Hvornår skal jeg udskifte mit reservehjul?

Gummi nedbrydes over tid, det mister fleksibilitet, mikro-revner komme til syne. Når det belastes, kan dækket mislykkes katastrofalt.

Det siges normalt, at den normale levetid for et dæk er ~ 6 år, derefter skal det udskiftes (uanset slid).

Dækkets strukturelle integritet kan forringes over en længere periode. Når dette sker, er dæk mere tilbøjelige til katastrofalt svigt, som i bedste fald kan forårsage ulejlighed eller i værste fald føre til et nedbrud. Nedbrydningen af et dæk sker over tid, for det meste resultatet af en kemisk reaktion inden i gummikomponenterne. Denne aldringsproces kan accelereres af varme og sollys.

Citeret fra: safercar.gov

Kommentarer

• Dit reservehjul skal have en betydeligt længere levetid end dine vejdæk, selvom du aldrig kører, fordi den største synder i alders- relateret henfald er UV-stråling fra solen.
• Ud over hvad @Chuu sagde, er den sædvanlige anbefaling, jeg har hørt, ikke at installere 6 år gamle dæk og at fjerne 10 år gamle dæk fra brug. Så det skal vare mindst 10 år. Jeg har også kørt på 20 år gamle vinterdæk. De var, lad ‘ bare sige, forfærdelige i trækkraft, men kunne bruges i en knivspids. Normalt bryder du dig ikke ‘ om reservekraftens trækkraft.

Kort svar: Kun når man taler om alder (i modsætning til de fysiske grænser for et dæk) Hvis du har et reservedel i fuld størrelse, skal det udskiftes efter over 10 år efter (i USA er dette DOT-stemplet dato på dækket) fremstillingsdato. Hvis du har en doughnut, gælder den samme 10-årige anbefaling, men ikke alle dæk er ens.

Selvom der er et accepteret svar, overholder svaret de offentlige standarder designet med sikkerhed i tankerne, min svaret er mere at informere, så nogen forstår hvorfor deres dæk skal udskiftes.

Ansvarsfraskrivelse: Jeg udskifter ikke nogensinde donuts på nogen af mine biler, fordi de har været i god stand selv i 15, 20 år .

Anden ansvarsfraskrivelse: Jeg bliver altid udløst når jeg ser dækkesælgere fortælle nogen, de har brug for at skifte donut og citere dem $ 400, når dækket er i god stand. Dette genererer mistillid hos mennesker og resulterer i, at de ikke længere stoler på fagfolk.

Langt svar:

Et dæk skal kun udskiftes, når det har nået de fysiske grænser for dækket eller gummiet er begyndt at nedbrydes og mislykkes .

Hvad betyder fysiske grænser

Fysiske grænser for et dæk er, når dækket ikke længere er i stand til at udføre den specifikation, det blev fremstillet til.

Fælles grænserne er:

1. Dækets mønsterdybde for lav. Dette skyldes, at moderne dæk er designet som vandpumper, med utilstrækkelig vandpumpefunktion, dækket vandplanlægger .
2. Støttelag mislykkedes eller er beskadiget.
3. Dækbælte er beskadiget uden reparation, dvs. punktering forårsager adskillelse af bånd eller “udpakning”.
4. Dækgummi har adskilt sig fra indvendige komponenter.

Hvad betyder det for gummi at nedbrydes eller mislykkes

Gummi er nedbrudt når det først er kemisk struktur har ændret sig til det punkt, at trækstyrken styrke, farve, form osv. af gummiet er ændret.

Gummi har mislykkedes når materialet ikke længere beholder sine bindinger. Materialet adskilles, hvilket resulterer i en tåre, hul, adskillelse osv., hvilket får gummiet til ikke længere at være i stand til at støtte sig selv.

Tænk på nedbrydning som gummi kemisk forandring og en fiasko som en fysisk ændring.

