Hvornår skal man bruge fyr, antikollision, strobe, logo og navigationslys?

Aeronautical Information Manual (AIM) er et godt sted at kigge efter spørgsmål som dette, og har dette om emnet:

4-3-23. Brug af flylys

a. Positionslys fra fly skal være tændt på fly, der drives på overfladen og under flyvning fra solnedgang til solopgang. Derudover kræves luftfartøjer udstyret med et antikollisionslyssystem til at betjene dette lyssystem under alle typer operationer (dag og nat). Under eventuelle ugunstige meteorologiske forhold kan kommandopiloten dog bestemme, at antikollisionslygterne skal slukkes, når deres lyseffekt udgør en fare for sikkerheden (14 CFR afsnit 91.209). Supplerende stroboskoplys skal slukkes på jorden, når de påvirker jordpersonalet eller andre piloter negativt, og under flyvning, når der reflekteres negativt fra skyer.

b. Et antikollisionslyssystem i flyet kan bruge et eller flere roterende fyrtårne og / eller stroboskoplys, være farvet enten rødt eller hvidt og har forskellige intensiteter (højere end minimum) sammenlignet med andre fly. Mange fly har både et roterende fyrtårn og et strobelys-system.

c. FAA har et frivilligt pilotsikkerhedsprogram, Operation Lights On, for at forbedre se og undgå konceptet. Piloter opfordres til at tænde deres landingslys under start; det vil sige enten efter startklarering er modtaget, eller når startrullet påbegyndes. Piloter opfordres endvidere til at tænde deres landingslys, når de kører under 10.000 fod, dag eller nat, især når de opererer inden for 15 km fra enhver lufthavn eller under forhold med nedsat sigtbarhed og i områder, hvor fugleflokke kan forventes, dvs. kystnære områder, søområder, omkring affaldsdeponier osv. Selvom tænding af flylys forbedrer se-og-undgå-konceptet, bør piloter ikke blive selvtilfredse med at holde skarpt udkig efter andre fly. Ikke alle fly er udstyret med lys, og nogle piloter har måske ikke deres lys tændt. Flyproducentens anbefalinger til drift af landingslys og elektriske systemer skal overholdes.

d. Prop- og jetblaststyrker genereret af store fly har væltet eller beskadiget flere mindre fly, der taxerer bag dem. For at undgå lignende resultater og for at forhindre forstyrrelser og kvæstelser for jordpersonale fra sådanne styrker, anbefaler FAA, at luftfartsselskaber og kommercielle operatører tænder for deres roterende fyrtårne, når som helst deres flymotorer er i drift. Generel luftfartspiloter, der bruger roterende fyrtårn udstyrede fly, opfordres også at deltage i dette program, der er designet til at advare andre om den potentielle fare. Da dette er et frivilligt program, skal du udvise forsigtighed og ikke stole udelukkende på det roterende fyr som en indikation af, at flymotorer er i drift.

e. Før taxa påbegyndes, anbefales det at tænde navigations-, position-, antikollisions- og logo-lys (hvis udstyret). piloter, overvej at tænde taxalampen, når flyet bevæger sig eller har til hensigt at bevæge sig på jorden, og slukke for det, når det stoppes eller giver efter for anden jordtrafik. Stroboskoplys bør ikke tændes under taxa, hvis de vil have negativ indflydelse på visionen for andre piloter eller jordpersonale.

f. Efter pilotbefalens skøn skal alle udvendige lys være oplyst, når de kører på eller på en hvilken som helst landingsbane. Dette øger flyets iøjnefaldende over for controllere og andre piloter, der nærmer sig at lande, taxa eller krydse landingsbanen. Piloter skal overholde alle begrænsninger i udstyrets drift og overveje virkningerne af landing og stroboskoplys på andre fly i deres nærhed.

g. Når du går ind på afgangsbanen til start eller “stiller op og venter”, skal alle lys undtagen landingslys være belyst for at gøre flyet iøjnefaldende for ATC og andre fly ved indflyvning. Landingslys skal være tændt, når startgodkendelse modtages, eller når startrullet påbegyndes i en lufthavn uden et betjeningstårn.

Kommentarer

• @Haris: Tak, vælg bare den der svarer bedst på dit spørgsmål og accepter det!Opstem de andre, som du synes også er nyttige, og at ‘ er det bedste, du kan gøre.

