Hvorfor har vi brug for at kende både kørehastighed og lufthastighed? [duplikat]

Lufthastighed er kritisk for piloter, fordi det er, hvad flyet “føler”, når det flyver. For lidt lufthastighed og vingerne genererer ikke nok lift til at flyve, for meget, og flyet kan blive beskadiget. (Og du har ret, pitotrøret sammen med den “statiske port” er det, der gør det muligt at måle lufthastighed.)

Groundhastighed er, hvor hurtigt du kommer dit, hvor du går. Dette er også vigtigt, fordi motoren (eller motorerne) bruger en bestemt mængde brændstof i timen. Hvis du flyver mellem to lufthavne, der ligger 400 miles fra hinanden i et fly, der går 100 MPH, uden vind, tager din rejse 4 timer. Hvis du have en 20 MPH modvind, vil din lufthastighed stadig være 100 MPH, men din kørehastighed reduceres til 80 MPH, og din tur tager 5 timer i stedet for 4. Hvis du kun har 4,5 timers brændstof til rådighed, bliver du nødt til at lave et stop. Det er virkelig godt at vide dette, inden du rejser!

Så lufthastighed er, hvor hurtigt flyet flyver gennem luften, og jordhastighed er, som du observerede, hvor hurtigt du kommer dit “går i gang. Begge er vigtige!

Kommentarer

• Dette ville være bedre, hvis du påpegede, at lufthastighed virkelig er en proxy-måling for AoA (alpha)
• @UnrecognizedFallingObject: Tak for din kommentar! To svar … 1) Jeg tror ikke ' at en diskussion af AOA ville have hjulpet spørgeren ' s forståelse af lufthastighed vs. jordhastighed. 2) AOA er uafhængig af lufthastighed, så jeg ville ikke ' ikke er enig i, at lufthastighed er en " proxy " for AOA. Dit punkt, tror jeg, er, at lufthastighed kun giver os en indirekte og omtrentlig måde at vide, hvornår kritisk AOA nærmer sig. Med dette er jeg enig. I stedet for at kalde lufthastighed en proxy-måling for AOA, kan vi måske være enige om, at " dårlig erstatning " er et bedre udtryk! (Skønt jeg stadig har brug for lufthastighed for at holde mig under Vne.)
• Ja – jeg sagde aldrig, det var en god proxy for AoA!
• Velkommen til luftfart .stackexchange David Vancina. Dejligt første indlæg!
• En kort måde at sige, at dette er lufthastighed, er for " aviate " og groundspeed er for " naviger ". Jeg antager, at den tredje hastighed ville være lysets hastighed for " kommunikere "!

Husk, at der er flere typer lufthastighed.

Indikeret lufthastighed (IAS) er lufthastighed baseret på forholdet mellem stagnation og statisk omgivende lufttryk, hvor flyvemaskinen flyver.

Kalibreret lufthastighed (CAS) er angivet Lufthastighed korrigeret for installations- og udstyrsfejl. Det afspejler en mere præcis lufthastighed ved STP baseret på installationen.

True Airspeed (TAS) er den angivne lufthastighed korrigeret for ikke-standardtryk og temperatur. Det afspejler den faktiske hastighed for den relative luftstrøm over flyet. I stille luft er TAS lig med kørehastigheden.

Kørehastighed er den hastighed, flyet krydser over jorden ved. Det vil være lig med summen af flyets sande lufthastighed og vindvindens modvind i den højde, flyet flyver til.

Det bliver vigtigt at differentiere og forstå disse udtryk, som de vil spille en integreret rolle i din tidsafstand og brændstofberegninger for at vide, om du sikkert kan gennemføre en flyvning. Flyplanlægning bruger ikke lineær rækkevidde som en måling, så meget at den er afhængig af den samlede tilgængelige tid.Brændstoftanke bærer kendte mængder brændstof, og motorer forbrænder brændstof ved specifikke hastigheder ved specifikke strømindstillinger i specifikke højder, hvilket resulterer i specifikke ægte lufthastigheder under opstignings-, krydstogts- og nedstigningsdele af flyvningen. Opdel det samlede brændstof om bord efter brændstofforbruget, og du kender din samlede tilgængelige flyvetid. Du bliver så nødt til at kende oplysningerne om vinden for at beregne din forventede jordhastighed for at vide, om du sikkert kan gennemføre flyvningen.

Udfør ikke disse beregninger korrekt, og du kan blive udsat for en tvunget landing eller en grøfter fra brændstof sult. Hvis vindene på det øverste niveau er stærkere end forventet på en brændstofkritisk flyvning, dvs. en der planlægges at være meget tæt på brændstof ombord, skal du være i stand til at foretage disse beregninger undervejs for at vide, om du bliver nødt til at omdirigere til en alternativ lufthavn, eller du kan trykke videre til den planlagte destination. Dette sker meget både med små fly som med denne SR-22, der løb tør for brændstof på grund af stærk modvind mens du var på en færge flyvning til Hawaii og endda i store jetfly. Bangor International i Maine er en suppleant for fly, der krydser Atlanterhavet, der kommer i problemer, ligesom Hawaii og Samoa for Pacific Rim-ruter.

KIAS (knob angivet lufthastighed) er den hastighed, der er angivet i cockpittet. Det er flyets relative hastighed gennem den omgivende luft. Denne hastighed er afgørende til et flys flyvende ydeevne, fordi det er den hastighed, der bruges til at beskrive minimumshastigheden og lignende vigtige ai rspeeds.

GS (groundspeed) beskriver flyets hastighed i forhold til jorden. Så hvis et fly har en hastighed på 100 kts, flyver det 100 nm i timen i forhold til jorden. Denne hastighed er påvirket af mod- og medvind; GS vil være højere end IAS, hvis flyet oplever medvind og omvendt.

For at beregne den tid, der kræves for at flyve en fast afstand, har du brug for GS, som angivet lufthastighed, beskriver også luftens hastighed, der bevæger sig mod dig (det betyder, at hvis du står på jorden og oplever 40kts modvind, indikerer hastighedsindikatoren 40kts (da den er kalibreret til IAS)).

Kommentarer

• Angivet lufthastighed er faktisk slet ikke en hastighed . Det er et mål for dynamisk tryk. I højere højde er angivet lufthastighed mindre end ægte lufthastighed.