A fekvő trike gyorsabb, mint a nem fekvő kerékpár?

Ha minden más dolog egyenlő (ami igaz, soha nem is az), a fekvő trike lassabb lesz. Nagyobb elülső területe, nagyobb gördülési ellenállása és nagyobb súlya van.

Nekem nincs fekvő kerékpárom, de van egy hagyományos versenymotorom és egy fekvő trikóm (nagyon alacsony lábszárú ebihal, nem delta). Gyakran vezetett 37 mérföldes huroknál , átlagos sebességem versenyzőmotoromon kb. 15,5 mph, a trikemen átlagosan 14,3 mph. Tehát azokon a sebességeken és távolságokon, amelyeken lovagol, a nettó időeltolódás nem lesz olyan nagy.

Mindezek ellenére a trike nagyon szórakoztató.

Megjegyzések

• +1 – a szórakoztató tényező mindenképpen az egyik szempont, amit keresek felé 🙂 Az is úgy hangzik, hogy gyorsabban haladunk, valamilyen tisztításra van szükség. Köszönet!
• A fekvő fekvők jót tesznek a folyamatos hatalomért, és a burkolattal nagyon hatékonyak lehetnek a levegőben. Ezért fekvő személyek rendelkeznek szárazföldi sebességrekordokkal. Azonban a fekvők a pillanatnyi teljesítménynél viszonylag rosszak, ezért az országúti kerékpár megveri a fekvő, egymásra tapadó dombokat és holtpontból. Hacsak az ingázás nem egyenes, dombok és megállások nélkül, nem elképzelhetetlen t A közúti kerékpár gyorsabb.
• Van-e ‘ s ” elülső terület ” attól függ, hogy ‘ milyen szokásos kerékpár vezetési testtartása. Ha bebújik, mint ‘ a Tour de France-on, akkor bizony, ahhoz képest a fekvő lassabb lehet. De ha inkább függőlegesen haladsz, akkor a fekvő személy kisebb szélállóságot adhat neked, mint egy normál kerékpár.

Az ember által hajtott kerékpár sebességi világrekordjai valóban fekvő kerékpárokon vannak. De nagyon hosszú, sík utakról van szó, ahol egy motoros 60 fokozaton haladhat (30 sebességes lánc és 3 sebességes belső agy). Nagyobb szélvédőkkel is rendelkeznek.

Mindkettőt megjártam, és csak a fekvőhelyen történő síkhajózás gyorsabb lesz, de a dombok, a sarkok és a megállók jelentik a nagy kiegyenlítést. Valahányszor lelassítasz vagy megállsz, úgy tűnik, hogy a dolgok kiegyensúlyozzák a teljes idõt.

Tehát folytassa azt, ami kényelmes, könnyen zárható az ingázáshoz, és nem jelent veszélyt másokra. Feltételezem, hogy egy ebihal trike-val ellátott, közös kerékpárúton nehezebb lesz áthaladni és biztonságosan elhaladni.

Megjegyzések

• Valódi aggályom van a többi kerékpár elhaladásának lehetőségeivel kapcsolatban. Ingázásom során áthajtok egy hídon, ahol a kerékpárutak, mondjuk, függőleges kerékpárokra vannak optimalizálva. Néha vannak motoros robogók az ellenkező irányba. Ebben a helyzetben nincs mód biztonságos és gyors elhaladásra.
• Valójában a világrekord-kerékpárok általában 9 fokozattal rendelkeznek – nincs első váltó. Az induláshoz az indítószemélyzet tolása, majd némi billegés szükséges.

A fekvők tudnak légy gyorsabb. Mint korábban említettük, az emberi hajtású járművek összes szárazföldi sebességi rekordját teljesen megtisztított fekvőtámaszokkal (velomobilok) állították fel.

De ami igazán különbséget jelent, az a versenyző.

