Under hvilke omstændigheder kræves en FAA-ulykkesrapport?

Generelt giver du ikke FAA besked, du giver NTSB besked (de relevante regler findes i 49 CFR, specifikt 49CFR830 ).

Hvis du underretter FAA, kontakter de NTSB, fordi NTSB er det agentur, der er anklaget for efterforskning af flyulykker.

Hvis du styrter ned i en kornmark et eller andet sted og giver NTSB besked, vil de bed sandsynligvis den nærmeste FSDO om at sende et efterforskningsteam (medmindre du er et større flyselskab eller en temmelig højprofileret hændelse).

Så i sidste ende betyder det ikke meget, hvilket agentur du ringer til, men du skulle kalde NTSB.

Med de administrative ting ude af vejen er rapporteringskravene også i den samme sektion i 49CFR. Dybest set siger de:

Du er forpligtet til at underrette NTSB “straks og med de hurtigste midler til rådighed” om enhver flyulykke, der er defineret som:

… en begivenhed forbundet med driften af et luftfartøj, der finder sted mellem det tidspunkt, hvor en person går ombord i flyet med henblik på flyvning, og alle sådanne personer er gået om bord, og i hvor enhver person lider under død eller alvorlig skade, eller hvor flyet modtager betydelig skade.

Du er også forpligtet til at underrette NTSB (igen, “straks og med de hurtigste midler til rådighed” af enhver hændelse (noget der ikke er en ulykke som defineret ovenfor), der opfylder følgende kriterier:

1. Fejl eller svigt i flykontrolsystemet;
2. Ethvert påkrævet flybesætningsmedlems manglende evne til at udføre normale flyveopgaver som følge af personskade eller sygdom
3. Fejl af enhver intern turbinemotorkomponent, der resulterer i udslip af andet affald end udstødningsvejen;
4. Brand under flyvning;
5. Flykollision under flyvning;
6. Skader på ejendom, bortset fra flyet, anslås at overstige $ 25.000 til reparation (inklusive materialer og arbejdskraft) eller dagsværdi i tilfælde af total tab, alt efter hvad der er mindre.
7. Specifikke krav til fly med en startvægt på mere end 12.500 pund
8. Frigørelse af hele eller en del af et propelblad fra et luftfartøj undtagen frigivelse udelukkende forårsaget af jordkontakt;
9. Specifikke krav til “glasscockpit” -skærme.
10. Specifikke krav til TCAS-rådgivning .
11. Skader på helikopterhale eller hovedrotorblade, herunder jordskade, der kræver større reparation eller udskiftning af bladet / bladene;
12. Specifikke krav til luftfartsselskabsfejl som landing på den forkerte landingsbane .

“Umiddelbart og med de hurtigste midler til rådighed” betyder dybest set at tage telefonen og ringe til dem: De ønsker ikke, at du sender et brev via Pony Express, der tager en uge at komme til NTSBs hovedkvarter, mens flyet sidder i et felt udsat for elementerne med beviser, der bogstaveligt talt skyller væk i regnen.