På hvilket tidspunkt skal du udskifte kaliberne?

Den støj, du hører, er mere end sandsynligt en squealer på bremseklodser. Squealeren er en lille metalflik, der er indarbejdet i bremseklodsen. Når de slides “så meget”, begynder det at køre på rotoren, hvilket får den til at kvæle. Når du træder på bremsen, holder den op med at lave støj (indtil bremseklodsen er så tynd, at den begynder at slibe på rotoren og lave støj). Med ~ 61k på dem lyder dette rimeligt afhængigt af kørevanerne hos dig selv og den tidligere ejer. Din idé om at skifte rotor og elektroder er perfekt. Så billig som rotorer er i disse dage, koster det kun lidt mere at udskifte dem end at dreje dem (genoverflade). Du kan inspicere elektroderne for at se, hvor meget kød der er tilbage på dem. Hvis de ser tynde ud, er dette bestemt problemet.

Hvad angår kalibre … hvis de stadig arbejder (ikke beslaglagt) og ikke lækker, erstatter du dem ikke . De varer normalt et godt stykke tid (et par hundrede tusind miles eller mere).

Kommentarer

• Ah, jeg vidste ikke ‘ at de stort set kan vare evigt. Min værelseskammerat tog for nylig sin bil for at få bremset gjort, og de fortalte ham, at han havde brug for nye elektroder, rotorer og kalibre. Tror, de ville have $ 1400 eller deromkring, så han gik et andet sted ud og gjorde bare pads og rotorer efter deres anbefaling.
• @ sab669 … Du kan normalt forvente, at kalibre holder i hele bilens levetid, medmindre du taler biler, der får den ultimative kilometertal. Men ja, de holder normalt længe.
• Jeg skal udføre kalibre omkring hver 60.000 mil, men jeg har meget salt, snavs osv. Så , om hver anden skift af pad foretager jeg ‘ jeg udfører genopbygning af tykkelse (eller rep snørebånd) også.

Bremseklodser holder længere, hvis du kører langsomt og forsigtigt bremser eller slides hurtigt hvis du kører som Dominic Toretto. Så det er svært at give dig en hård og hurtig regel med hensyn til kilometertal. Hvis du hører et skurr fra dine bremser, betyder det, at friktionsfladen på puderne er for tynde. Du kan sandsynligvis køre yderligere 1000 til 2000 miles med dem ind denne tilstand, hvis du er brudt eller midt i ørkenen (af en eller anden grund). Men der er et lille stykke metal på bremseklodsen, som får knirken til at fortælle dig, at du snart skal skifte dem. Det er en sikkerhedsfunktion ligesom dit brændstoflys. Det begynder at advare dig om, at din brændstof- eller friktionsoverflade er ved at løbe tør.

Udskiftning af tykkelse afhænger af den mekaniske funktion, men i køretøjets levetid gætter det på, hvor du levende, grydehuller, salt og sand slår kaliberne op. I New England og områder, hvor vintrene er hårde, finder du 5-7 år, og de skal udskiftes afhængigt af køretøjet og dets anvendelse. Ved at reducere vægten af køretøjets aluminiumkalipre er mere populære, og de holder ikke så længe, generelt på grund af aluminiumskaliper og stålmonteringskomponenter fungerer de forskellige metaller ikke godt over tid. Også bagkalibre i nogle køretøjer har mere indviklede parkeringsbremser og stempelundermonter, der bidrager til fejlprocent. Så det virker vildledende at fremsætte et tæppemeddelelse.

Også i dag kan de fleste rotorer ikke overfladeføres igen, igen for at reducere vægten og øge kilometertal er der bare ikke nok materiale til at skrue dem ned for at give en glat overflade.

Hvis dine diske er begyndt at udvikle nye eller dybe cirkulære ridser, skifter du puder. Prøv at føle disken, så ved du, om den virkelig har brug for en ændring. Kompromis ikke med sikkerheden.

Generelt, hvis den ene bremseklods slides, og den anden ser ny ud. Når tykkelsen svigter, kan den undertiden kun lægge pres på den ene side. Også, hvis bremseklodserne på den ene SIDE af bilen slides betydeligt hurtigere end den anden side.

Jeg holder mine biler (Toyotas) i mere end 10 år og over 100.000 miles, så mit svar vedrører ikke relativt nye biler med lav kilometertal. Med sådanne ældre køretøjer passer jeg på forebyggende vedligeholdelse. Med 50 år og millioner af miles kørsel har jeg haft 3 gange, hvor min rejse er blevet stoppet død. To af disse tre skyldtes fastklemme. Først var min løsning at skifte bremsevæske hvert 7. – 8. år og minimere vandopbygning, der kunne bidrage til rust i kaliberne. Det var ikke godt nok til at forhindre mig i at få det til at ske igen i en anden bil. Så nu hvert 10. år udskifter jeg mine kaliber. Slutningen af problemet. God forsikring, der forhindrer mig i at blive stoppet ved siden af vejen.

Kommentarer

• Selvom det er en stor forebyggende foranstaltning, er det en stor forebyggende foranstaltning at skifte ud. Er du klar over bremsevæske skal skiftes / skylles hvert to til tre år? I ‘ Jeg er enig i at skifte bremsevæske er sandsynligvis dig mest under udført vedligeholdelse på et køretøj, hvilket jeg bifalder for i det mindste at tænke på. Udskiftning af væsken på en normal tidsplan forhindrer sandsynligvis nogen af dine tykkelsesproblemer.

Jeg er enig med alle de givne anbefalinger, da visse bilmærker har bagkaliber, der har tendens til at gribe op, når de ikke bruges regelmæssigt og kun på korte rejser ved lave hastigheder. Dvs. Og afhængigt af hvor hurtigt det bemærkes, behøver du muligvis ikke at udskifte lejeskiverne (rotorerne) og elektroderne, da vi ville være mine biler Audi 100, Honda shuttle, Toyota Prius. I slutningen af dagen hvilken pris sætter du af sikkerhed, men jeg tror, at garagerne, der kender denne fejl, kan anbefale at smøre gliderne og frigøre elektroderne og stemplerne årligt.

Jeg udskiftede lige kaliber på et af mine køretøjer i sidste uge. De arbejdede stadig, men de var meget stærkt rustne. Jeg udskiftede elektroderne og rotorerne, men tykkestyrene var rustede på. Kaliberen kunne glide, men stifterne ville ikke løsne sig.

Efter påføring af gennemtrængende olie og varme og meget drejningsmoment løsnede styrestifterne sig til sidst, men ikke før der blev lidt deformation og afrunding. Nye styrestifter var $ 10, genopbygget tykkelse med styrestifter var $ 60, så jeg gjorde kaliberne.

Jeg genopbygger lige mine kalibre, når jeg bemærker problemer med at knække. Jeg bragte en ældre bil for omkring et år siden og fik en målemarkør helt til at gribe mig, det lykkedes mig at få den til at arbejde i yderligere 2000 km. Da jeg genopbyggede det, var årsagen til, at det mislykkedes, at sælerne revnede, da dette tillod mudder at komme ind i tykkelsen og sidde der for at ruste. sørg for at gøre begge sider, så din bremsning er symmetrisk, fordi de slidte tætninger gør det muligt for stemplet at bevæge sig hurtigere end nye tætninger.