OBD2-tilstand 9 Kalibrerings-id og -numre

Denne tilstand tjener virkelig kun et generelt formål med et par undertilstande:

• Lås / tildel ECUen til et bestemt VIN
• Display CALID eller CALibration IDentification, der grundlæggende er “softwareversionen” af ECUen, der afspejler specifikke parametre for det pågældende køretøj. Dette kan ændres ved omprogrammering eller “blinking” af ECUen og kan ændre sig som et resultat af en emissionsrelateret tilbagekaldelse eller anden service, der ændrer nogen del af dette motorens drift, som påvirker emissionerne (dybest set alting ). I grove IT-ækvivalensbetingelser sporer det et “Windows Update ID”. Det vil sandsynligvis også være meget forskelligt på den samme fysiske ECU-hardware, der bruges i forskellige køretøjer og / eller motorer.
• Vis CVN- eller kalibreringsbekræftelsesnumrene, som er interne kontrolsummer, ECUen bruger til at bevise, at den har en gyldig kalibreringssoftwaren blinkede. CVNerne (der kan være flere) er iboende forbundet med CALID og hver bit af ECUen blinker. En slags validering “kryptolås” stort set svarer til en “Windows COA-kode”, men er genereret fra en kontrolsum rutine. Det er værd at bemærke, at denne interne kontrolsum beregnes og verificeres hver drevcyklus.
• Vis IUPR eller i brug Performance Ratio-tal, der angiver, hvordan kørsel i virkeligheden udløser OBD-skærmene sammenlignet med en teoretisk model af et drev Der er to tal for hver skærm, det første er tælleren og er en redegørelse for, hvor mange gange betingelserne var opfyldt for overvågning af en bestemt emissionsvektor (f.eks. HO2S, Evap, misfire osv.) under gyldige drevcyklusser. nummer er nævneren, der tæller, hvor mange gange køretøjet blev kørt i alt. Forholdet kan løses i procent, hvilket sikrer ECU-programmører, at deres drevcyklus er rimelig.

Jeg mener, at alle fire af disse undertilstande kan bruges af føderale og CARB-bureauer til at certificere, at køretøjet opfylder gældende juridiske standarder og kan certificeres og sælges. Som en sidebemærkning er dette til dels, hvordan Volkswagen fik så mange problemer med deres “tweaked” diesel-ECU blinker. Den bløde ware genkendte emissionsdrevscyklus dynotest og skiftede til et helt andet sæt med reduceret effekt og ydeevne med lavere emissionsparametre, der næsten aldrig ville forekomme i nogen faktisk kørselsforhold. Pitbull bliver legetøjspuddel, når den testes. En Volkswagen “Kobayashi Maru” til dig Star Trek-fans …

INGEN af disse varer har efter min mening meget servicerelateret scantool-værdi. Tunere er godt opmærksomme på disse tal, da et fejltrin kan gøre en ECU ubrugelig, hvis visse dele af denne information ikke opdateres korrekt. Normalt ved den blinkende software, hvordan man gør enhver ECU-flashtune “gyldig”. New York State-emissionsinspektioner bruger Mode 9 til at verificere den forventede ECU-VIN er identisk med registreringen og markerer, hvis der er en forskel – f.eks. i nogle køretøjer betyder det, at du ikke kan få fat i en skrotplads Mercury Mountaineer ECU og smide den i en Ford Explorer. Mens ECU fungerer ved NYS-emissionssoftwaren straks, at dette ikke er den rigtige ECU, og har muligvis ikke den korrekte emission kalibrering . (Måske har Mercury 10 ekstra HP som et OEM-marketingtræ?)

Dette er ikke et rygte eller fortælling; NYS DMV flyttede til at tilbagekalde min inspektionslicens, fordi jeg uforvarende sendte inspektionen til en opdagelsesrejsende, som havde udført en junkyard-ECU-bytte, men ikke fik den korrekte kalibrering. Deres mistanke var, at jeg scannede et andet køretøj end det, der var Jeg afviger …

Det er også en billig (men let besejret) måde at give en anstødssten til tunere og “hotrodders”, der tilpasser en motor for større ydelse, mens man ofrer emissioner. Det kan også bruges af en forhandler som grund til at vanære en køretøjsgaranti, hvis der registreres uautoriserede ændringer.

Under alle omstændigheder kan det være en god funktion at have et scanningsværktøj, især VIN og CALID, men informationen vil i bedste fald være visningsformål.

Mode / Service $ 09 – Anmod om køretøjsoplysninger

Formålet med dette diagnostisk service er at gøre det muligt for det eksterne testudstyr (scantool, tester) at anmode om køretøjsspecifik information såsom:

Vehicle Identification Number (VIN) Module Calibration Number (CALID) Calibration Verification Number (CVN) Under brug IUPR-værdier (Performance Ratio) VIN er et unikt nummer, der identificerer køretøjet. Det er defineret af en international standard, og alle køretøjer, der er i brug, har en unik VIN.

Der kræves et unikt CALID til hver emissionsrelateret kalibrering af den elektroniske styreenhed (ECU). Selvom kun en værdi af ECU-kalibreringsdataene ændres, skal der genereres et nyt CALID.

Et CVN er knyttet til hvert CALID. Det er grundlæggende et kontrolsum af ECU-kalibreringen, der beregnes ved hver kørselscyklus og gemmes i ECUs ikke-flygtige hukommelse, så den kan læses med motoren TIL eller FRA.

IUPR er tællere, der viser, hvor ofte OBD-skærme udløses under reelle kørselsforhold sammenlignet med en standard homologeringscyklus. Disse er nødvendige for de fleste af de OBD-overvågede systemer (udstødningskatalysatorer, iltfølere, udstødningsgasrecirkulation (EGR), sekundær luft osv.).