I dag under kørslen måtte jeg hurtigt skifte til et lavere gear, der ikke var så glat som det skulle have været. Jeg har lært at mens du skifter til et lavere gear, skal du være mere forsigtig, når du frigør koblingen, end når du skifter gear op. Hvorfor er det? Jeg forstår den grundlæggende mekanisme for transmission og kobling. Når du skifter op, kan bilen “bumpe” let, hvis motorens og hjulens rotationshastigheder er langt fra hinanden. Men hvorfor virker denne effekt mere mærkbar, når du skifter ned ?
Kommentarer
- Hvis du lærte at køre med en gearkasse, der ikke havde synkronisering første og andet, ville du ikke have dette problem …
Svar
Det skyldes, at når du skifter, vælger du et lavere forhold, så din koblingshastighed falder. Da du tog foden af bensinen, faldt motorens omdrejningstal også , og nu er koblingen og motorhastigheden tæt på at synkroniseres, og følgelig føles der lidt kraft, når du aktiverer koblingen. Den bedste måde at skifte op er at aflaste gashåndtaget lidt (ikke helt), så omdrejningstallet falder lidt som straks du slukker. I mellemtiden skiftes op og kobles. Efter træning kan der ikke mærkes nogen kraft. Hver gearskifte vil reducere omdrejninger pr. minut med ca. 20-25%. Sig så med gashåndtaget på en omdrejningstal 20-25% højere eller lavere ved resp. ned- eller opskiftning.
Når du nedskifter, vælger du en højere forhold, så koblingshastigheden stiger. Du skal anvende en lille gashåndtag, så motoren roterer og matcher den øgede koblingshastighed. Igen føler du ingen kraft, når du kobler til koblingen.
Hvis du ikke gør dette, skal koblingen kompensere for forskellen i hastighed fra motoren og koblingen. Det koster tid og giver dig den irriterende feedback.
Den bedste måde at nedskifte på er at holde foden den samme på gashåndtaget, som du var under cruising. Så snart du frakobler koblingen, stiger motorens omdrejningstal. Skift nu hurtigt ned, og aktiver koblingen igen. Mens du kort frakoblede koblingen, steg omdrejningstallet lige nok til at matche koblingen i det lavere gear, hvis du gjorde det rigtigt. Men du skal skifte og koble hurtigt. Det vil kræve lidt øvelse, men du vil have supersmooth skift og imponere dine passagerer ..: p Oven i dette sparer du noget slid på koblingen.
Kommentarer
- Jeg forstår ikke ' Jeg forstår ikke, hvad du mener, når du siger " koblingshastighed falder ". Når der skiftes til et højere gear, falder motorens omdrejningstal, fordi det drevne gear nu er mindre sammenlignet med drivgearet (motoren skal dreje mindre for at producere den samme omdrejningshastighed som det drevne gear). Så bare for at afklare, hvad mener du med " koblingshastighed "?
- @ S.Rotos Så snart Når du kobler koblingen af, kobles motoren og koblingen fra hinanden. Det betyder, at de kan rotere separat. Du kan omdanne motoren alt, hvad du vil, koblingshastigheden forbliver den samme; dit køretøj vinder ikke '. Du kan se koblingen og hjulene som en del for enkelhedens skyld. Så snart du skifter, falder koblingshastigheden på grund af det lavere udvekslingsforhold. Når du aktiverer koblingen igen, skal motoren matche koblingshastigheden, som er lavere end før, så motorens omdrejningstal er også lavere end før.
- Det ' er ret svære at forklare med ord, et billede eller en video i dette tilfælde, erstatter tusind ord: youtube.com/watch?v=devo3kdSPQY It forklarer tydeligt, hvordan koblingssystemet fungerer, og måske får du ', hvad jeg ' prøver på at sige.
- Prøv at google " revmatching ". @Bart Hvorfor tale om noget som " koblingshastighed "? Bare hold dig til motorens omdrejningstal, da alle ved hvad det betyder.
- Okay, jeg forstår det nu. Videoen gjorde det meget klarere. Tak!
Svar
Sig 3. gear er 3: 1
Og 2. gear er 2: 1
Hvis du er ved 4000 omdr./min. i 3. og nedskift, tager du omdrejningstallet til 6000.
Det er klart, at en motor centrifugeres til 6000 omdr./min vil have mere modstand end at dreje en motor til 4000 omdr./min .
Kommentarer
- Nedstemning må jeg spørge problemet?
Svar
En faktor er, at motorbremsning er stærkere i lavere gear – frigørelse af koblingen pludselig i et lavere gear har den virkning, at den bringer en pludselig bremsekraft på bilen og forårsager et ryst, der du kan føle, når motoren drejer op for at matche hjulens hastighed. Når du skifter til et højere gear, reduceres motorbremsningen sammenlignet med dit tidligere gear.
Der vil være et stød på grund af den pludselige motorbremsevirkning, hver gang motoren drejer langsommere end ideel, og skal “trækkes op til hastighed”. Dette er meget mere sandsynligt, at der sker ved nedskiftning end opskiftning.
Kommentarer
- Nej. For det meste at gøre med koblingsindgreb snarere end motorbremsning. Motorbremsning er faktisk meget begrænset. Har du nogensinde taget en bil op til 50 km / t i 2. gear og derefter taget foden af speederen? Retardationen er overraskende lille.
- @AndyT: Som Paparazzi siger – der er mere modstand, når motoren drejer ved højt omdrejningstal. I dit eksempel drejer motoren allerede ved højt omdrejningstal, så der er ingen pludselig stigning i bremsning, når hastigheden trækkes op. Desuden var de bogstavelige tre første ord i mit svar " en faktor er ", hvilket indikerer, at dette ikke var den eneste effekt i spillet. Medmindre det, jeg ' har skrevet, er aktivt forkert (jeg ' er glad for at blive rettet, men er endnu ikke overbevist!) Så jeg ' Jeg efterlader dette svar på trods af den negative feedback, da jeg føler, at det tilføjer oplysninger, der ikke er nævnt af andre bidragydere.
- " motorbremsning er stærkere i lavere gear " – korrekt. " Frigivelse af koblingen pludselig i et lavere gear har den virkning, at der påføres en pludselig bremsekraft " – korrekt . At forbinde de to – forkert. " Der vil være et stød på grund af den pludselige motorbremsning effekt, hver gang motoren drejer langsommere end ideel og skal være ' trukket op til hastighed '. " – forkert. " Der vil være et stød på grund af den pludselige koblingsbremsning effekt, når motoren drejer langsommere end ideel, og skal være ' trukket op til hastighed '. " – korrekt, og dybest set hvad den anden to svar siger allerede.