Fontolja meg ezt a lovast, akiről még soha nem hallottál, Andy Wilkinson.1990-ben megdöntötte a leggyorsabb kerékpárút rekordját Lands End-től John O “Groats -ig, 1404 km 874 mérföldig, 45 óra 2 perc 19 másodperc kerékpáron. 1996-ban ismét ugyanezt az utat tette meg, ezúttal egy teljesen tisztázott fekvőhelyen , és megdöntötte saját rekordját , 41 óra 4 perc 22 másodperc múlva érkezett. (Ez a szám nem hivatalos, mert nem egy kétkerekű kerékpár, de ezúttal még senki nem vert meg …)

Ezen a meneten alkalmanként túllépte a 75 km / h-t (120 km / h) ereszkedéskor. És ez egy közel 20 éves gép volt. A mai tipikus felső végtag fekvő technológiailag sokkal fejlettebb, és általában részben tisztázott.

A fekvő személyek nagyon jól teljesítenek az időmérőkön és az ultramaratonos eseményeken is, például a Race Across America versenyen.

De hogyan fog ez járni az ingázáshoz ?

Nem minden fekvő személyt terveztek közúti versenyzésre, természetesen. Azok a dolgok, amelyeket meg akar keresni, javítják az utazást mind az utakon, mind az erdei ösvényeken, minden időjárási viszonyok között:

• nagyobb hátsó kerék
• hátsó felfüggesztés (vagy minden kerékfelfüggesztés, ritka)
• Magas hasmagasság
• A zsírosabb gumiabroncsok felszerelésének képessége
• sárvédők (amelyek a gumik körül is illeszkednek!)

Néhány jelenlegi (2015-ös modellév) lehetőség a következő:

A Gekko a HP Velotechniktől 26 hüvelykes hátsó kereket használ hogy segítsen az akadályokon, amelyeken elgázolhat az úton vagy akár erdei ösvényeken. Van elektromos lehetősége is. Magasabb hasmagassággal rendelkezik, hogy megkönnyítse az akadályok eltávolítását.

Hasonlóképpen, a Catrike Expedition hasmagassága nagyobb és 26 hüvelykes kerék. Ezt a trikót gyakran nevezik a trikók SUV-jának. Vagy a út , amelynek 20 hüvelykes hátsó kereke van, de hátsó felfüggesztését is tartalmazza.

A ICE Adventure 26 szintén 26 hüvelykes kerekű és nagy hasmagasságú; az ülés is jóval magasabb, mint sok más trike. Ez magában foglalja a hátsó felfüggesztést is, és rendelkezik első felfüggesztési lehetőséggel.

Vannak más trikók elsősorban terepen történő használatra is, például HPV “Enduro . És egy módosított ICE Sprintet alkalmaztak Déli-sark , két kerékpárosot legyőzve. Gyanítom, hogy az erdei ösvényei nem annyira igényesek, hogy ezeket ésszerűvé tegyék az ingázáshoz.

Azt javaslom, hogy keressen egy helyi kerékpárt ( trike?) bolt, amely szakosodott fekvő fekvőhelyekre, vagy esetleg több üzlet, és bevezeti őket tesztjáratokra. Hacsak nincs egy nagyon nagy fekvő kereskedő a közelben, előfordulhat, hogy nincs meg az a pontos modell, amelyet keres készlet, így előfordulhat, hogy hasonló modellen jár. Legyen kész arra, hogy utazzon, ha a tökéletes fekvőtámaszt szeretné tesztelni.

Végül térjen vissza az eredeti kérdéséhez. Ha pontosan szeretné feltenni, akkor meg kell kérdeznie, hogy Ön gyorsabb lesz-e a fekvő trikónál! A válasz talán. Miután megkapta a fekvő lábakat , amelyek egy-két hónapot igénybe vehetnek, nagyjából azonos teljes sebességgel kell lennie, meg kell adnia vagy meg kell tennie egy vagy két km / h-t. .

Az, hogy tudsz-e gyorsabban haladni, ez csak rajtad múlik. Remélem, hogy tapasztalni fogod, hogy a fekvőhelyen való vezetés élménye sokkal kényelmesebb, hogy nem fogsz kihagyni egy percet sem vagy kettő – vagy csak még többet szeretne lovagolni!

