A kerékeltérés hatása a teljesítményre

Az eltolás a közúti kerékre alkalmazott számos mérés egyike, és leírja a kerék középvonalától mért távolságot. kerék, amely az agy rögzítő felülete.

Gyakorlati példaként vegyünk egy 6J-os kereket (egy 6 hüvelyk széles kereket). Az eltolást általában “ET” -ként idézik, amelyet egy opcionális matematikai előjel (+/-) és egy szám követ. Az ET0 eltolással rendelkező kereket nulla eltolású kerékként írják le. Ez tehát azt jelenti, hogy 6J-s kerékünk egyenlő 3 “kerékkel fog kinyúlni az agy elülső részén, és 3” kerékkel visszaülni a féktárcsa fölé. Az eltolás milliméterben (mm) van megadva, így az átalakítás megkönnyítése érdekében az ET + 25 eltolású kereket ~ 1 “-el hatékonyan az ívbe süllyesztik, így 2” és 4 “kinyúlik a féktárcsa fölé. Fordítva: egy kerék az ET-25 eltolással (negatív eltolás) közelebb kerülnek a kerékívhez, így 4 “kerék fog kinyúlni az agyból, és csak 2” a féktárcsa fölött.

Van egy számos ok, amiért el lehet térni a gyártók szokásos eltolásától. Szélesebb kerekeket szerelhet fel, és hézag-problémákkal szembesülhet, ha a kerék hátsó felülete normál eltolással érinti a felfüggesztési lábat.

Megteheti, Ahogy azt már említettük, agresszívabb megjelenést szeretnénk adni az autónak, hogy a kerekek és a gumiabroncsok jobban “kitöltsék” az íveket.

A gyártói eltolástól való eltérés kezelésére gyakorolt hatás növeli a tapadás tényleges szintjét egy bizonyos szintű érzés feláldozása. Az autók több teljesítményváltozata úgynevezett “széles pályát” alkalmaz a kerekek közötti tengelyen mért szélességig. Például az Mk3 Golf VR6 különböző első lengőkarokkal és gömbcsuklókkal hatékonyan tolta ki a kerekeket az ívekbe, mint a szokásos autó.

A szélesebb pálya jelentése azt jelenti, hogy a kanyarodási erők hatékonyabban működhetnek. megbirkóznak a külső gumikkal. Vegyünk egy toló biciklit, nagyon instabil és könnyen áttolható. Adjon stabilizátorokat a kerékpárhoz, és így egyre nehezebb leszorítani. Képzelje el, hogy növeli a kerékpár szélességét, amíg ezek a stabilizátorok kinyúlnak, és látni fogja, hogy egyre nehezebb áttolni.

Azonban az a kompromisszum, hogy amikor egy szokásos közúti autó megközelíti a tapadás határait, akkor nagyon kommunikáló a vezetővel a kormányzási érzés révén, hogy lazulni fog és fokozatosan elszakad tőle a tervezett vonaltól. Ha a sofőr megnyomja, nyugtalaníthatják és végül elveszíthetik az autó irányítását. Széles vágányú autó esetén a határértékeket nagyobb sebességgel közelítik meg, és a vezetőnek visszajuttatott információk mennyisége sokkal rövidebb, mielőtt az autó teljesen megtörné a tapadást. Vegye figyelembe, hogy hány Porsche 911 sérült meg nedves úton, mert olyan magas tapadásúak, de nagyon gyorsan elmúlik.

Ehhez a válaszhoz kissé kapcsolódik az a tény, hogy bizonyos tunerek távtartókat használnak növelje az autó nyomtávját, amelynek ugyanolyan nettó hatása van, mint a kerékeltolás megváltoztatásának, mivel a kereket a távtartó szélességével kiszorítja az agyból.

