Tanúja volt egy közelmúltbeli vitának arról, hogy mi a megfelelő hőmérséklet a gumiabroncs nyomásának ellenőrzésére. A vita meleg vagy hideg körül zajlott, és egyik fél sem adta meg a pontos hőmérsékletet.
Mi a megfelelő idő a gumiabroncs bevitelére nyomás és töltse fel a gumiabroncsokat?
Mikor melegek vagy hidegek?
Miért kell a gumiabroncs nyomást mérni az adott meleg vagy hideg időszakban?
Megjegyzések
- És miért kellene így csinálni …
- A gumiabroncsokat fel kell fújni a megfelelő nyomásukra környezeti hőmérsékleten, bármi is történjen az adott évszakban. Nem szabad felfújni őket, miközben forróak az autópálya vezetésétől, stb. Ha egy kis távolságot kell megtenned ahhoz, hogy eljuss egy benzinkútig, hogy felfújja a gumikat, ellenőrizze a nyomást, mielőtt elmegy, és miután az autója egy ideig ült. Fújja fel őket a különbségre, azaz ha a gumik 4 font alacsony, majd töltsön bele 4 font levegőt a benzinkútnál, még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy túllépi az ajánlott nyomást.
- Úgy tűnik, hogy ez néhány szál vitapontja. Kidobtam a kérdést, hogy mindenki rávegyék a gumiabroncsok töltésére, ha meleg vagy hideg van. ' meglátjuk, mi történik.
- Ó … és ne ellenőrizzük ' a gumiabroncs nyomását, ha van ilyen autójának egyik oldala egy ideje a napon ül. Én ' valóban megmértem őket, és az az óra, amely órákon át forró nyári napsütésben ül, 6 kg-mal lehet magasabb, mint az az oldal, amely nem ' t.
Válasz
Hideg. Minden OEM ajtótábla meghatározza az abroncsnyomást, ha a gumiabroncsok “hidegek”. De mi a hideg? Véletlenszerű Honda használati útmutatóból:
Mérje meg a légnyomást, ha a gumiabroncsok hidegek Ez azt jelenti, hogy a jármű legalább három órán át állt, vagy kevesebb mint 1,6 km-t tett meg. Ha szükséges, adjon hozzá vagy engedjen levegőt, amíg el nem éri a megadott nyomást. Ha forrón ellenőrizzük, a gumiabroncs nyomása annyi lehet 4–6 psi-vel (30–40 kPa, 0,3–0,4 kgf / cm2) magasabb, mint ha hideg állapotban ellenőrizzük.
Megjegyzés: Ez a környezeti külső levegő hőmérsékletét jelenti, nem egy meleg garázsban. .
Az alacsony gumiabroncsnyomás sokkal nagyobb kockázatot jelent, mint a magas nyomás. Mivel az alacsony nyomás a gumiabroncsok felmelegedését okozza, ami gyors romláshoz és esetleges robbanáshoz vezet. Az alacsony gumiabroncsok az oldalsó falak nagyobb rugalmassága miatt is rossz kezelhetőséget okoznak.
A magas nyomás rövidebb problémákat tartalmaz; a kisebb és elforgatott érintkező tapasz növeli a középvonal kopását és csökkentheti az úttörést.
Az OEM a megengedett tartomány felső végén lévő nyomás az alacsonyabb kockázat miatt, és a nyomás természetesen csökken.
Megjegyzések
- Nem lenne ' ha a kis érintkezési terület csökkentené a hidroplaning kockázatát, nem pedig növeli, mivel kis területen nagyobb nyomásra lenne szükség a hidroplanáláshoz? Másképp fogalmazva: ha egy kisebb terület megkönnyítette a hidroplanációt, nem vékonyabbak lennének a vízi sílécek?
- Sokat gondolkodott ezen a reggelen. Valójában nem tudom ' a választ, csak hangosan gondolkodom. A kisebb folt szintén merevebb (nagyobb a gumiabroncs nyomása), így hajlamos emelni, nem pedig deformálni a gumiabroncsot, amikor a felfelé irányuló erőt a lefelé tolódó autó súlya és a visszaszoruló víz súlya gyakorolja. De azt hiszem, egyetértek a vízisíz-hasonlattal. A vízisí ' ek szélesek, mert egy szélesebb sí nagyobb sebességet eredményez, ha a víz felett állandó sebesség van. A szélesebb tapasz nagyobb emelést eredményez. Valahogy rosszul érzem ezt, de ' nem biztos, hogy hibát látok benne. Más gondolatok?
