Ser jeg på dette spørgsmål, huskede jeg et spørgsmål, som jeg altid ville stille:
I filmen “Top Gun” dør en af hovedpersonerne, når de prøver at skubbe ud fra F-14. Her er den scene, hvor dette sker. Var der en hændelse som denne nogensinde i det virkelige liv, eller er der i det mindste en teoretisk mulighed for, at en pilot kunne dræbes på denne måde?
Top Gun blev filmet i midten af 80erne, hvilket er for et stykke tid siden. Hvis der var hændelser, gjorde de da noget for at løse problemet? Og dette spørgsmål gælder ikke kun F-14, men også andre fly med udstødningssæder.
Svar
Nogle kilder, jeg fandt hævdede begivenheden var ægte:
Et fladt spin skaber et lavtryksområde og stopper baldakinen, når den skubbes ud. Producenterne ønskede et midair crash, men baserede denne ulykke på en hændelse i virkeligheden i stedet.
( kilde )
Den måde, som gås døde, var faktisk baseret på en hændelse i det virkelige liv, der skete med en 14 besætning i flåden. Husk ikke detaljerne, fandt det lige ud for nylig, mens du læste en artikel i en af de sidste måneder, der flyver mags (ikke flyvende)
( kilde )
Jeg har et billede af den “rigtige” gås, og det er sandt, at han døde af sædeudkast, men ikke ligesom filmen.
( kilde , med billeder)
Der er også et interview med Steven C. Schallhorn, som tilsyneladende var en af de bedste pistolinstruktører, der blev interviewet til filmen:
Dr. Schallhorn sagde under sit interview til filmen, at han forklarede, hvordan et fladt spin rent faktisk kunne ske med en F-14, og at det komplicerer udstødning. “Aerodynamikken i F-14 flad spin påvirker timingen af udstødningssekvens, “sagde Dr. Schallhorn.” Baldakinen er bundet, efterfulgt af udstødning af bagsædet efterfulgt af forsædet. I et fladt spin bobler baldakinen, når den skubbes ud, yderligere få hundrededele af et sekund over flyet. Det forstyrrer den omhyggeligt konstruerede sekvens, fordi fyren bagpå derefter kunne ramme baldakinen. Denne sekvens gjorde det til filmen. “
( kilde )
Kommentarer
- fremragende detektivarbejde! +1
- Jeg udstikker dette. Jeg kender nogle 14 chauffører, der gentog den samme opfattelse.
- Dette er fremragende! Da jeg så scenen, troede jeg, at det var umuligt, da fronten på baldakinen normalt blæser først og derefter bagud, så den kastes helt fri, før sædet skubbes ud.
- Welp, burde sætte et par sepratroner på den baldakin …
- Er det muligt at dreje fra ørkenen til havet?
Svar
Dette spørgsmål er blevet stillet før på nettet, og der er nogle, der siger det skete en gang i avancerede træningsoperationer. Desværre fandt jeg ingen detaljeret reference.
For sandsynligheden for de begivenheder, der fører til udkastningssekvensen, se dette spørgsmål .
udstødningssekvens er i det mindste faktisk forkert, når de viser, at begge sæder skubbes ud næsten samtidigt. I F-14 ville først backseater (RIO – radar intercept officer) skubbe ud, og udkastet af piloten ville ske 0,4 s senere.
Udkastningssystemet i F-14 blev certificeret til 0 -0 udstødning (på jorden og i hvile), og baldakinen kastes bagud af en eksplosiv ladning. I et fladt spin, en sag, der ikke forventes under udviklingen, er det muligt, at baldakinen forbliver fanget i den turbulente, adskilte strømning over flyet, og så har det første sæde, der kommer ud, en chance for at ramme det. I det mindste er denne detalje ikke umulig.
Udstødning er en voldelig proces, og lemmer er blevet forskudt og / eller brudt, og piloter er blevet slået bevidstløse under udkast. At slå baldakinen i et stadig accelererende sæde kunne faktisk banke sædets beboer bevidstløs.
Dette blev i det mindste løst så langt, at der blev udviklet en teknik til at afslutte den flade rotation af en F-14. For andre fly systemet er testet og certificeret med flyet i ro, så det er umuligt at ramme baldakinen i en midtvejsudkast, når bådemekanismen fungerer som beregnet. Der har dog været tilfælde, hvor baldakinen ikke kunne adskilles, og derefter et interlock ville forhindre sædet i at skyde. Mere moderne design bruger baldakinebrydere til at rydde vejen gennem en lukket baldakin, men de arbejder kun rundt om hovedet.