Megjegyzések

• Nem értek egyet a ‘ nagyobb hátsó kerék ‘ a válasz része (egyébként remek válasz). Napjainkban a 20 hüvelykes hátsó kerekek a felfüggesztéssel működtethető trikókon ugyanolyan gyorsak és kényelmesek lehetnek, és ugyanolyan hasmagasságot biztosíthatnak (a vázgeometria miatt nem kerékméret miatt), mint nagyobb testvéreik. Ráadásul a rövidebb küllők általában jobb súlykezelést és erősebb ellenállást jelentenek az oldalirányú terheléseknél.
• Ez nagyszerű válasz köszönöm! Ez további információkhoz vezet, amelyek valóban hasznosak …

A kereskedelmi fekvő trikók nem olyanok, mint könnyű, függőleges gyémánt vázas országúti kerékpárok.

35 éve ülök csúcskategóriás könnyű országúti kerékpárokkal, és jóval több mint 60 000 mérföldet tettem meg ez idő alatt. 65 évesen még mindig átlagosan 17 km / h az utóm dolgozzon 30 mérföldes kerékpárral.

2015 elején vettem egy Catrike expedíciót, és ugyanezt a 30 mérföldes utat 2700 mérföldön jártam a nyár folyamán. Átlagos sebességem 17 mérföld / óráról 13 mérföld / órára esett vissza. A többség a veszteség lassú emelkedőkből származik. A legtöbb dombra 10–12 km / h sebességgel tudok felmenni a motoromon. A trikón nagyon ritkán haladok meg 5 mph-t.Síkú utakon általában 2 mph-val lassabb, mint a közúti kerékpár, a hegyről lefelé kb. Megegyezik a közúti kerékpárral.

Azt javaslom, hogy szerezzek be egy triciklit elektromos keréksegítővel, ha fel kell menni sok domb. Ha elakadtál a sebességen, ne vásárolj fekvő trikót.

Másrészt tapasztalatom szerint a szórakozás mérlegeli a sebességveszteséget.

Hozzászólások

• Én ‘ észrevettem, hogy körülbelül ugyanolyan utazási sebességet tudok megtenni a lakásban, de a pulzusom könnyen 20 BPM-rel alacsonyabb a kanyarban, mint ha ugyanolyan sebességet teszek meg országúti kerékpárral.

Nekem Catrike 700-om van és tulajdonában volt egy csúcskategóriás, függőleges közúti kerékpár, CF cső alakú felnikkel stb., valamint egy Powertap kerék. A Powertap kerék felhelyezhető a trikire, hogy megörökítse a pulzusszámot, a teljesítményt, a sebességet stb. arra összpontosított, hogy illeszkedjen ennek a távolságnak a felére (hajtókar hossza, Q tényező, ülő helyzet, kar elhelyezése stb.) az optimalizálás érdekében teljesítmény.

A trike összességében lassabb. Bárka mászásokon (33 font vs 16 font a kerékpáromnál), és nem lehet figyelmen kívül hagyni az extra csapágykészlet és a harmadik kerék érintkezési foltjának gördülési ellenállását. A helyzetem 25 fokos agresszívebbek között van, és lefelé haladva is sokat beszél – közel 100 lábbal a parton a kerékpáron, mint a trike, de a kerékpáron valóban kicsivé tettem magam, térdbe, könyökbe szorítva kényelmetlenül lehajoltam, de az elülső rész valóban összezsugorodott. A trike-on ott ragadtál, ahol vagy vannak. A trike valóban csak az ereszkedéskor ragyogott. 40 mérföld / órás sebesség mérsékelt dombokon könnyű volt, míg a kerékpáron ez szinte lehetetlen volt. Csak ne feledje, hogy fel kell másznia egy ideig. A trikót egy oldódó csípőízület miatt vettem meg, különben megtartottam volna a biciklimet.

Egy kis pont; de a heverőket a XX. század elején eltiltották normál kerékpárral való versenyzéstől – túl gyorsak voltak. Van egy házi ebihalom (most csípőproblémák miatt nyugdíjaztam), én (és a kutyám) körülbelül 12 évig lovagoltam a normál országúti kerékpárom helyett. Súlya megegyezik egy MTB-vel, de sokkal gyorsabb. Szinte naponta lovagoltam rajta, és sokszor azon kaptam magam, hogy szénszálas, mega dolláros kerékpárjuk mellett bicikliklubok mellett haladtam. Kivéve természetesen a dombokat – nagyon lassú .; “65 BTW.