- A hideg mérése is a legértelmesebb. Ha azt méri, amikor a gumiabroncs környezeti állapotban van (nem a közelmúltban hajtották), durva alapnyomást kap. Ábra a gumiabroncsok nyomásának kb. Havonta történő ellenőrzéséről. Ez idő alatt a hőmérséklet csak nagyjából 10 ish fok között változik. Ez ' 3-as PSI eltolódása. Ha vezet, a nyomás csak emelkedni fog. Tehát fújja fel a gumiabroncsot úgy, hogy ' soha ne legyen alatta felfújt az adott környezeti lengéshez, és hogy a vezetés soha ne érje el a nyomást a max. Ehhez mérje meg a hideget, fújja fel plakátnyomásig. Remek kérdés!
- Az NHTSA szerint durva képlet annak kiszámításához, hogy egy adott gumiabroncs-nyomású gumiabroncs mikor képes hidroplánra számolni, a Hidroplaning sebesség = 10,35 x az inflációs nyomás négyzetgyöke. Ha bedugja a számokat, akkor egy 30 psi-re felfújt gumiabroncs hidroplanálhat 56,7 mph, 25 psi 51,8 és 20 psi 46,3 nyomáson.Az URL " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html ". Tehát egyértelműen alacsony gumiabroncs-nyomás növeli a hidroplanálás kockázatát. Azt gondolhatnánk, hogy a fordított igaz lesz.
- @BillOer I stand korrigált és megváltoztattam a nagynyomású hidroplaning megjegyzést. Tehát ez kevés okot enged abroncsok alacsony nyomáson történő üzemeltetésére.
Válasz
A hidroplanálás (aquaplaning) kapcsán, magasabb mint az ajánlott gumiabroncsnyomás és a fékezés / kormányzás " tapadás ", távolítsuk el a felesleges bonyodalmakat / zavart. A tényezők a következők: a gumiabroncs érintkezési felülete a járdával, # 2 a gumiabroncs képessége a szivattyúkon keresztüli víz szivattyúzására, # 3 a felfüggesztés viselkedése. Minél több az érintkező felület … annál jobb a fékezés / kormányzás. Súrlódást akar. Ilyen egyszerű !! A túlinfláció csökkenti az érintkezési felületet. Megfelelő megmaradt barázdákkal a gumiabroncs megfelelő mértékben kiszivattyúzza a vizet " ", ez azt jelenti, hogy minden gumiabroncs bizonyos mértékig hidroplanálni kezd egy adott sebesség után (az abroncsnyomás négyzetgyöke Lb-ben x 9 = a kezdeti hidroplanációs sebesség MPH) elég szoros számítás, legyünk praktikusak és ne " milliméteres "). Nyilvánvaló, hogy ha 4 hüvelyk vízben halad, akkor a világon egyetlen gumiabroncs sem fogja kiszivattyúzni mindezt. A magas gumiabroncs-nyomás nehezebb és hosszabb felfüggesztési mozgást eredményez, és különösen a régi vagy az olaj lengéscsillapítóknál a teljesítmény felmelegedésével és az olaj egy részének " pezsgéssé válásával " hőség miatt van egy olyan szakasz, ahol a gumiabroncs egyáltalán nem érintkezik az úttal, amikor a gumiabroncs az adott " dudor maximális haladási távolsága között van. " úton és visszapattan. Járműveink gyártóinak mérnöki részlegei szinte minden lehetséges vezetési körülmény között tesztelték a viselkedést, a Sweeden brrrrrr-től a szaúdi sivatagokig (az európaiak igen), így … csak kövesse a Jármű kézikönyvet minden szempontból. Ha túlzásba akar menni … bizonyos körülmények között hidroplanálni lehet … egy teljesen száraz úton, biztosítva a levegő páratartalmát és a hőmérsékletét elég magasra. A repülésben a pilótafülke összes hajózó személyzete ezt szem előtt tartotta. Remélem, segítettem egy kicsit.