Årsager til dækforringelse og svigt

Bred kate rgories ville være:

1. Misbrug
2. Dårligt design (får et dæk til at blive “misbrugt” under normale forhold)
3. Dårlige materialer
4. Dårlig specifikation (dårlig forståelse af materialer får et dæk til at blive “misbrugt” under normale forhold)

Grundårsagerne ville være:

1. Kemisk assisteret nedbrydning (tænk salte, syrer, baser)
2. Overdreven varme
3. Træthed (bruges til generelt at beskrive dæk brugt under normale forhold, der er designet til, men ikke som forventet belastning)
4. Slid (dvs. at ramme en kantsten, også slid på slidbanen er bare slid langsomt at bære dækket væk)
5. Rivning (dækudblæsninger og bælteseparationer lægger overdreven belastning på gummiet, der får det til at rive)
6. For stort tryk eller kompression (tænk at pumpe et dæk, indtil det eksploderer, eller et dæk skal håndtere en for stor vægtbelastning)
7. Ozon / UV-assisteret nedbrydning

Kemikalier og ozon / UV

Den slags kemikalier / processer, der ødelægger gummi, er veldokumenteret på Wikipedia for polymernedbrydning. Jeg har citeret omskrevne emner fra siden for ting, der er relevante for dæk.

Ozonolyse og ozon cracking

Ozon revner i slanger af naturgummi Revner kan dannes i mange forskellige elastomerer ved ozonangreb. Små spor af gassen i luften vil angribe dobbeltbindinger i gummikæder, hvor naturlig gummi, polybutadien, styren-butadiengummi og NBR er mest følsomme over for nedbrydning. Ozon revner dannes i produkter under spænding, men den kritiske belastning er meget lille. Revnerne er altid orienteret vinkelret på belastningsaksen, så de dannes omkring omkredsen i et bøjet gummirør. Problemet med ozonrevnedannelse kan forhindres ved at tilføje anti-ozonanter til gummiet før vulkanisering. Ozon revner blev ofte set i bildæk sidevægge, men ses nu sjældent takket være disse tilsætningsstoffer.

Fotooxidation af polymerer

Polymererne er modtagelige for angreb fra atmosfærisk ilt, især ved forhøjede temperaturer, der opstår under bearbejdning til form. Mange procesmetoder såsom ekstrudering og sprøjtestøbning involverer pumpning af smeltet polymer i værktøjer, og de høje temperaturer, der er nødvendige til smeltning, kan resultere i oxidation, medmindre der træffes forholdsregler.

Wikipedia-artiklen går i større videnskabelig detalje, men takeaway er, at enhver oxidationsbaseret defekt sandsynligvis stammer fra producenten. Den eneste anden måde, hvorpå oxidation kan påvirke dækket, er, at det udsættes for noget andet, der oxiderer (som jernoxid aka rust).

Galvanisk handling

I begyndelsen af 1990 blev det rapporteret, at imidebundne harpikser i CFRP-kompositter nedbrydes, når de er blotte komposit er koblet med et aktivt metal i saltvandsmiljøer. Dette skyldes, at korrosion ikke kun forekommer ved aluminiumanoden, men også ved kulfiberkatoden i form af en meget stærk base med en pH på ca. 13. Denne stærke base reagerer med polymerkædestrukturen, der nedbryder polymeren. Berørte polymerer indbefatter bismaleimider (BMI), kondensationspolyimider, triaziner og blandinger deraf. Nedbrydning sker i form af opløst harpiks og løse fibre.

CFRP bruges almindeligvis i dæk, tldr er salt kan korrodere noget af materialet i et dæk. Nogle er nok til at forårsage materiel nedbrydning.

Klorinduceret krakning

Klor er en meget reaktiv gas, der vil angribe følsomme polymerer såsom acetalharpiks og rør af polybutylen. I det væsentlige angriber gassen følsomme dele af kædemolekylerne (især sekundære, tertiære eller allyliske carbonatomer), oxiderer kæderne og forårsager i sidste ende kædespaltning.

Klor tørrer effektivt gummi ud og beskadiger molekyler ved at reagere med og ændre dem.

Andre

Varme, slid, rivning, overdreven tryk / kompression er noget selvforklarende. Bind direkte til de fysiske grænser for et dæk.