Hozzászólások

• Üdvözöljük a kerékpárokban @Tony !

Most vásároltam egy ebihal TerraTrike Tour II Elite-t, és nem tudok erről eleget mondani adott kivitel, gyártmány és modell. Ma folytattam magam, és 25,2 mérföldet tudtam megtenni … először a helyi kerékpárúton. Milyen izgalmas élmény! Erre az oldalra kerültem, mivel kíváncsi voltam, hogy feltételezhetően könnyebb-e lovagolni az ebihalomon, mint a hagyományos gyorsasági kerékpáron. Egy tapasztalt kerékpáros, akivel a kerékpárúton találkoztam, megjegyezte, hogy az ebihal nem gyorsabb. Tudom, hogy egy pillanatban közvetlenül mellettem nagyított, de aztán újra lelkes kerékpáros … Én még mindig zöld vagyok, csak most kezdem.

Végiggondolva elsőre úgy tűnt, hogy Az ebihal gyorsabb lenne, de akkor, amikor úgy gondoltam, hogy két első kerék és egy szélesebb tömeg húzódik meg az ebihal elején, szinte úgy tűnik számomra, hogy a lovaglásra irányuló erőfeszítések kb.

Az biztos, hogy az ebihal sokkal kényelmesebb egy olyan középkorú gal számára, mint én. Élvezem azt is, hogy tisztán látom, mi áll előttem, anélkül, hogy megfeszíteném a nyakamat. 27 sebesség van, így a hegyekre való feljutás sokkal könnyebbnek tűnik, de amikor a nyílt ösvényen cirkálok, a magasabb fokozat sokkal inkább fizikai edzés, mint az a 18 sebesség, amelyet lovagolni szoktam.

Nagyon ajánlom az ebihal ezen modelljét. TerraTrike Rocks !!!

Van egy Trice Q és még több kerékpárom …

A kérdésedre a válasz “ez attól függ”.

Ha 70 km / h sebességgel egyenes az arcod (az időjárásügyi hivatal szerint), akkor a trike biztosan gyorsabban halad. Legalábbis megy előre. Azon a napon megelőztem egy srácot elektromos kerékpárral. Ő volt az egyetlen kerékpáros, aki ebben az irányban haladt …

50 km / h szél az arcodban körülbelül 6-8% -os lejtésnek tűnik, vagyis némi erőfeszítést igényel, de ez nem túl rossz. Próbálja ki ezt versenybiciklin, sok szerencsét.

Oldalsó szél, ez nem érdekel.

A hátsó szél kis lökést ad.

Ha nincs szél, akkor a trike lassabb, mint egy túrakerékpár, és még lassabb is felfelé.

Azonban 8 órát tudok vezetni anélkül, hogy tönkretenném a fenekem, a kényelem plusz …

Ha ösvényeken kíván közlekedni, ne felejtse el, hogy a fekvő trikók nagyon alacsony lánccal rendelkeznek, ami sok baromságot fog fel, és túl sok időt fog tölteni annak tisztításával.

Jobb választás lehet egy két kerék felfüggesztett felfüggesztése. Vagy csak tartsa meg a biciklit …

A kerékpár sebességét elsősorban a szélállóság korlátozza, és a szélállóság egyik fő tényezője az “elülső terület”. Gondolom, hogy a legtöbb tricikli elülső területe nagyobb, mint a szokásos függőleges kerékpárja, ezért nem valószínű, hogy sebességjavulást tapasztalna.

De lehet, hogy valaki más rámutat a tényleges tesztadatokra.

megjegyzések

• Íme néhány tényleges tesztadat: bentrideronline.com/messageboard/… Ezek az adatok azt mutatják, hogy egy (ebihal) trike (az Örvény) nagyjából megegyezik a CdA-val, mint egy normál országúti kerékpár versenyzője, kezével a fékburkolaton – vagyis több aero húzás, mint egy TT kerékpáron vagy országúti kerékpáron, de kevesebb, mint egy kézzel a rudakon, MTB-n vagy városi kerékpáron. Ennek a bizonyos trikónak azonban sokkal nagyobb a gördülési ellenállása.
• Tisztáznom kell, hogy a trikók közül az ICE örvényt meglehetősen alacsonynak, fekvőnek és aerodinamikusnak tekintik; ez azt jelenti, hogy a ” tipikus ” trike CdA-értéke magasabb lesz, mint az Örvénynél mérve.

