Nogle meget spot-on kommentarer, nogle kommentarer som er fuldstændig uvidende om jobbet. Jeg er pensioneret ATC, 32 år. Jeg arbejdede på et af verdens travleste og mest komplekse amerikanske faciliteter (som beskrevet af mange uafhængige kilder).

Har du nogensinde:

• Hørt en familie på anden ende af radioen skrigende bare øjeblikke før de blev udslettet i luften af en militærjager, der flyver VFR?
• Forsøgte forgæves at finde en måde at kontakte beboerne i Payne Stewarts jet kun for at se hjælpeløst da det endelig styrter ned efter flere timers flyvning?
• Havde der 30+ passagerfly i din sektor, der tilfældigvis er oversået med tordenvejr på niveau 5? Mængden af luftrum, du nu har, er faldet betydeligt, og flyene skal alle afvige. De vil alle enten gå i forskellige retninger, eller de vil alle gå mod de få klare pletter tilbage. Du sidder der i 2 timer og dirigerer fly til dybest set at tråde en nål ved 500 mph og trække hvert trick i din bog ud for at sikre, at der er plads nok til at sikre, at alle 30+ fly (og mere, fordi disse fly aldrig holder op med at komme) kommer igennem dit luftrum uden at støde på farerne ved hårdt vejr eller komme i fysisk kontakt med et andet fly. Luftfartøjer, der ofte udfører bevægelser, som de ikke har tilladelse til, hvilket kræver hurtig og nøjagtig reaktion fra controlleren.
• Behandl en af de tidspunkter, hvor en forretningsfly “flammer ud” ved 43.000 fod straks ned gennem et dusin eller flere jetfly, der flyver den samme sti, hvilket kræver, at controlleren straks rydder alle disse fly ud af stien til den pågældende jetfly.
• Havde en lille tvillingestøtte mistet al elektronik og kunne ikke at navigere ordentligt i et tykt skylag. Hans bærbare radio fungerer ikke korrekt, så radiokommunikation skal være kort og præcis.(Husk, du har en anden sektor fuld af fly, som du også leverer tjenester til). Endelig mislykkes hans bærbare radio. Lige før det spørger du piloten, om han har en mobiltelefon. Han gør. Du giver ham et telefonnummer, og du og han er i stand til at kommunikere via telefon for endelig at guide ham til en sikker landing i Newport News Airport.

Jeg kunne skrive en bog om mange specifikke begivenheder, som controllere har oplevet. “Pucker-faktor” -hændelserne.

Men den virkelige stress er det langsigtede kroniske stress, som jobbet præsenterer. Bestemt er der faciliteter, der både har lav trafik og har ukompliceret drift. Hvis du er heldig nok til at arbejde på en af disse (og villig til at acceptere den lave ende af lønskalaen), er stress sandsynligvis meget lavere og stressende begivenheder sjældne. Men for de fleste controllere (der arbejder på en række meget høje trafikfaciliteter; lufttrafikken i USA er højere og mere kompliceret end de næste 29 landes “lufttrafik kombineret) er stresset et kronisk, kontinuerligt niveau (ikke store adrenalinpumpesituationer) fra at være knyttet til din position i flere timer, forsøge at opretholde et konstant “stort billede”, opretholde situationsbevidsthed, udstede kontrolinstruktioner for at sikre, at SIKKERHED altid er det første produkt af din indsats. Mange, hvis ikke mest vil controllere sandsynligvis gå på pension med højt blodtryk, diabetes, søvnforstyrrelser osv., at på trods af den bedste indsats for at udøve og leve en sund livsstil sandsynligvis vil påvirke en controller resten af deres liv.

Bestemt , andre job er stressende, og jeg ville aldrig forsøge at sammenligne en som “mere stressende” end den anden. De øverste er alle stressende. Men de, der prøver at bagatellisere stresset med lufttrafikstyring, behøver kun at besøge en travl flyvekontrolfacilitet i en dag, og de kunne se og sandsynligvis mærke stresset selv.

