A “ olajélettartam-mutató ” megbízható jelző arra, hogy mikor kell cserélni az olajat?

A 3000 mérföldes változtatásokat javasló szerelőnek ez az ajánlás jelentősen megváltozott.

Több cikk és tanulmányok készültek a 3k-os változtatás szükségességének megcáfolására. Az elmúlt 10 év minden járművén a tulajdonosoknak be kell tartaniuk a gyártók által javasolt intervallumokat, amelyek teljesen szintetikus olajok esetében általában 5k vagy ennél közelebb vannak a 7k-hoz.

I ” d azzal érvelek, hogy nem árt minden 3k után cserélni az olajat – fáj a hátam, ha megcsinálom, ez megduplázza a karbantartási költségeket (35 dollárért a teljes szin + jó szűrőért, ami összeadódik, ha 15k / év hajtás, mint én), és ez megduplázza az elfogyasztott, újrahasznosított és előállított olaj mennyiségét.

Edumunds szerint:

Ha elég ostobák lettünk volna, hogy kövessük Jiffy Lube 3000 mérföldes csere menetrendjét (ami lényegében az összes gyors olajcsere üzlet és márkaszerviz szolgálat tanácsa), akkor a Fit évente négy felesleges olajcserét hajtott volna végre ( évi 15 000 mérföldes vezetési távolságot feltételezve) 369 dollárt és 15,2 liter tökéletesen jó olajat pazarolva el. Az autó élettartama és 60 000 mérföldnyi vezetési idő alatt öt év alatt ez 1847 dollárt és 125 liter elpazarolt olajat jelentett volna. Ez nem tartalmazza az egyes látogatások során felmerülő egyéb “felárusító” termékeket, például a kabin légszűrőket.

60 000 forintonként 1800 dollárt fogok tartani. Neked is.

Megjegyzések

• Szép válasz! Üdvözöljük az oldalon. Kérjük, járuljon hozzá többet. Sziasztok!
• Ahelyett, hogy ” mondaná az elmúlt 10 évet “, jobb, ha valami olyasmit mond, mint ” a 2000-es évek közepe óta ” az elmúlt 10 év ” óta ” öt év alatt mást jelent.
• Egyetértek azzal, hogy a motorolaj javult, de mi van az olajszűrőkkel? Mivel a karbantartási figyelmeztetés a legjobb esetben a motor ciklusain alapul, és nem veszi figyelembe az alkalmazott típusú / minőségű olajszűrőt, úgy érzem, bizonyos fokú óvatosságra van szükség. Nemrég vásároltam egy Civic X Si-t, I ‘ m 7000 mérföldnél bezárva, 30% olaj élettartammal a varrógép motorján (1,5l Turbo).

A General Motors hasonló rendszert használ a 2002-es Silveradomban. Úgy értem, hogy működik, a számítógép különféle bemeneteket vizsgál meg az olaj élettartamának meghatározásához. Megvizsgálja a motor terhelését, a hidegindítási ciklusokat, a motor fordulatszámát, az olaj vezetőképességét és néhányat. Tudom, hogy az én esetemben a hirdetések szerint működik. Nyáron a motor rövid napi ingázásom alatt eléri az üzemi hőmérsékletet, és az olajcsere jelzőfény 3500–4000 mérföldön kigyullad, hosszabb ideig, ha hosszabb ideig tartó autópálya-használatot használok vakáció alatt. Télen a járművem gyakran nem fog elég hosszú ideig üzemelni ahhoz, hogy napokig elérje a normál üzemi hőmérsékletet. Ezekben a helyzetekben a fény jelzi, hogy az olajcsere már 1500 mérföldön belül bekövetkezik. Még mindig óvatos vagyok, és 5000 mérföldnél cserélem az olajat, ha a lámpa nem gyullad ki. De ez az én személyes preferenciám. Annak a ténynek a miatt, hogy nem jön be rendszeres időközönként, feltételezem, hogy működik. Az olaj piszkosabbá válik, ha sok nagyon rövid megállót teszek meg, és extra kondenzáció keletkezik. A legfontosabb az, hogy a programnak megfelelő olajat használjon. Ha a gyártó megadja a szintetikus felhasználást, a szintetikus. Ha a megadottól eltérő dolgot használ, akkor nem élvezheti a program előnyeit.