Nekem Catrike 700-om van, és igen, nagyon szórakoztatóak és gyorsak a domboldalakon és a lakásokon, de csak így tudsz párosulni a hegyekben az, ha erősebb vagy, mint az a függőleges kerékpár versenyzője. Nekem is van egy függőleges motorom, és igen, sokkal kényelmetlenebb, de a súly / teljesítmény arány egy nagydarab, akasztani tudok és akár át is adhatom a rúdakat @ 23 / 25mph állandóan a trikómon a lakásokon egyáltalán nincs probléma, de ha felfelé jön, akkor megreked, az ösvényen egy meredek dombon a 700-ason normál motorral járok, 8 / 10mph, míg a Madone Trek szénnel tökéletesen 12 / 14mph körül forogok, vannak előnyök a trikereken és az álló helyzetben, mindkettő szórakoztató, és mindkettő a sport része, amelyet bármikor kiválaszthat a lovaglási stílusától függően, a vásárlás előtt mindig szeretni fogja a kettő bármelyikét, így a végén nem fogja megbánni. pedálozásával y a testünk jó, add tovább :-)!

Személy szerint én feküdnék le e segédlettel. Kiváló országúti kerékpárral járok, és rendben vagyok egy 50-es éveiben járó srácért, a feleségem ebihal-trikót vezet e segédeszközzel, és jóformán rúghat bárkinek a fenekére, főleg a dombra. Ez lehetővé tette számunkra, hogy együtt lovagoljunk és Vagy hajózhatunk a kávézóban, vagy abszolút összetörhetjük. Van egy Greenspeed Magnum XL-je, amely BBSHD-vel van felszerelve. Perspektívája érdekében van egy 3 km-es szakaszunk a lakóhelyünk közelében, amely egy triatlon esemény része (az egyik legnagyobb valaha a leggyorsabb idő arra a dombra, 5:04 (STRAVA) A trike 4: 50-ben a táskákkal és a hátsó kutyával csinálta. Ez a 9. segédszintnél volt, és soha nem használt többet, mint az 5. segédszintet

Megjegyzések

• Ez ‘ érdekes adatpont – van-e hasonló száma egy trikóhoz anélkül az elektromos segédeszköz?
• Hány névleges wattot ad ki az elektromos motor? A leírásodból sokat kitalálnék (pl. 800 watt)

Télen homokos, latyakos és jeges utakon 3 kerék biztonságosabb, és így gyorsabban lovagolt, mint az egyenes.Ráadásul láttam mini-szélerősségeket macskatricákon, amelyek nagyon népszerűek errefelé.

A vezetési kényelem (a hátsó részén) jobb lesz a fekvőhelyen.

Jó időben a fekvő helyzetben lesz, ha minden dolog egyenlő, egy kicsit lassabb lesz, mint az egyenes, de az ingázás minden időjárási vonatkozása számomra igazi plusznak tűnik.

Személyes tapasztalatom volt, hogy a kerékpár észrevehetően gyorsabb, mint a fekvő. Az EZ3SX I súlya dobozon kívül 54 font (24,5 kg) és kosárral 60 font (27,2 kg), fények és néhány kiegészítő. A korábbi kerékpárom lényegesen kevesebb, mint a fele volt.

Ezenkívül egy fekvő tricikli nagyobb gördülési ellenállással rendelkezik (több gumi van az úton). Az aerodinamikát illetően nem vagyok meggyőződve arról, hogy sok különbség van. Szeretem a fekvő trikóm, de villámgyorsan visszatérnék egy kétkerekű kerékpárra, ha nem olyan sérülés lenne, amely lehetetlenné teszi a biciklizést.

Greenspeed acél túra fekvő trikót használok, 20 “Shwalbe Marathon 32mmm gumiabroncsok, súlya 18 kg, csomagtartóval. Volt egy Vivente alumínium / szénvillás villás kerékpár, amelynek súlya 10 kg alatt volt, 23 mm-es országúti kerékpár abronccsal. A Canberra főleg sík közúti versenypályájának három körén – összesen 3,6 km – az országúti kerékpár körülbelül 2-3 másodperccel gyorsabb volt.

