Kan nogen “ flyve under radaren ”?

I i mange tilfælde, ja, du kan flyve under radaren, fordi typisk civilradar er synslinje, hvilket betyder, at den skal have en lige uhindret sti til et objekt for at “se” den.

Dette er fordi det fungerer ved at sende et radarsignal ud og vente på, at det reflekterer noget. Hvis det reflekteres fra et andet objekt, som jorden, et bjerg, en bygning, et tordenvejr osv., Så vil det ikke se, hvad der er bag det.

Da jorden er rund, flyver den under “radaren flyver under dækningsområdet, som radaren kan” se “direkte fra, hvor den er, og højden på radardækningen afhænger af afstanden fra stedet såvel som terrænet.

Et eksempel er her:

øverste halvdel viser, hvordan jordens krumning påvirker den, og den nederste halvdel viser, hvordan andre objekter kan skygge radar (selvom det bruger flyradar, gælder det samme princip).

Når det er sagt , der er andre typer radar og andre måder at bruge radar på, som minimerer dette problem og gør det næsten umuligt at flyve under det.

En almindelig type i brug er Tethered Aerostat Radar System :

Dette er en nedadrettet radar, der er fastgjort til en 25.000 fods tøjre. Fra 15.000 fod kan det registrere fly og endda skibe helt ned til havets overflade ud til 200 miles.

En anden type er Over -The-Horizon Radar , som kan se længere ved at reflektere radar fra ionisfæren som denne:

Kommentarer

• Bemærk, at det måske kan være svært for kommercielle og militære fly, men helikoptere (choppere) kan gøre dette meget let på grund af den lille størrelse og evnen til at flyve i meget lave højder som 10 fod.
• Private fly ruter rutinemæssigt fra radar under tilgange og nogle gange endda undervejs. Jeg har ‘ fået at vide af ATC, at radarkontakten gik tabt under en nødsituation til en lufthavn en gang og en gang, mens jeg rejste over den nordlige del af Michigan

Det er bestemt muligt at flyve “under radaren.” Militære piloter praktiserer en type flyvning kaldet nap-of-the-earth til netop dette formål. Denne taktik bruges primært af mindre krigere og angrebsfly, men større fly som B-1 er også i stand til dette. Her er hvorfor denne taktik kan være nyttig:

I civil luftfart kan bjerge eller andet terræn blokere radarsignaler. At gå for lavt i et bjergrigt område fører dig ud af deres radardækning. Af denne grund har controllere Minimum vektorhøjder . Disse er både baseret på radardækning og terræn, så ATC kan sikre, at flyene befinder sig i en sikker højde.

Her er et tværsnit af, hvordan radardækningen kan se ud. Hindringer kan blokere nedre dele af dækningen, når den stråler udad fra radarfaciliteten.Den røde indikerer den normale radar, der bruges af ATC (den grønne kaldes “over horisonten” -radar, normalt brugt til militær radar med tidlig varsling).

Selv militære radarer har en grænse for den laveste højde, hvor de kan spore fly. Dette skyldes, at radarsignalet også vil reflektere ud af jorden og genstande på jorden og forårsage interferens. Dette kaldes rod og kan undgås af Doppler-radarer, der registrerer hastighed. Begrebet radarhorisont bestemmer det punkt, hvor rod ikke længere vil påvirke radaren.

Luftforsvarssystemet SA-6 kan engagere mål ved hjælp af radar ned til 100m , og SA-8 kan engagere ned til 10m . Disse er dog begge kortafstandssystemer (mindre end 30 km).

Denne rapport har nogle referencer om områder på ATC-radar, der er vanskelige at dække på grund af forhindringer som f.eks. vindmølleparker. Da radaren ikke skelner højde, kan controllere muligvis ikke skelne et fly inden for disse interferensområder.

Kommentarer

• Fremragende svar! +1! Faktisk var B-1 specifikt designet til at flyve lur-of-the-earth, fordi den til sidst blev klart, at bombefly aldrig ville være i stand til at flyve højere og hurtigere end luftforsvar, så den eneste måde at undgå dem var at undgå at blive set af dem, før det er for sent. Det er selvfølgelig ideen bag mere moderne stealth-fly også
• Alt i alt godt svar, men en mindre fejl. Dopplerradarer blev faktisk oprindeligt bygget til at overvinde rod på jorden. Hastighedsoplysningerne fra doppler-delen af radaren bruges til at skelne mellem bevægelige mål (fly) og jorden. Dette er grunden til, at mange tidlige luftbårne Doppler-radarer understregede deres ” l også-ned ” kapacitet. De var i stand til at se fjendtlige fly mod jorden ved at filtrere efter hastighed.

Sekundære overvågningsradarer fungerer på 1030 MHz og 1090 MHz. De fleste primære radarer fungerer ved højere frekvenser. Signaler ved disse frekvenser følger ikke jordens krumning meget godt. De fungerer bedst i synsfeltet. Fly langt væk fra radaren skal være i høj højde for at være over horisonten, ellers er de “under radaren”

I fladt terræn ved 1000 ft er horisonten ca. 33 sømil væk. Fly længere væk vil blive afskærmet under horisonten. I 40.000 fod er horisonten ca. 220 sømil væk.

L-bånds signalhorisont

På grund af en let brydning af signalet er det praktiske interval noget længere end den visuelle synslinje.

Husk at signalet også er blokeret af terræn; nærliggende bakker og bjerge forhindrer udsigten.

