Landede et F-15-fly med kun en fløj?

TL; DR; F-15 er noget unik blandt aktuelle flyskrog, idet dens kropsform og størrelse fremkalder en vis løft. Denne ekstra lift sammen med den hastighed, der kan opnås med efterbrændere, tillod dette fly at komme sig efter en hændelse, der ville bringe de fleste andre fly ned.

---

Det faktum, at vi har et billede af dette fly på jorden og intakt, skal være det første antydning om, at dette ikke er noget bedrag.

For at citere piloten, Zivi Nedivi:

På et tidspunkt kolliderede jeg med en af Skyhawks, først begyndte jeg ikke klar over det. Jeg følte en stor strejke, og jeg troede, vi passerede gennem jetstrømmen fra et af de andre fly. Før jeg kunne reagere, så jeg den store ildkugle skabt af eksplosionen af Skyhawk.

Radioen begyndte at levere opkald, der sagde, at Skyhawk-piloten er skubbet ud, og jeg forstod, at ildkuglen var Skyhawk, der eksploderede, og piloten blev skubbet automatisk ud.

Der var en enorm brændstofstrøm, der gik ud af min vinge, og jeg forstod det var meget beskadiget. Flyet fløj uden kontrol i en underlig spiral. Jeg forbandt den elektriske kontrol igen til kontrolfladerne og fik langsomt kontrol over flyet, indtil jeg var lige og plan igen. Det var klart for mig, at jeg måtte skubbe ud. Da jeg fik kontrol sagde jeg: " Hej, vent, ikke skub ud endnu! " Ingen advarselslampe var tændt, og navigationscomputeren fungerede som normalt; (jeg havde bare brug for et advarselslys i mit panel for at indikere, at jeg savnede en vinge …). " Min instruktørpilot beordrede mig til at skubbe ud.

Vingen er en brændstoftank, og brændstofindikatoren viste 0,000, så jeg antog, at jetstrømmen sugede alt brændstof ud af de andre tanke. Dog huskede jeg, at ventilerne kun fungerer i en retning, så jeg måske har nok brændstof til at komme til den nærmeste flyveplads og lande. Jeg arbejdede som en maskine, var ikke bange og bekymrede mig ikke. Alt, hvad jeg vidste, var så længe sugeren flyver, jeg bliver inde. Jeg begyndte at sænke lufthastigheden, men på det tidspunkt var en fløj ikke nok. Så jeg gik i et spin ned og til højre. Et sekund inden jeg besluttede at skubbe ud, skubbede jeg gashåndtaget og tændte efterbrænderen. Jeg fik fart og fik således kontrol over flyet igen.

Den næste ting jeg gjorde var at sænke den arresterende krog. Et par sekunder senere berørte jeg landingsbanen ved 260 knob, cirka det dobbelte af den anbefalede hastighed, og kaldte tårnet for at oprette nødgenoprettelsesnet.Krogen blev revet væk fra skroget på grund af den høje hastighed, men det lykkedes mig at stoppe 10 meter før nettet. Jeg vendte tilbage for at ryste hånden på min instruktør, der havde opfordret mig til at skubbe ud, og så så det for første gang – ingen vinge !!!

Kilde: http://www.uss-bennington.org/phz-nowing-f15.html

Hvad angår svaret på, hvordan dette fly var i stand til at forblive i luften med lidt af dens styrbordfløj intakt antyder kilden ovenfor svaret:

McDonnell Douglas tilskriver besparelsen af dette fly til den mængde lift, der genereres af motorindtaget / karrosseriet og " et helvede af en god pilot ".

At se nærmere på dette viser yderligere, at F-15s brede skrogdesign faktisk giver en vis løftning alene:

Fighters som F-15 Eagle producerer også en betydelig løft fra det brede skrog mellem vingerne. Fordi F-15 Eagles brede skrog er så effektiv ved løft, var en F-15 i stand til at lande med succes med kun en vinge, omend under næsten fuld kraft, med kraft, der bidrog væsentligt til løft.

Kilde: http://en.wikipedia.org/wiki/Lifting_body#Body_lift

sidste linje der er vigtig – løft stiger forholdsmæssigt i forhold til fremdrift:

lift force = ½ρV² × coefficient of lift × area 

Kilde: http://www.av8n.com/how/htm/4forces.html

Så selvom flyet oprindeligt kom ind i en faldende spiral (formodentlig af meget den grund, du sagde – differentieløft fra den intakte vs den manglende vinge), var piloten i stand til for at stabilisere dette ved at øge sin lufthastighed til at generere nok løft til at standse nedstigningen og tilstrækkelig luftstrøm over kontrolfladerne (ailerons & ror) til at standse centrifugeringen.

" Helvede med en god pilot " ser ud til at være underdrivelsen af århundrede! Denne fyr opnår nu " Sullenberger " pilot-fantastisk niveau for mig.

Kommentarer

• Instruktøren blev senere set for at hviske noget til piloten, aflevere ham noget og derefter bøje sig dybt, hvorefter han forsvandt fra jordens overflade.
• Videoen i OP har også billeder og et interview med Zivi Nedivi, så jeg ' er ikke sikker på, hvordan dette svar tilføjer meget til spørgsmålet. Selvom jeg ' heller ikke er sikker på, hvorfor OP er skeptisk her, hvad de leder efter i et svar, der vil overbevise dem.
• Kommandopilot har sidste ord. Bare fordi du har en instruktør om bord, betyder ikke ' ikke, at han ' er i kommando. Jeg antager, at Nedivi var PIC, og instruktøren sandsynligvis revurderede ham. Jeg gætter på, at han gik forbi 🙂
• Jeg chatte med en luftfartsekspert og tog dette spørgsmål op. Mens han ikke ' ikke havde hørt om hændelsen, påpegede han i videoen, at halen ikke var ' t beskadiget. Han forklarede, at det, der var usædvanligt ved F-15, ikke var ' t, at dets krop producerer lift (hvilket er almindeligt med mange militære fly), men den hale tilbyder meget mere kontrol end de fleste design. (Jeg ' har ingen beviser her – bare en ubegrundet ekspertudtalelse.)
• @Oddthinking også Wikipedia siger: pilot Ziv Nedivi og navigator Yehoar Gal – ikke sikker på, hvor " instruktør " kom fra.