Körülbelül úgy találom, hogy a tricikli a kerékpárutakon és az úton kb. olyan gyors, mint az acélvázas, függőleges túrakerékpárom, amely 14 kg a táskával és egy összehasonlíthatóbb géppel. A trike valamivel gyorsabb, mint a túrabicikli lefelé – de csak akkor, ha biztonságos a gyorsabb haladás -, és gyorsabban a szélbe és a keresztszélbe. A trike lassabb felfelé, de csak a súly miatt. Bármely hosszabb dombon a fő korlátozás a súly és az aerob kapacitás, nem pedig az, hogy mekkora erőt lehet kifejteni a pedálokon. Kerékpárcsoportokkal haladni a kerékpár jobb, mivel megfelel a többi versenyző ritmusának.

Ballina NSW-ben és korábban Canberrában élek, felfelé dombokra; vásárláshoz szeretem a trikót, mivel bár lassú, mászás közben nem szövik és nem nyomja a táskák súlyát. Az egyik oldala az, hogy nyáron hosszabb ideig halad felfelé a triciklin, mint a Canberra bokor repül, vagy Ballinában a szúnyogok, de legalább ez utóbbival könnyebben láthatja és megöli őket a trike-on!

Személyes tapasztalat – Van egy 15 kilós országúti kerékpárom és egy 19 kilós magas versenyzős fekvő kerékpárom.

A sík területen megközelítőleg ugyanazokat a sebességeket tudom megtenni mindkét kerékpáron, mint ezt az 5,17 km-es sík szakasz 5 jelzőlámpával mutatja.

404 méteres helyi emelkedőn 7% -os átlagnál 49 percet 31 vettem a kanyarban, és minden alkalommal az úton a kerékpár 30 perc és 33 1/4 perc között van.

Végül – eddig csak 220 km-t értem ezen a fekvőhelyen, és számos dologon szeretnék változtatni, amikor a pénz megengedi, aminek segítenie kell a teljes sebességet legalább a lakásban.

SZERKESZTÉS Körülbelül 6 hónap elteltével a hajlított kilométer-számlálóm most 4418 km, és ingázok Naponta 25 km mindkét irányba. A hajlítás kiválóan alkalmas a következetes utazáshoz A sebesség egyszeri sebessége 4-7 km / h gyorsabb, mint a közúti kerékpáré, és lényegesen kevesebb erőfeszítést igényel. HRM-em 20 BPM-rel alacsonyabb a hajlítotton. Az ellenszél növeli a sebesség és az erőfeszítés különbségét. Színátmenet, jól, ahol az országúti kerékpár kifújja a hajlítottat.

A biztonság kedvéért a hajlítás félelmetes – ingázásom egy része keskeny, és minden egyes sofőr látta, és beállította az út helyzetét Ha ugyanazon az úton egyenesen haladok, akkor minden nap legalább egy záró hágó van. Azt hiszem, ez azzal jár, hogy nagyon másnak néz ki.

A lassú sebességszabályozás és a szoros forgalomban történő vezetés az alacsonyabb kerékpárok másik sikertelensége – szó szerint nehezebben látja, ha egy 4WD ablakpárkány alatt van. Tehát vannak DRL-ek és egy chopper-zászlóm, és nem lassan kiabálok, ha szükséges.