Her er nogle typer lys:

1. A fyr er et lys, der blinker langsomt.
2. Strober er de lyse hvide lys, der blinker ca. en gang pr. sekund.
3. Navigationslys er de røde, grønne og hvide lys, der lyser konstant, som på en båd.
4. Logo-lys er lys, der bruges til at tænde noget på siden af flyet og deres anvendelse er valgfri.

Strober og fyrtårne betragtes som antikollisionslys.

Anti-kollisionslys, hvis flyet har dem, skal bruges, når motoren kører, undtagen når de forstyrrer jordoperationer. Strober behøver ikke at blive brugt hele tiden, hvis et fyrtårn er tændt.

Navigationslys skal bruges under natoperationer.

Kommentarer

• Hvor et fyrtårn er til stede, synes almindelig praksis (og ifølge Lnafziger ‘ sit citat fra AIM, FAA-anbefaling) at være at slukke strober, når de er på jorden og ikke på en landingsbane.
• Ville det være korrekt at sige, at logo-lys er en slags forfængelighed for luftfartsselskaber, og at ‘ ikke har nogen form for sikkerhedsformål? Som sådan er der nogen betingelser, hvorunder de skal slukkes – når deres lys kan bidrage til et sikkerhedsproblem?
• @AnthonyX Det kan være nyttigt for flyveledere og andre piloter at være i stand til at se logoerne på andre fly til identifikationsformål. Dette hjælper med at forhindre forvirring af et fly med et andet (skønt det kan være mindre nyttigt som en kendetegnende faktor i en lufthavn som Atlanta, hvor der er 200 fly på jorden, og 180 af dem er malet i Delta-farver.) dit eget fly, så det ville være usædvanligt, at de udgør et sikkerhedsproblem. Se også Ralph ‘ s svar angående synlighed.

Specifikt på logolys:

De er ubrugelige i løbet af dagen, men de gør flyet meget lettere at se fra siden om natten, både ved taxa og under flyvning. Forskellige luftfartsselskaber vil have forskellige regler; en sådan regel er om natten + under 18.000 “: logoet lyser. Over 18.000 “og / eller i løbet af dagen lyser logoet.

Måske er den største fordel ved Logo Light når man krydser en bane – giver dramatisk mere oplyst overflade for nogen på 3 eller 9 o “urposition for at se (dvs. piloten, der er på landingsbanen, som du krydser).

Det, og det er en god markedsføring at se alle dine virksomheds fly sidde ved siden af hinanden ved deres porte lyser alle haler op & ser smukke ud!

FARer er tilgængelige online her .

91.205 siger til natflyvning, du har brug for positionslys (det røde, grønne, hvide lys), anti -kollisionslys og et landingslys, hvis de flyves til leje.

IIRC, det er almindeligt, men ikke nødvendigt, at aktivere det blinkende røde fyr, når som helst motoren kører, som en advarsel til folk på Dette kan nævnes i AIMet, men jeg er ret sikker på, at det ikke er i FARerne.

Kommentarer

• Jeg har lige læst en kommentar fra en FAA-embedsmand (som ‘ titler inkluderer CFII, hvor hun anbefaler, at den roterende fyrstrømafbryder altid skal være i TIL-position , da det kan være en nyttig totemisk påmindelse om, at du ‘ utilsigtet har ladet dine flys hovedtænding være slået til efter bindingen.

Ud over FAR og AIM følger de fleste kommercielle operatører (og kloge private operatører) vejledning i rådgivende cirkulærer. Dette er frivillige procedurer, der beskriver anbefalinger om bedste praksis for at forblive lovlige og sikre.

Da du specifikt nævner kommercielle operationer, AC 120-74b er værd at læse . Det gælder kun taxiprocedurer, men der er hundredvis af andre ACer om alle slags emner. Fra og med side 11 er der flere sider om lys på jorden:

(a) Motorer, der kører . Tænd for det roterende fyr når en motor kører.

(b) Taxiing . Inden du starter taxa, skal du tænde navigations-, position-, kollisions- og logo-lys, hvis det er tilgængeligt. For at signalere hensigten til andre piloter skal du tænde taxalampen, når flyet bevæger sig eller har til hensigt at bevæge sig på jorden, og slukke for det, når det stoppes eller giver efter eller som en hensyntagen til andre piloter eller jordpersonale. Stroboskoplys bør ikke tændes under taxa, hvis de vil have negativ indflydelse på visionen for andre piloter eller jordpersonale.

(c) Kryds en landingsbane. id = “ddbcdbe448”>