Jeg har en meget god ven, der er FBI-agent i Washington, DC. Han har arbejdet på nogle meget højt profilerede sager. Vi talte en dag, og han sagde noget om stresset med lufttrafikstyring. Jeg humrede og sagde, at jeg i det mindste ikke stod overfor nogle af de farligste mennesker i landet. Men hans svar var, at de i sit job har detaljerede planer for, hvad de laver. Hans razziaer var midt om natten, da disse mennesker sov og intetanende. Han havde et veluddannet team, der hver havde specifikke ansvarsområder. De havde masser af ildkraft og beskyttelsesudstyr. Han sagde, at de fleste af hans operationer var ret lette, og de oplevede lidt modstand. Han havde øjeblikke af intensitet, men han (som havde besøgt et lufttrafikanlæg) troede ikke, at den stress, han oplevede, var nogen steder i nærheden af det, han så på lufttrafikstyringsanlægget.

Men jeg vil stadig ikke være en retshåndhævelsesmedarbejder eller en skolelærer for den sags skyld! Min personlighed var et godt match for jobbet med lufttrafikstyring. Men nu, hvor jeg er pensioneret, tager jeg blodtryksmedicin, er diabetiker på trods af et regelmæssigt træningsprogram og er inden en sund vi ight og spis meget sundt. Jeg har også stadig søvnapnø og andre søvnproblemer, som jeg ser en søvnlæge flere gange om året for. Alle mine nuværende sundhedsproblemer, som er velkontrollerede, er ifølge lægerne en direkte virkning af stresset ved at være flyveleder.

Lufttrafikstyring ER stressende. Er det mere stressende end andre job? Det tvivler jeg på. Og at diskutere, hvis job er mere stressende, er en fjollet øvelse. Tricket er at have en personlighed, der passer ind i jobbet. Hvis du er i et job, der ikke passer godt sammen, er det stressende.

Kommentarer

• Velkommen til Aviation.SE. Måde at slå det ud af parken på dit første svar!
• Jeg tror, at tidsplanen og den uregelmæssige søvnplan også spiller en rolle i dette.
• En hilsen til dig, sir!
• Jeg læste dette bare igen og tænkte, at jeg var nødt til at komplimentere dig for dit gode svar. Det ser ud til, at dette ikke var ‘ ikke en ny følelse. Jeg vil dog tilføje en TAK for at hjælpe så mange mennesker med at komme hen, hvor de kom hen sikkert og uden hændelser.
• faktisk. Så mange mennesker tror kun, at job, der inkluderer hårdt fysisk arbejde, er hårde. De tror, at ATC og kontorarbejdere har det let ” du sidder bare bag et skrivebord hele dagen “, aldrig engang i betragtning af at mental stress er som skadelig (hvis ikke mere på måder) end fysisk stress. Jeg ‘ har arbejdet med udvikling af trafikstyringssoftware, stresset der var også reelt. Enhver fejl, vi begik ved kodning af de ting, kunne koste mennesker ‘ liv.

Det er en almindelig opfattelse, fordi det er en realitet.

Lyt til live ATC-bånd af den endelige tilgang til ORD. Disse controllere taler non-stop, træffer beslutninger og udsteder instruktioner, der meget bogstaveligt talt har hundreder af liv i balance. Hvis de får det forkert, er det ikke bare “Ups, lad os prøve bedre næste gang”. Det skal være rigtigt hver gang.

Nu er nogle – faktisk mange – ATC-positioner langt mindre travle og stressende. Så det hele afhænger af ….