Végül megjegyezzük, hogy széles vágány futása az eltoláson keresztül vagy a távtartók általában felgyorsítják a kerékcsapágyak kopását.

megjegyzések

• hozzáadom a ” zárójegyzetedet ” … széles pálya futása felgyorsítja nemcsak a kerékcsapágyak, hanem bármely más háborús pont kopását (azaz: gömbcsuklók, vezérlőkar perselyek, támaszok, támasztó sügérek stb.). Ezeknek a részeknek extra terhelést jelent a terhelés alkalmazásának geometriájának megváltoztatásával. ‘ akkor is gyorsabban visel gumikat. Mindezeket a kerék eltolásának elmozdításával kell megtenni, nem akkor, ha az autót eleve szélesebb vágányra tervezték.
• Ez a súrlódási sugárra is hatással van, ami érezhetően megváltoztathatja az érzést és a teljesítményt. kormányzása.
• Ez a tényleges rugószámokat is befolyásolja. Az eltolás megváltoztatása meghosszabbítja vagy megrövidíti az alsó vezérlőkart, ami viszont kisebb-nagyobb erőt fejt ki a rugóra. Egy ” széles vágányú ” autónál a rugók ” puhábbak “. Elég puha ahhoz, hogy észrevegye? Ez az autótól és a konfigurációtól függ.
• Tudna bővebben részletezni a ” cikket … … a vezetőnek visszajuttatott információk mennyisége sokkal rövidebb az autó megtörik a tapadást … “? Ha a kerekek szélesebb távolságra vannak, nem lenne ugyanaz a visszacsatolási idő? Nem ‘ nem látom, hogy lenne ez másképp.
• Ne feledje, hogy a szélesebb nyomtávú jármű vagy felszerelt távtartók nagyobb mechanikai tapadást eredményeznek, és hogy viszonylag kevesebb lesz a tekerése. A mechanikus tapadás határán van, ahol a jármű elkezdi tudatni veled, hogy hamarosan megharap. Szélesebb nyomtáv, nagyobb tapadás és kevesebb gördülés esetén ez nagyobb sebességgel és sokkal fergetegesebben történik. A korcsolyát nehezebb egyensúlyba hozni, mint a hócipőt.

Az alacsonyabb menetmagasság sok előnye van a megjelenésen kívül. Egyrészt minél alacsonyabb egy autó, annál aerodinamikusabb. Egy másik dolog, ami nagyon jó egy alacsonyabb autónál, az az, hogy mivel merevebb rugókra van szükséged ahhoz, hogy kompenzáld a kisebb ütemet, amivel a dudorokat tehetik, az autóod egy szinten marad, amikor kanyarodik körül. Ez minimalizálja a karosszéria gördülését, ami kevesebb erővel húzza ki a sorból.

Megjegyzések

• Bár egyetértek megjegyzéseivel, a kérdés a kerék eltolására vonatkozik, nem pedig a felfüggesztésre magasság.
• Ahogy megértettem, az OP a ” offset ” szót használta, de leírta a menetmagasságot. .
• Ha helyesen engedi le autóját, kompenzálja és fenntartja a lengéscsillapító / felfüggesztés menetét. Ha leengedi az autó rugóit, akkor meredeksége és egyéb beállítási problémái lehetnek, amelyek javíthatják vagy nem javíthatják a teljesítményt és növelheti vagy nem növelheti a futómű kopását.

Továbbá: Szélesebb gumiabroncs / kerék kombinációk – megadva ugyanazt az összeget átmérője stb. – agresszívabb szögeket igényelnek, különösen a Caster és / vagy az SAI (nekünk, dinoszauruszok számára a “Kingpin”!) számára, hogy egyenesen tartsák őket, és ellenálljanak a szélesebb gumiabroncsoknál húzódó úthibáknak. Vagy kevesebb a szervokormány-segédeszköz.

Inkább a keskenyebb gumiabroncs / kerék kombókat részesítem előnyben, mert a jármű nagyobb súlya a PARALLEL vonalon összpontosul, ellentétben a merőlegesen a menetirányra. Végül is, mikor látott utoljára egy tipikus szedánt, kisbuszt vagy buszt, amint oldalra gördült az utcán? Lol!

Több az alulkormányozottság társul az úgynevezett 60-70-75 -sorozatú gumiabroncsok, mint az 50-es és annál alacsonyabb széria esetén, de valójában ezt preferálom, bevallottan rángatózó sofőrként. today A mai “lovaglások többségét túlságosan” könnyű “kormányozni, mint például: BALESETBEN. Inkább nagyobb súlyt fordítok a volánnál.

