Tudom, hogy a hélium lufi lebeg, mert kevésbé sűrű, mint a levegő. Nem számítok arra, hogy a biciklim lebeg, bár ez nagyon jó lenne. Csak azt akarom tudni, hogy a normál levegő héliummal történő cseréje észrevehető hatást gyakorol-e a súlyára. A hélium “megemeli” / csökkenti-e a súlyerőt a kerékpáron?
Megjegyzések
- Ha ‘ azt tervezi, hogy szállítja a kerékpárt, és szeretné spóroljon néhány dollárt azzal, hogy a kerékpár kisebb súlyú lesz, attól félek, hogy csalódást kell okoznom neked. Az ár, amelyet ‘ fizet mert a hélium meghaladja azt a marginális nyereséget, amelyet a gumiabroncsok héliummal történő felfújásával lehetne elérni, még hélium lufik hozzáadásával sem fognak megtakarítani ‘ t. Tudom, hogy valahol valaki ezt már tesztelte, Elfelejtettem, hol olvastam, vagy láttam a videót, így ‘ nem tudok többé forrást megnevezni.
- Gondoljon csak arra, hogy a gumik mennyire kevés levegőt mozdítanak el. Még tökéletes vákuummal a gumiabroncsokban (miközben még mag A gumiabroncsok alakjának megtartása) ennyi emelés érhető el.
- Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a hélium sokkal gyorsabban szivárog át a gumiabroncs oldalán, mint a normál levegő. Vagyis, a gumiabroncs elég gyorsan lemerül.
- @GroundZero előfordulhat, hogy egy nem használt hélium fekszik körülötte (sőt, van egy fel nem használt héliumom a hálószobámban), ami elsüllyedt költségeket jelent . Nem gondolom, hogy ‘ nem gondolom, hogy ‘ ugyanúgy zavarnám.
Válasz
Ez könnyebbé teszi, de a hatás nagyon kicsi lesz. A cső térfogata valószínűleg kevesebb, mint egy liter. Az ideális gáz egy molja légköri nyomáson 23 liter. Tehát körülbelül 0,2 mol gáz van benne 4 bar nyomáson. A hélium tömege 4 g / mol, a nitrogén körülbelül 28 g / mol. Tehát 0,2 mol esetében a súly 0,8 g és 5,6 g. A szennyeződés eltávolítása a keretről nagyobb hatással lesz.
A héliumatomok kisebbek, mint a nitrogénmolekulák. Ezért nagyobb a diffúzió sebessége a kerékpárabroncsokon keresztül. A gumiabroncsok a normálnál gyorsabban laposak. Ezért valójában nem jó ötlet héliumot használni.
Megjegyzések
- A megjegyzéseket nem folytatjuk bővebben. ezt a beszélgetést csevegésbe költöztették .
- A gumiabroncsokon keresztül folyadékfúvás, nem diffúzió, nem?
- Egy másik válasz (Dmitry) szerint a matekod ki van kapcsolva. A koncepció érvényes, de a hangerőt 2,4 literre számítja, amely 11,5 liter benzint tartalmaz, ami körülbelül 12 gramm különbséget eredményez;) És van egy kapcsolata, amely igazolja matematikáját – úgy tűnik, komolyan rosszul becsülted meg egy tipikus gumiabroncs térfogatát.
- Martin ‘ térfogat-becslése szorosabb (Dmitry a kerékméretet használta, amely sokkal nagyobb, mint a cső). A cső furcsa alakú, de ‘ kevesebb, mint 1 ” szélesebb, és valamivel több, mint 1 ” magas. 29 ” * Pi * 1 ” * 1 ” jó közelítés = 1,5 L . Valószínűleg vékony közúti kerékpár gumiabroncsok (amelyekben az emberek nyolcat érdekelnek) közelebb vannak a < 1 literhez, a kövér MTB gumik pedig a > = 2 L
- @RyanCavanaugh Road kerékpárcsövek kisebbek, de lényegesen nagyobb (6–9 bar) nyomásig vannak felfújva, így nagyjából ugyanannyi levegő van bennük.