Træthed

Træthed skyldes generelt ting som inkonsekvent oppustning (dvs. en utæt ventildamp får brugeren til bare at lufte dækket op før hvert kørsel), tidsdrevet, generelt diagnosticeret ved mikro-revner eller hvad industrien kalder “tørrot” (dvs. google michelin tørrot).

Indstil Der er også en anden ting, jeg ikke nævnte ovenfor, fordi det er svært at se unikhed ved det som et fiasko punkt. I gummiindustrien er der et udtryk “sæt”, der henviser til spænding opretholdt i en periode og derefter frigivet .

Et godt eksempel på dette er at måle spændingen på et objekt som et output af belastning. Gennem dette kan vi måle deformation.

Eksempel: Du klemmer en basketball og giver slip. Du gør det en anden gang. Hvis belastningen på bolden var lige hver gang, er stammen lige. Hvis du klemmer bolden så hårdt, at den springer, er stress ikke længere den samme, fordi bolden er deformeret.

Dette er grunden til, at min ven, der kører over huller hver dag, bliver nødt til at købe nye dæk. Det er ikke det, at det sidste hul i en dækfejl forårsagede en fejl, årsagen er et tidligere hul, der satte så meget belastning på dækket, at det blev deformeret. Dækket deformeres langsomt mere, når der lægges ekstra belastning på det, indtil det fejler.

Hvorfor i alverden er jeg gået så meget i detaljer om dækfejl

Fordi ingen af disse ting sker i et rent tørt bagagerum. Hvis du aldrig har taget reservebatteriet ud af din bagagerum / luge, og der ikke er fugt i din bagagerum / luge. Der er intet, der nedbryder dit dæk eller får det til at nærme sig de fysiske grænser.

Hvorfor har jeg aldrig købt en ny doughnut

Bevæbnet med min noget ubrugelige viden om gummi og dæk , hver gang jeg har haft en lejlighed i en af mine mange 10+ årige biler. Jeg trak mit ekstraudstyr ud, som jeg blev oppustet sammen med resten af mine dæk. Jeg ville inspicere den for revner eller tegn på nedbrydning. Dækgummiet vil stadig være smidigt og fleksibelt uden tegn på hindring af undergang.

Dette er ikke mig, der støtter at køre på en 10+ årig doughnut.

Kommentarer

• De fedeste og kursive afsnit i dit svar er mest fremtrædende iøjnefaldende, og de ser specifikt ud gør at være dig, der tilslutter dig at køre på en ti-plus-årig doughnut.
• Jeg tilslutter mig at kende tilstanden på dit dæk og køre på det, hvis objektiv vurdering af dækket ‘ s tilstand angiver, at det er fint.

Mens de fleste dæk skal udskiftes, før de opnår 10 år, tilrådes det, at dæk, der er i drift 10 år eller mere fra produktionsdatoen, inklusive reservehjul, erstattes med nye dæk som en simpel forholdsregel, selvom sådanne dæk ser ud til at være servicevedlige, og selvom de ikke har foretaget lovlig slidgrænse.

Kommentarer

• Hvis du ‘ gerne vil skrive, er vi glade for det. Inkluder dog ikke reklame i dine indlæg. Tak for dit samarbejde.

Ideelt set bør de udskiftes efter 10 år, især hvis de er doughnut dæk. Selvom de bruges sjældent, tror jeg ikke, de er i fare, hvis du kun kører på den for at komme derhen, hvor du skal hen for at få din regelmæssige trætte ordnet / udskiftet. Opbevar reserven på baghjulet og prøv at blive under 50 km / t (40 km / t, hvis donutdækket er rigtig gammelt).

Den bedste metode er at have et reservehjul med en reservefælg, som du føler dig godt tilpas. Når du har brug for at udskifte 1 eller flere dæk, hvis reserven ikke har “er ikke ældet, tag den på, køb to nye dæk og få et af de nye som reserve. Du kan gentage denne proces (ideel til at få lignende dæk, hvis det er muligt), så dit reservehjul er altid godt. Det bliver svært, hvis du ikke kører mange kilometer, hvor alle 4 dæk kan gå dårligt på grund af alder, men det er virkelig godt at gøre, når du vil spare lidt kontanter, og som regel kan du vælge to gode dæk ud af hele flokken.