Megjegyzések

• Szerintem ‘ ll idővel gyorsabbá válik. Mostanra legalább 1000 km van a fekvőn, és ‘ m még mindig érezhetően javítom a technikámat és a teljesítményemet. Például hajlamos vagyok a vállamat az üléshez nyomni a sprintek során, de a helyes módszer az, hogy teljesen ellazítom a felsőtestet, és csak a fenekét és a közvetlenül fölötte lévő területet nyomjuk az ülés alsó részéhez. Hatalmas különbséget jelent. Aztán ott görbe lovaglás, amin szintén dolgoznom kell. És így tovább.
• @senki – nagyobb távolsággal frissítve.
• Köszönöm a pinget, érdekes hallani.
• Mennyire gyors a hajlítás az országúti kerékpárhoz képest lejtőn?
• @MichaelHampton Attól függ, hogy keményen nyomom-e a lejtőt. I ‘ ve sok futást kapott strava.com/segments/801173 körül 6 Legjobb idő: 1 perc 36 másodperc, legrosszabb idő: körülbelül 2 perc. hajlított kap 1m44s 1m41s 1m50s. Érdekes módon a valaha volt legjobb idő a 14 kilós raleigh országúti kerékpár volt. Ha az út széles és sima lenne, rengeteg kifutással, akkor ‘ d gyorsabban megyek, de kavics, emberek és egyéb dolgok vannak benne. Sokkal jobb a parton, mint bármely más kerékpárnál. A lényeg, hogy a hajlított kevesebb erőfeszítést igényel ugyanazon síkföldi sebesség mellett.

volt egy Ransom V-Rex több évig (fekvő kerékpár, nem tricikli). Megkaptam, mert szórakoztató volt, és azt hittem, hogy gyors lesz. Kizárólag néhány évig lovagoltam, hogy tisztességes tárgyalást kapjak és felgyorsuljak. Röviden: soha nem jutottam olyan gyorsan, mint egy országúti kerékpáron. Talán olyan gyorsan, mint egy hegyikerékpár, sima a síkban, lassabban mászik. Amikor arra gondoltam, hogy visszamegyek egyenesen, felvettem a V-Rexet egy közeli hegyre, és lefelé lovagoltam. Képes voltam megfelelni a sebességkorlátozásnak, de még lefelé is lassabb voltam, mint országúti kerékpárral. Most (13 éve) azon gondolkodom, hogy nyakproblémák miatt fekvőhöz menjek …

a kerékpár sok éven át versenyzett, átlagosan 26,5 mph / perc sebességgel 40 km-en (25 mérföld), és egy kerékpáron (17 lb 19 mm széles gumiabroncsokkal @ 220 psi) egy velodromnál 40 mph-t ért el a 200 méteres sprintemben.

A Greenspeed GTO motoromon, extra nagy teherbírású váz opcióval a merevségért (40 lb) és a kopasz 20 “gumiabroncsokhoz 100 psi-nél, nagyjából félúton vagyok egy hegyikerékpár és egy jó DF versenyző között. Tehát ha kimegyek aerobikra, beszélgetek egy barátommal 200 W teljesítmény mellett, 21,5 km / h-t fogok haladni a DF kerékpáron, 18 mph-t a trike-on és 16 mph-ot hegyi kerékpáron közepes méretű terepabronccsal.

A trikómat erő és kényelem érdekében építettem. Fogalmam sincs, mennyivel gyorsabb lenne egy versenitrike. A Greenspeed GTO 40 fokos ülési szöggel rendelkezik, amelyet könnyű megszokni. Még soha nem találkoztam DF-vel olyan kerékpárülés, amely több mint egy órán át kényelmes volt képes arra, hogy amikor befejezi az útját, csak bele akar ülni és sütkérezni az utánvilágításban.

Azért említem a versenyzést, mert megpróbáltam 30 másodperc (900 watt) anaerob intervallumokat csinálni a trikón. . A legtöbb tricikli olyan gémmel rendelkezik, amely túl rugalmas ahhoz, hogy ilyen fajta sprinthez jusson, és mindenfelé irányít. A nagy teherbírású kerettel rendelkező Greenspeed GTO elég jól bírja a kemény erőfeszítéseket, és 40 km-es időmérőn (számomra 260 Watt) 4 hüvelyk széles vonalban tudom követni. Nagyon szeretem ezt a stabilitást. Megérte a keret súlyának 1/2 fontos megemelkedése, hogy megszerezzem ezt a merevséget.

A jövőben veszek egy versenytrike-t, ha találok olyat, amely kemény erőfeszítések mellett nem mindenütt polliwog.

Mindez az aerodimánia (kevesebb szélállóság) miatt következik be, ezért a fekvőhelyeket kitiltották az UCI-ból. További információért nézze meg a http://en.wikipedia.org/wiki/Recumbent_bicycle oldalt.