Válasz
A héliumot versenypálya-kerékpár abroncsokban használták fedett pálya (velodrom) eseményekhez.
a hélium csak kis mértékben csökkenti a kerékpár és a motoros összsúlyát, és némileg csökkenti a gumiabroncsok szöget.
Arra is van lehetőség, hogy a hélium „rugalmasabb” legyen, mint a normál levegő vagy a tiszta nitrogén, ami csökkentené a gördülési ellenállást, de erről még nem találtam cikket. A hélium valamivel kevésbé összenyomható, mint a levegő, de nem tudom, hogy ez befolyásolja-e a “rugalmasságot”. útszakasz. Ez megváltozhat, ha a tömlő nélküli gumiabroncsokat úgy lehet elérni, hogy ne szivárogjanak a héliumból. Nem tudom, hogy a kerékpárverseny szabályai megváltoztak-e a hélium tiltására a gumiabroncsokban.
Frissítés – ott lehet egy másik tényező, a hőelvezetés.
“Héliumot használtunk, mert ez olyan jó hővezető. A felnik és gumiabroncsok annyira vékonyak voltak, hogy a hő felhalmozódott, és a hélium segített megtartani őket menő.”
Görgessen le egy kicsit e fórum szálra:
Emlékezem évtizedekkel ezelőtt arra, hogy valaki megemlítette, hogy a hélium használata valamivel nagyobb nyomást engedett használni a kerékpáros gumiabroncsokban, ami összefüggésben lehet a hőelvezetéssel, de még nem találtam egy cikket ennek megerősítésére.
Megjegyzések
- Nem használnám ‘ a „rugalmas” szót gázokkal – a levegő és a hélium is nagyon rugalmas (adiabatikus) pusztán kompressziós folyamatokban (ezek jól megközelíthetők ideális gázokként ), tehát ami a tömörítést illeti, a gumi deformáció szinte biztosan uralja az energiát szóródás.
- Nem valószínű, hogy az IMO, de valószínűleg a gördülési ellenállás szempontjából is fontos, a gumiabroncs mentén történő összenyomhatatlan mozgás. ‘ sejtettem, hogy ez egy nagyon lamináris áramlás, ebben az esetben ‘ d viszkozitásokat kell összehasonlítanunk … ezzel kapcsolatban , a levegő és a hélium elég hasonló . Ha figyelembe kell venni a turbulenciát, a héliumnak lehet előnye az alacsonyabb Reynolds-számnak köszönhetően.
- Csak egy bár a többiek között: mivel a hélium könnyebb, mint a levegő, növelheti a gumiabroncsok nyomását, ezáltal a merevség – a töltőanyag sűrűségéhez kapcsolódva?
- @Benj – azt gondolnám, hogy az összenyomhatóság a gumiabroncs alakváltozása szempontjából inkább tényező, mint sűrűség. A sűrűség befolyásolná a deformációval járó lendületet, de feltételezem, hogy az összenyomhatóságnak jelentősebb hatása lenne.
- @rcgldr Reális elméletnek tűnik.
Válasz
A hegyikerékpárok leggyakoribb kerékmérete a = 307mm és r = 27 mm. Körülbelül 7 mm gumit feltételezve a gördülő felületen, ez körülbelül 2,4 liter térfogatot jelent. Tipikus 70 psi nyomás esetén 11,5 liter levegőt pumpál a gumiabroncsába. Ennek a levegőnek a tömege körülbelül 14 gramm, és azonos térfogatú hélium körülbelül 2 gramm.
Mindkét kerék esetében a levegő héliummal történő cseréje körülbelül 24 gramm súlycsökkenést eredményez. Nem igazán éri meg, hacsak nem állítasz olimpiai rekordot és minden gramm számít.
Továbbá, ha a kerékpárod elég nagy abroncsai voltak ahhoz, hogy héliummal feltöltve a kerékpár lebegjen, fejjel lefelé lebegjen;)
Megjegyzések
- Don ‘ ne felejtsük el, hogy a tömegmegtakarítás mellett ‘ megtakaríthatjuk a szögmomentumot, mivel az egész tömeg a forgó kerék külső részén található.
- Azok számára, akik nem igazán emlékszünk arra, hogy mennyi a 70 psi, kb. 480 kPa (vagy 4,8 bar).