikke er så almindeligt som med skruer efter min erfaring. Når en nitte fungerer løst, ser du ofte en ” rygende nitte ” (med et spor af slibet aluminium nedad i den løse nitte, der ligner ” røg “). Løsningen er generelt enkel (buk nitten igen, og den strammer op).
- ” Billig ” til givne værdier af billige til luftfartscertificerede komponenter: D
- @ voretaq7: Det er bare noget skræmmende, hvis du finder en af dem inde i et fly, selvom det er godt for et uvurderligt udseende af en stewardesse, hvis du giver det til hende efter touchdown og beder om at blive leveret til kaptajnen …
- At spare vægt lyder meget rigtigt. Bolte er stål eller titanium og har en smule stikker ud for at rumme møtrikker & skiver.
- WRT tager ting fra hinanden, de steder, du muligvis har brug for at få adgang til, bruger generelt skruer, i det mindste i min (begrænset til SEL) oplevelse.
Svar
Vibration løst er det største problem .
Panelerne er generelt lavet af to ark aluminiumskind (.030 – .060 tyk) med et papirhoneycomb bundet imellem dem og solide aluminiumskinner fra 1 “- 3” brede i kanterne. Dette gør panelerne utroligt modstandsdygtige over for bøjning eller kompression spredt over overfladen og ekstremt lette. (Du kan let skubbe en blyant gennem midten af den (anbefales ikke at prøve under flyvning))
Brug af skruer ville a) let fordreje overfladen på panelerne (overvej den måde, en skrue er på påført (torsion, som får den til at trække sig ind) vs en nitte (som kun påfører kraft mod sig selv indtil næsten fuld kompression er nået) eller b) være meget modtagelige for at vibrere løs (især da huden er for tynd til at indeholde jævn en enkelt tråd)
Det er muligt at bruge skruer i de faste kanter, men du har stadig risikoen for at vibrere løst plus produktionsomkostningerne ved gevindhulning eller brug af opsamlingsmøtrikker.
Kommentarer
- Kunne du uddybe, hvilken slags paneler du henviser til? Disse lyder ikke som standardpaneler til passagerfly (ingen sandwich der).
- tror BA BAC111, der fik et vindue til at blæse ud, fordi de forkerte skruer blev brugt, hvilket fik kaptajnen til at blive halvt suget ud af flyet , trak besætningen mod ham for at forhindre ham i at falde til sin død, mens copiloten nødlandede …
Svar
Flushnitter bruges på fly af aerodynamiske årsager.
Nitter kan modstå vibrationer bedre end normale skruer.
Svar
Hvad der adskiller en nittet forbindelse fra en boltet samling er, at nitten udvides, når den er bøjet, for at fuldstændigt udfylde hullet, som den er installeret i. Bolte / skruer kræver, at hullemønsteret bores meget tæt på perfekte placeringer, men alligevel betyder den påkrævede tolerance for hullet over fastgørelsesstørrelsen, at samlingen enten skal sikres med tilstrækkelig klemmekraft til at holde ved friktion, eller man skal acceptere at samlingen skal bevæge sig for at ilægge befæstelseselementerne i forskydning. Selvfølgelig betyder det, at når lasten vender tilbage (som mange flyvebelastninger), kan leddet kun belastes i forskydning, efter at det er bevæget sig i den nye belastningsretning.Også for at BE i forskydningsbelastning skal boltmønsteret være perfekt, ellers kan belastning af ALLE påførte forskydningssamlinger ikke deles, før fastgørelseselementet eller strukturen har deformeret tilstrækkeligt til at tillade, at tolerancen for hulplacering svarer til og deles mellem alle fastgørelseselementer.
Det næste nummer er vægt, og det er en anden stor. Bolte er meget tungere end nitter, og der kan være tusinder af dem, selv i et lille fly.
Så er der lastoverførsel: For at have en faktisk forskydningsbelastet samling med en gevindfastgørelse, skal trådene ikke være at trykke på siden af hullet, så det betyder en skive under møtrikken, så skaftet kan belastes mod hullet – og normalt en skive under bolthovedet, da der er en radius derunder, der ikke skal gå ind i hullet, medmindre der er er tilstrækkelig tykkelse til, at en undersænk passer til den.
Alternativ: Disse problemer kan (og håndteres) i nogle situationer ved hjælp af forsænkede skruer, der optager tolerancen for forskydning ved at spænde lidt i deres boring – men egentlig ikke beregnet til alvorlige forskydningsbelastninger, men kan give en god pasform på aftagelige paneler.
Nogen nævnte limede samlinger: almindelig som snavs. Det første Genav-fly, der gjorde det, var Jim Bede “s BD1 – kendt af resten af os en American Aviation Yankee ( AA-1 ). Forbundne led er det, der gør huden på alle AA1 / A / B / C og AA5 / A / B og AG5B samt AG7 Cougars så rene, at de flyver meget hurtigere end deres nutidige nittede konkurrenter på samme magt.