Nekem egy Catrike Villager van. Súlya körülbelül 38 font. Összehasonlítva a régi kerékpárommal, amelynek súlya kb. 25 font, a Catrike Villager gyorsabb lefelé és néhány aszfaltozott sík ösvényen. Nem felel meg a kerékpár sebességének emelkedőn, valószínűleg a hozzáadott súly és a három kerék súrlódása miatt. A Catrike kerékpárral foglalkozó profi azonban túl sok ahhoz, hogy itt elmondhassa. Az ülés kényelme, a nyak megerőltetése, a kezem mozgatásának szabadsága, szórakozás stb.

Egyszer kölcsön kellett kapnom Windcheetah trike egy hétig. Lakásokon és lejtőkön gyors volt az őrület, és egyben robbanás is volt. A tiszta szórakozás érdekében “nehéz őket legyőzni! Bármilyen valós hosszúságú dombon ez kifejezetten lassabb volt. Számomra a trike vagy a fekvőhely legnagyobb hátránya, hogy csak egyetlen izomkészletet használhat, mert nincs mód a pozíció.Ez nagyon különbözik egy függőleges kerékpártól, ahol kiszállhat a nyeregből, és különböző izmokat köthet. Ezért a távolsági eseményeken az ilyen Párizs-Brest-Párizs függőlegesek továbbra is uralkodnak. A dudorokat és a kátyúkat is kényelmetlenebbnek találtam, mert a nyeregből nem volt lehetőség kiszállni az ütés elnyelésére. Ha hosszú (300 + km) utat fogok megtenni, minden egyes alkalommal egyenesen állok.

Ha a fekvő trekkeket sokkal gyorsabbnak tekintjük lefelé, mint a közúti kerékpárokat, ez a helyzet, 40-50 mph ( 65-80 km / h) általában könnyedén mondják, majd elfújja azt az érvet, hogy kevésbé aeroszerek.

Súlyukban hátrányos helyzetűek, bár néhány, például a 700-as catrike, legalábbis összehasonlítható a hegyi kerékpárokkal 15 kg-os 33 fontnál, ami nem rossz, tekintve, hogy van extra kerékük.

Úgy tűnik, hogy az az érv, hogy a közúti kerékpárok gyorsabban haladnak felfelé, a versenyző állásától függ, ami kissé tekinthető sovány. Az állóhely biztosan csaló, ha az íveket és a függőleges helyzeteket tisztességesen hasonlítjuk össze. Sajnos a kerékpárosok soha nem mondják ki, hogy a felfelé vezető sebességi előnyük az állóság miatt van-e. A fekvő versenyzőnek, aki szokott felfelé haladni normális ülő helyzetben, nem szabad túl sok különbséget észrevennie és még gyorsabb is lehet, mert ellökhetik az ülést. A legtöbb lelkes országúti kerékpáros azonban dombokon áll, amelyek t számoljon azzal a mémmel, hogy gyorsabbak egy országúti kerékpáron. A fekvő kerékpárok tekintetében az előny hatalmas. Például a raptobike lowracer gyorsabb, mint akár egy TT kerékpár.

Megjegyzések

• Üdvözlünk a Veremcsere . Kérjük, tekintse meg a bemutatót . A Stack Exchange nagyon különbözik egy fórumtól. A kérdésekre adott válaszoknak a kérdés megválaszolására kell összpontosítaniuk. Olyan szívesen szerkesztené válaszát, figyelembe véve ezt, és az olvashatóságot is? Például a bekezdések nagyban javítják.
• Általános tippként a fekvő rajongónak: ne ‘ t rant és don ‘ t keservesen hangzik. Az emberek wimpsnek való hívása általában nem segít ‘ sem.
• Rengeteg ember van, aki felfelé halad országúti kerékpárokkal, állva. De hát mi van? Ha tudni szeretné, mi a gyorsabb, akkor nincs értelme önkényes korlátozásokat előírni.
• Végül is nem a kerékpár gyorsabb, hanem a kerékpár + versenyző ami összehasonlítható. Mint ilyen, maga a kérdés és a legtöbb válasz, amely egy vagy másik rendszerre mutat, véleményen / ízlésen alapul.