Vidne til en nylig debat om, hvad der er den passende temperatur til at kontrollere dæktrykket ved. Debatten centreret omkring varm eller kold, der var ikke en nøjagtig temperatur givet af nogen af parterne.
Hvad er det rette tidspunkt at tage dit dæk på tryk og fyld dine dæk?
Når de er varme eller når de er kolde?
Hvorfor skal dæktrykket tages på det tidspunkt, hvor det er varmt eller koldt?
Kommentarer
- Og hvorfor skal det gøres på den måde …
- Dæk skal oppustes til deres rette tryk ved omgivelsestemperaturer, uanset hvad der sker for den tid af året. De bør ikke pumpes op, mens de er varme fra motorvejskørsel osv. Hvis du skal køre et stykke for at komme til en tankstation for at pumpe dine dæk, skal du kontrollere trykket, inden du rejser, og når din bil har siddet et stykke tid. Pump dem op til forskellen, dvs. hvis dine dæk er 4 kg lavt, og læg derefter 4 kg luft i dem på tankstationen, selvom det betyder at gå over det anbefalede tryk.
- Det ser ud til at være et debatpunkt på nogle tråde. Jeg kastede spørgsmålet ud for at få alle til at bunke med hensyn til påfyldning af dæk, når de er varme eller kolde. Vi ' ser hvad der sker.
- Åh … og ikke ' t kontroller dit dæktryk, hvis en siden af din bil har siddet i solen et stykke tid. Jeg ' har faktisk målt dem, og siden, der sidder i en varm sommersol i timevis, kan være 6 kg højere end den side, der ikke er ' t.
Svar
Koldt. Alle OEMs dørplakater angiver, at dæktrykket skal indstilles, når dækkene er “kolde”. Men hvad er koldt? Fra en tilfældig Honda-ejermanual:
Mål lufttrykket, når dækkene er kolde Dette betyder, at køretøjet har været parkeret i mindst tre timer eller kørt mindre end 1,6 km. Tilsæt eller slip luft, hvis nødvendigt, indtil det angivne tryk er nået. Hvis det kontrolleres, når det er varmt, kan dæktrykket være så meget som 4-40 psi (30-40 kPa, 0,3-0,4 kgf / cm2) højere end hvis afkrydset, når det er koldt.
Bemærk: Dette betyder omgivende udetemperatur, ikke inde i en varm garage. .
Lavt dæktryk bærer langt højere risiko end højt tryk. Da lavt tryk forårsager dækopvarmning, hvilket fører til hurtig forringelse og mulig eksplosion. Lave dæk forårsager også dårlig håndtering på grund af højere fleksibilitet i sidevæggene.
Højtryk medfører en kortere liste over problemer; Den mindre og forkert formede kontaktflade øger slid på centerlinien og kan reducere vejfriktion.
OEMerne vil have pres i den højere ende af det tilladte interval på grund af den lavere risiko, og trykket vil falde naturligt.
Kommentarer
- Ville ' et lille kontaktområde mindsker vandplanningsrisikoen snarere end at øge den, da en lille område ville kræve større pres for at forårsage vandplanning? Sagt på en anden måde, hvis et mindre område gjorde vandplanning lettere, ville ikke ' t vandski være tyndere?
- Har tænkt meget på denne her til morges. Jeg ved faktisk ikke ' svaret, bare tænker højt. Den mindre patch er også mere stiv (højere dæktryk), så den har tendens til at løfte snarere end at deformere dækket, når den opadgående kraft påføres af bilens vægt, der skubber ned, og vandet skubber op igen. Men jeg tror, jeg er enig i vandski-analogien. Vandski ' s er brede, fordi en bredere ski genererer mere lift givet en konstant hastighed over vandet. En bredere patch vil generere mere løft. På en eller anden måde føles dette forkert, men jeg ' er ikke sikker på, at jeg ser nogen fejl i den. Andre tanker?
- Måling af kulde giver også mest mening. Hvis du måler, når dækket er i det omgivende (ikke kørt for nylig), får du et groft basislinjetryk. Figur om kontrol af dæktryk ca. en gang om måneden. I løbet af denne tid varierer temperaturerne kun ca. 10 ish grader C, omtrent. At ' er et skift på 3-ish PSI. Når du har kørt, vil trykket kun stige. Så pust dækket op, så det ' aldrig er oppustet under det givne omgivende sving, og så kørsel aldrig får trykket over maks. For at gøre det skal du måle kulde, blæse op til plakattryk. Fantastisk spørgsmål!
- Ifølge NHTSA er en grov formel til beregning af, hvornår et dæk med et givet dæktryk kan være vandplan, vandplaneringshastighed = 10,35 x kvadratrod af inflationstryk. Hvis du tilslutter tallene, kan et dæk, der er oppustet til 30 psi, vandplanere ved 56,7 mph, 25 psi ved 51,8 og 20 psi ved 46,3.URLen er " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html ". Så klart øger lavt dæktryk risikoen for vandplanning. Man kunne forvente, at det omvendte var sandt.
- @BillOer Jeg står korrigeret og har ændret højtryks hydroplaning-kommentaren. Så der efterlader kun lidt grund til at køre dæk ved lavt tryk.
Svar
Med hensyn til vandplanning (akvaplaning), højere end anbefalet dæktryk og bremsning / styring " greb ", lad os fjerne unødvendig komplikation / forvirring. Faktorer ved hånden er # 1 Dækets kontaktflade med fortovet, # 2 Dækfunktion til at pumpe vand gennem lundene, # 3 Suspensionsadfærd. Jo mere kontaktflade … jo bedre bremsning / styring. Du vil have friktion. Så simpelt !! Overinflation reducerer kontaktoverfladen. Med ordentlige resterende riller pumper dækket vand ud " tilstrækkeligt ", hvilket betyder, at alle dæk begynder at vandplanlægge til en vis grad efter en given hastighed (kvadratrod af dæktryk i Lb. x 9 = Indledende vandplanningshastighed MPH) er en tæt nok beregning, lad os være praktisk og ikke " millimetrisk "). Selvfølgelig, hvis du kører i 4 tommer vand, vil intet dæk i verden pumpe alt det ud. Høje dæktryk fremkalder en hårdere og længere affjedring, og især med gamle eller olie støddæmpere, der mister ydelse, når de varmer op, og en del af olien bliver " sprudlende " på grund af varme, der er et tidsrum uden dækkontakt overhovedet med vejen, når dækket er mellem den maksimale opadgående bevægelse fra en given " bump " på vejen og rebound. Ingeniørafdelingerne fra producenterne af vores køretøjer har testet adfærd i næsten alle mulige kørselsforhold, fra brrrrrr i Sweeden til de saudiske ørkener (de europæiske gør) så … følg bare Vehicle Manual i ALLE aspekter. Hvis du vil gå til ekstremer … under visse betingelser er det muligt at få vandplanning … på en helt tør vej, forudsat at luftfugtigheden og temperaturen er høje nok. I luftfart holdt alle cockpitflybesætninger det i tankerne. Jeg håber, jeg hjalp lidt.