Kommentarer
- Dejligt svar – velkommen til av.se!
- Skrue klemme dele sammen og forskydningsspændinger overføres ved friktion mellem delene. Skruens skaft deltager ikke i overførsel af forskydning.
Svar
Når man sammenligner nitter og bolte / møtrikker til fastgørelse af metalplader, kommer nitter ud som den overlegne metode.
Nitter er smedet
Fra dette sted :
Nitter er en smedeproces, der muligvis er bruges til at forbinde dele sammen ved hjælp af en metaldel kaldet en nitte. Nitten fungerer til at forbinde delene gennem tilstødende overflader.
Nitten indsættes i det forborede hul, og derefter presses eller hamres enderne for at udvide nitten ned i hullet. I slutningen af denne proces fylder nitten hullet tæt og fuldstændigt, og kontaktområdet hjælper med at bære spændinger fra den ene plade til den anden. Ved at klemme pladerne sammen kan friktion også tage del i spændingsoverførslen. Smedeprocessen styrker faktisk stålnitter.
Bolte passer ikke
Nedbrydning af to metalplader fungerer lidt anderledes: et hul bores i arkene og en bolt indsættes, bolten har normalt en mindre diameter end hullet. Selve bolten bidrager ikke til spændingsoverførsel, det er rent gjort ved friktion fra fastspænding. Det er muligt at bore et tæt tolerancehul og indsætte en bolt, der passer nøjagtigt, men dette er en dyr proces, der kræver perfekt vinkelret boring og pleje ved håndtering. Dyrt og langsomt, bedst udført på lige overflader, ikke den bøjede form af et flyskrog.
Stål- og aluminiumkorrode
Bolte læsses under spænding og er bedst lavet af stål: aluminiumbolte fjernes let af deres gevind a nd strækker sig meget. Men hvis vi bruger stålbolte på aluminiumsark, får vi galvanisk korrosion . Vi skal enten bruge stål på stål eller aluminium på aluminium, og aluminiumbolte er bare ikke særlig gode.
Møtrikker løsnet fra træthed
Møtrikker arbejder sig løs under skiftende belastning, og et fly har meget af det. Hver landing smelter vingen ned og bøjer sig opad igen ved start. Skroget er under tryk i højden og derefter under tryk ved tilgang. Motorerne og de hydrauliske pumper indfører vibrationer i flyets hud.
For at forhindre møtrikken i at løsne sig, skal der installeres en låseskive, eller der skal anvendes en blanding som loc-tite – på hver eneste af de tusinder af bolte, der ville fastgøre flyets hudplader.
Nitter er lufttætte
Et punkt, der savnes af det forrige svarere: skroget er en trykbeholder, bor den fuld af huller til bolte, selv tæt monterede, og den lækker som en sigte. Fyld hullet op med smedet aluminium, så forbliver det lufttæt.
Hvorfor bruges nitning ikke i flere applikationer, så
At samle metalplader sammen har den fordel, at fastgørelsen kan fortrydes uden specifikke værktøjer. En nitte skal bores ud, en møtrik løsnes bare. Perfekt til udførelse af vedligeholdelse, men i permanente konstruktioner som broer er det ikke nødvendigt at løsne bits af det. Fly med lang levetid har brug for, at deres hudpaneler udskiftes en gang imellem, men selv det er lidt af en ikke-begivenhed med aluminiumnitter, de borer let ud.
Hvorfor er nitning ikke brugt mere derefter? Det plejede at være, hvilket for eksempel gav stærke strukturer til broer. Metoden, der stort set erstattede den, er svejsning:
- Kun en svejser er påkrævet i stedet for mindst to nitter til hver side af nitten.
- Intet behov for at opvarme nitter til en rødglødende tilstand i en ovn og træk dem op til applikationsstedet.
- Svejsning er en linjesamling, der nitter en punktsamling: spændingsrør skal undvige nittehullerne og koncentreres omkring dem , mens de flyder over hele svejsens bredde ind i den næste plade.
Limning er endnu bedre
Den bedste sammenføjningsmetode til metalplader er den, der forbinder overflader: limning, selvom det rigtige ord til konstruktion er limning. Fokker var banebrydende for brugen af limede aluminiumsplader i F-27 og F-28: ingen huller, perfekt glat hud, stort spændingsomdannelsesområde med relativt lave belastninger. Ikke en nem metode at implementere: store autoklaver kræves til limningsprocessen, og det er ikke muligt at visuelt inspicere kvaliteten af bindingen, som det er med en svejsning. Til dette formål blev der udviklet en ultralydsbindingstester, der afslørede ufuldkommenheder i bindingen.
Kommentarer
- Ved du hvad der er endnu bedre? Limning og nitning. Nitterne tager sig af de punkter, hvor skrælning ville starte. Binding alene er ikke klogt undtagen i de få tilfælde uden afskalningsbelastning.
Svar
Kommentarer
- Tak for dit svar! Kan du give citater eller links, der understøtter dine udsagn?