Kommentarer

• Spørgsmålet er ikke kun hvorfor det er stressende, men hvorfor det opfattes som stressende. Som det påpeges, er der andre stressende job, der ‘ ikke altid opfattes som sådan.
• @fooot Såsom? Og at kvæle over ” opfattelse ” er lidt af en tautologi. Som Skip siger, opfattes det ‘ som stressende, fordi det er stressende.
• @Simon Perception følger ikke altid virkeligheden. Jeg søgte på ” stressende job ” og listen, jeg fandt, havde en flok, der overraskede mig. Piloten var der, men ikke ATC.
• @fooot Hvis spørgsmålet er ” Hvorfor opfattes stressende job, der ikke har noget med luftfart at gøre, at være mere stressende end arbejder i ATC? “, at ‘ er uden for emnet. Hvis spørgsmålet er ” Hvorfor opfattes ATCs stressende job som stressende? “, at ‘ et spørgsmål om mennesker ‘ s opfattelse af stress og ikke luftfart, så ‘ også er uden for emnet.

“Air Traffic Controller” er et dårligt forstået job og er ikke personligt farligt. offentligheden har ringe viden bortset fra sin liste som ekstremt stressende (top fem!).

Opfattelsen kan godt være nøjagtig, men opfattelsen i sig selv er baseret på denne kombination:

• “Lufttrafikstyring” vises i massemedielister over “mest stressende job” ( et eksempel )
• Det gør det ikke deler opfattelsen af fare, som andre stressende job gør.
• Offentligheden har meget ringe evne til at forholde sig til jobbet.

I eksemplet ovenfor, fem mest stressende job er

1. Gymnasielærer i byen
2. Politibetjent
3. Minearbejder
4. Flyveleder
5. Medicinsk praktikant

Politibetjent og minearbejder har bestemt opfattelsen af at pådrage sig personlig fare. Så jeg vil vædde på, at politibetjente og minearbejdere bliver spurgt, “Er det ikke et farligt job?”, Før de “bliver spurgt, om det er stressende. Gymnasielærere i byen deler sandsynligvis noget af opfattelsen af personlig fare som” indre by “er stereotypisk farlig.

“Gymnasielærer i byen” og “Medicinsk praktikant” er begge en del af at hjælpe erhverv, hvor langt de fleste mennesker har været i den modtagende ende af direkte kontakt (som studerende og patient). Samtaleemner kan dække mange aspekter af disse erhverv, før offentligheden ikke længere kan forholde sig.

“Flyveleder”? Um, det må være et stressende job, ikke?

Kommentarer

• Jeg tror, det faktisk gør det bedste arbejde med at løse opfattelsen af stress for ATC. Folk kan bare ‘ ikke forholde sig til det.

Ikke at det havde så stor effekt, men der blev lavet en film i 90erne ( Pushing Tin ) om flyveledere og stresset med jobbet bringer. På typisk Hollywood-måde er der nogle over dramatiske øjeblikke, men det er ikke en frygtelig film, hvis du kan lide luftfart. Jeg ville se det.

Igen tror jeg ikke, det har en enorm effekt på, hvordan folk se controllere, men det er værd at bringe dem op.

Kommentarer

• Jeg tror, en stor del er, hvordan jobbet er portrætteret på tv, så dette er et godt eksempel .
• De gjorde et imponerende stykke arbejde med at animere, hvordan en controller tænker og visualiserer operationen.
• Awwww, jeg elsker den film. Jeg hører TRACON i New York venter stadig på, at deres strand skal installeres. Dumme FAA-budgetnedskæringer …

Med 22 års erfaring som flyveleder kan jeg huske flere gange, hvor jeg blev sat under stressende forhold. For det meste var det resultatet af for mange fly, som jeg var fortrolig med. Du er virkelig nødt til at løfte dit spil i disse tider og håber, at dine arbejdskammerater kan sætte “bremserne på”, hvis det er nødvendigt. Jeg ved ikke, om stress er det rigtige ord for de travle tider, da du er så travlt med at holde fly fra hinanden, at du ikke tænker på noget andet. Som det der er blevet sagt tidligere, skal du virkelig have den rigtige personlighed til jobbet. Jeg tog aldrig jobbet med mig hjem, hvilket var en god ting.

Kommentarer

• Velkommen til Aviation.SE! Altid godt at se controllere aktivt deltage.