Kommentarer

• @RalphJ Bare bemærkede, at du ændrede mit radarsvar. ‘ er fint, når du tilføjer et komma for at gøre det tydeligt (selvom det er forvirrende for mig, da vi i mit land bruger kommaet som en decimalseparator), men vær forsigtig med ikke at ændre størrelsen af antallet (du steg 1000 fod til 10.000 fod).
• Undskyld – jeg troede, jeg læste det som 10.000 fod første gang igennem. Således er værdien af separatorer!
• @RalphJ Du har tydeligt et punkt der, eller skal jeg sige komma? 🙂

Det afhænger også af forudsætningen for radarsystemet. Det civile ATC-radarsystem er baseret på, at målene er samarbejdsvillige (transpondere), og de ønsker faktisk, at visse fly skal være usynlige: private fly, der f.eks. Ikke bruger kontrollerede lufthavne. Systemet fjerner også bevidst mål, som bevæger sig langsomt som fugleflokke.

Militære radarer antager naturligvis det modsatte. De håndterer synsfeltproblemet med fjerninstallationer (f.eks. DEW line ), systemer, der er i horisonten, der kan koge vand i korte intervaller, og under en kamp placerer radarstationen overhead ( AWACS ). Hvis du monterer din radarantenne ved 30.000 fod, udvides dens rækkevidde langt og gør det både sværere at sprænge og lettere at udskifte.

Kommentarer

• ” de ønsker faktisk, at visse fly skal være usynlige: private fly, der ikke bruger kontrollerede lufthavne, for eksempel ” – Hvem er ‘ de ‘? Dette er ikke ‘ t sandt i USAhvor private flypiloter opfordres til at bruge en transponder og tale med ATC, selvom de flyver i luftrummet, hvor FARerne ikke kræver det.
• Et stort antal GA-fly don ‘ t har transpondere. Jeg tror ikke ‘ det ‘ er sandt, at civilradar næsten udelukkende bruger sekundær radar. De skal bruge primær radar til at se al trafik. Sekundær er så en bonus og er afhængig af samarbejde, som du siger.

ATC-radar er linje af syn og følger ikke jordens krumning. Det gør lidt, men ikke nok til at forblive parallelt med jorden.

Radaren er også blokeret af terræn (læs: bjerge).

Dette er en af begrænsende faktorer for radar .

For det første er det fuldt muligt at flyve under dækningsområdet for de fleste civile radarsystemer. Andre har allerede forklaret det detaljeret.

Der er dog radarsystemer, der ikke er så begrænsede af synslinjen, og som er i stand til at se Horizon ved hjælp af forskellige teknikker. Så bare fordi du “er uden for eller under radaren for den fjerne radar, betyder det ikke, at ingen ser dig.

Pensionerede F-111 AG- og EF-modeller og eksisterende B-1B-anvendelse af Lancer-fly (d) Terrain Following Radar (TFR) for at flyve under radardækning.

Er der sådan noget som “flyver under radaren “?

Som allerede godt forklaret er det muligt at skjule sig i skyggen af forhindringer, når radaren er på jorden. Men hvis radarantennen er høj nok, og synsvinklen er større end forhindringens hældning, er skjulingen upraktisk:

^{Radarskyggens udstrækning afhænger af radarhøjden}

Radarer kan være placeret på høje punkter , eller kan være luftbåret som AWACS . Luftbårne radarer er ikke påkrævet for direkte at overflyve det målrettede område (ikke ønskeligt for sidelignende radarer ved hjælp af Doppler-skift for at detektere objekter i bevægelse). Desuden med en luftbåren radar:

• At forblive i skyggen i en betydelig periode vil kræve matchning af terrænkonfigurationen og banen, hvilket måske ikke er taktisk nyttigt.

• Hvis en sådan match er mulig, er det muligt at have en anden luftbåren radar, der belyser skyggesiden af forhindringerne.

Boeing E- 3 Sentry med sin karakteristiske form er et velkendt fly, der er andre luftbårne overvågningsradarer med faste eller roterende antenner, bemandet eller UAV.

^{NATO E-3A over Italien, kilde NATO}

^{E-3A, kilde}

E-3 driftsområde er omkring 400-500 km. Fra NATO :

En E-3A kan registrere lavtflyvende mål inden for 400 km eller 215 sømil; og i middelhøjde mål inden for 520 km eller 280 sømil.

og

En E-3A, der flyver på 9.150 m / 30.000 fod, har over 312.000 km² i sit synsfelt. Tre E-3Aer i overlappende baner kan give fuld dækning af Centraleuropa.

E-3 integrere en radar med syntetisk blænde (ved hjælp af den tilbagelagte afstand fra radaren under pulsrundturen). Princippet er at opdage bevægelige mål mod den stationære baggrund ved hjælp af Doppler rumlig filtrering (se teori her ).

E-3 kan forblive i flyvning i cirka 10 timer uden tankning og er alle i stand til at blive tanket under flyvning.

^{E-3 Sentry tankning fra en A310 MRTT. Kilde Chosun.com}

Faktisk skal luftbåren radar flyve til det interesserede område og derefter forblive på plads for muligvis en lang tid. Dette er en dyr operation forbeholdt militære konflikter og lignende situationer.

Disse måneder kredser et par NATO E-3 om det nordlige Polen for at overvåge aktiviteter i Vestlige Ukraine . Da de relaterede fly udsender ADS-B-meddelelser, er det let at se på deres aktiviteter på sporingssteder:

^{To NATO AWACS, der kredser om Polen, kilde Plane Finder}

To E-3A-kredsløb nær havet (øverst) og påfyldningsområdet er ca. 400 km sydøst (nederst). A KC-135 tankskib flyver racerbaner, mens de venter på, at fly tankes op og et større mønster, mens de leverer brændstof.

At detektere lavtflyvende mål er kun en af de E-3 Sentry , hvilke roller også omfatter elektronisk signalintelligens og operationskommandocenter.

Kommentarer

• Kan du uddybe ” positionering af en radarsatellit over placeringen “? AFAIK militære radarsats er alle med lav kredsløb eller SSO, så du kan