Kevesebb a gumiabroncs oldalfala és több a kerék / abroncs? A show-hoz, amennyire csak érdekel! 😉

A komponensek leggyorsabb kopása a legrosszabb esetben elhanyagolható. A negatív eltolású kerék továbbra is követi az agy szögét, és sík marad, és csak a felfüggesztés legnagyobb összenyomásakor jelentkezik kopás. A gömbcsuklók minden visszaélést elviselik, nem a csapágyak. Annak ellenére, hogy a tőkeáttétel és erők kissé növekszik a legnagyobb nyomás alatt, a gumiabroncsok és a csapágyak extra kopása általában többnyire érdemtelen, mivel a kerék a sűrítési ciklus nagy részében továbbra is ugyanolyan szögben marad, mint a készlet.

A kormányzás érzése Az utcai változások és teljesítmény általában szenved ebben a helyzetben, mivel a toló tömeg és a geometria helyét kiszorítják.Általában a szélesebb kerék és gumiabroncs kombináció valószínűleg nehezebb, mint a készlet, szélesebb, mint a készlet, negatív eltolást adva, és teljes mértékben megváltozik a nyomáscsillapító geometria, amely befolyásolja a rugó és a lengéscsillapítás sebességét az extra tőkeáttétel miatt, amikor a külső legnagyobb rész a kerék felületének rendellenességeivel találkozik. Ezenkívül bármilyen egyensúlyhiányt felerősít a természet. Adja hozzá a nagyobb súlyt a rugózatlan tömeghez, és ez megváltoztatja a fékezés hatékonyságát, a kormányzási érzetet stb. Minél könnyebbek a kerekek, annál kisebb az érintettség.

Ami verést igényel, az a negatív offset kerék az utcai dudorok és lyukak felett, amelyek általában nem láthatók a versenypályán. Minél mélyebb az ajak, annál fogékonyabb a külső pereme a vetemedés és / vagy repedés. Ezért a legtöbb 12 hüvelyknél szélesebb hátramenetű targonca felni hamisított. Csak némi elgondolkodtató anyag.

Megjegyzések

• A kerékcsapágyak kopásának hatása hasonló ahhoz, mintha valaki egy lemezt forgatna. Minél hosszabb a bot, amelyen a lemez ül, annál nehezebb a feladat, mert minden kisebb egyensúlyhiányt felerősít a további eltolás, mintha egy kar lenne, amely az agy csapágyán hat.

Évekkel ezelőtt vásárolt egy tisztességes megállapodást, miszerint a tulajdonos szélesebb negatív eltolású kerekeket tett legalább 15 mm-re; ne emlékezzen a kerékátmérőre. A gumiabroncsok a kerékfuratokon kívül helyezkednek el, és az autó soha nem megfelelően járt. Az eltolással és a gumiabroncs átmérőjével való elrontás megváltoztatja a felfüggesztési forgattyúk és a kerék geometriája közötti kihasználtságot; úgy gondolja, hogy többet tud a műszaki tervezésről mint a tervezők? A legjobb úttartó autó egy 94-es Legacy kocsi volt, állítható KYB rugókkal, ötvözetekkel és nem modern divatos, vékony oldalfalakkal. Sok figyelmeztetéssel tudtam nyomni, még a mosódeszka földútjain is. Új autóm 235 / 45-ös 19×8-as kerekeken, és “már elvesztettem számtalanszor azt hittem, hogy elpusztítottam egy kerék & gumiabroncsot egy utcai kátyúban. Az utcai járművek” Performance “kerekei divatos nyilatkozatok ez az út rendkívül durva, miközben rosszabb tényleges kezelhetőséget biztosít a legtöbb sofőr számára, akiknek visszajelzésre van szükségük, mielőtt a gumik hirtelen megcsúsznának a kanyarokban. Nézze meg a Stirling Moss autó fotóit, amely megnyerte az 1955-ös Mille Miglia-t, és gondolja át a sovány gumiabroncsot – 992 keskeny, kanyargós olasz nyitott úthossz mérföldek 10: 07-ben, 98,5 mérföld / óra átlag, akár 170-ig. A gumik Macy lufiként néznek ki. De hé, tudjuk, hogy minden utcai “teljesítményű” autó a posztereknek szól, nem a sofőröknek.