ATC-controllere har at gøre med høje indsatser, høj risiko , og begrænsede sanser.

En pilot har sidste ord på, hvad der sker på hans fly, men ATC giver en stærk kommando til en pilot. ATC er “fugleperspektivet” på himlen, og som sådan bærer deres mening over hvad der skal ske en bemærkelsesværdig mængde svaj. En dårlig kommando kunne placere en pilot et særligt dårligt sted, hvor en løsning af situationen kunne beskatte flyets fysiske kapacitet, da piloten handler for at komme sig.

De er også i en meget monetær vigtig position. De er ansvarlige for at få så mange fly som muligt til at lande eller starte, givet ressourcebegrænsninger som “landingsbaner.” At være forsigtig kan koste store virksomheder en hel del penge, så der er et stærkt incitament til at tillade så mange fly i timen som muligt. Dette hæver indsatsen, da du har flere muligheder for at undlade at jonglere med en stor mængde information korrekt.

Det synspunkt og kontrol, du har, er dog begrænset. Du har en radarvisning og en radio til at kommunikere. Sammenlignet med den aktivitet, der foregår, er disse værktøjer ret begrænsede.

I resten af himlen er der plads nok til at adskille flyene og etablere enklere regler, der holder folk trygge. fokuserede områder af kompleksitet omkring lufthavne, vi stoler på ATC for at sikre, at intet går galt.

Nå, er det job faktisk stressende?

Hvorvidt deres job faktisk er stressende er beslutningen fra hver enkelt controller. Jobbet tiltrækker en bestemt slags person …

Det kan være nyttigt at påpege nogle få grunde til, at det måske eller måske ikke er stressende.

I slutningen af dagen tusinder af liv er på linjen. Nul fejl tolereres, 100% ydeevne kræves, straffe inklusive relativt hurtig nedrykkelse / affyring.

På den anden side mister ikke adskillelse “betyder ikke et nedbrud. Der er tolerancer indbygget i reglerne.

At arbejde i New York City vil blive mere stressende end at arbejde i Standard Country Town.

Almindelige misforståelser om ATC

Offentligheden ved ikke, at mange controllere ikke engang arbejder i lufthavne. I virkeligheden er de største faciliteter ikke kun placeret væk fra lufthavne, de beskæftiger sig ikke engang med fly i lufthavne!

Dette er heller ikke uhørt:

Lufttrafikstyring – det er de fyre, der vinker de røde batoner ved flyet, ikke?

Bundlinjen

Luftfart kan i sig selv være skræmmende.Måske bidrager dette.

Jobbet er ikke almindeligt; folk ved ikke om det. Selvom ATC ligner en politibetjent i nogle henseender (relativ kedsomhed med korte tider med ren terror?), er politibetjente mere almindelige og forstået. Måske er det en funktion af fortrolighed.

Og måske kan man ikke komme væk fra billedet af en 747, der falder ud af himlen, og den person, der skulle ” kontrollere ” det.

Kommentarer

• Nul fejl tolereres, 100% ydeevne krævet : Angivet på denne måde , det er menneskeligt umuligt og kan ikke forventes, så redundans vil blive brugt. Men ideen er, at enhver ikke-genvundet fiasko kan have katastrofale konsekvenser. Der er faktisk flere job i denne kategori. Offentlig er hurtig til at identificere ATC som stressende, men er også hurtig til at bebrejde en ATC (f.eks. Ü berlingen kollision) uden at forstå den fulde kæde af almindelige begivenheder, der fører til en katastrofe.
• Jeg synes Ü berlingen er et særligt godt eksempel i dette særlige tilfælde, fordi en medvirkende faktor til kollisionen var, at det ene fly adlød ATC-instruktioner, og det andet adlød den – bord TCAS instruktioner, da de to gav modstridende instruktioner som igen fik deres flyveveje til at krydse hinanden. Se også Wikipedia: Ü berlingen mid-air kollision: Ulykke .