szerelőt 15 évig, és elmondja, hogy az olaj élettartam-mutatója mellett haladhat, de én mindig ajánlottam 3 ezer kilométerenként cserélni az olajat. Soha nem árt cserélni az olajat, és bizonyos esetekben, ha a motorja kevés olajat használ, akkor valószínűleg nem lesz alacsony. Természetesen mindig gyakran ellenőrizze az olajat. Jó szabály az is, hogy mindig adjon egy kis időt a motorjának, hogy az olaj folyjon és felmelegedjen, különösen a téli hónapokban!

Hozzászólások

• Nem értek egyet.Megfordítja a környezetet, hogy szükségtelenül cserélje az olajat, és ez árt egy ‘ pénztárcának is (bár talán segít a tiédnek, mivel Ön szerelő).
• A 3K olajcserék nem bánthatnak egy autót, de ha az nagyon öreg, használaton kívüli vagy ritkán vezetett ülés, az egyetlen előny, amely nem ‘ Vitatható azok jövedelme, akik fizetés ellenében cserélik.

Olajcsere 3000-nként mérföldnek a 20. század közepén volt értelme. Az autó motorjai és az olajok sokat fejlődtek azóta.

Azelőtt, hogy közvetlenül az olajellenőrző műszerfalba való felvétele előtt építették a hondákat, kézikönyveik és ajánlások voltak a motorolaj cseréjére 10000 mérföldenként vagy évente legalább egyszer. . Ennek az volt az alapja, hogy nem rutinszerűen haladtunk át hegyeken, poros utakon, a lökhárítóban a lökhárítóval való közlekedéshez, vagy pótkocsit húztunk. Ezeket a feladatokat a Honda súlyos használatnak nevezte, és 5000 mérföldes változtatásokat ajánlott.

160 000 mérföld alapján tapasztalat ugyanannak a modellnek a Hondas-szal, egy új a Maintenance Minder nélkül, a második 80 000 mérfölddel használta. Azt mondom, hogy az Oil Life Monitor megbízható. Kövesse ezt, kivéve, ha a mérőpálcás teszt gumiszerű, tejes vagy szemcsés vagy meglepő módon jön ki alacsony a töltésellenőrzésnél.

Tegye a karbantartási dollárokat kiváló minőségű szintetikus olajba és egy felső szintű szűrőbe, ahelyett, hogy gyakrabban cserélne olcsóbb hagyományos olajat és szűrőt (Jiffy Lube). Még akkor is, ha van ezt a Honda kereskedője teszi, a pénztárcáját és a motorját Ne legyél boldogabb.

BTW, soha nem kellett olajat adnom a 10000 mérföldes / éves szintetikus olajcserém között. Még mindig borostyánsan néz ki 5000 mérföld / 6 hónap alatt.

frissítés: Amikor a használatom rövidebb utakra vált és ritkábbra fordultam, ha egyszer 100 000 mérföldet túlléptem, az olaj mára gyorsabbá válik. Érdekes lesz megnézni, hogy ez megváltozik-e a 110 000 mérföldes dugó cseréje és a szelep beállítása után.

A motorolaj élettartama mutatónak többnek kell lennie, mint elegendőnek. Csak győződjön meg róla, hogy időnként ellenőrizze a pálcikát, hogy megbizonyosodjon arról, hogy még mindig jó mennyiségű olaj van-e benne. A mutató rendben van, és eddig gond nélkül bíztam az Avalanche-omban.

olvassa el a olaj Bibliát HOGYAN GYAKRAN KELL VÁLTOZNI AZ OLAJOMAT? a karbantartási észlelőkön keresztül – MIKOR A Kocsi elmondja, hogy mikor kell megváltoztatni az olajat

Ez egy jó olvasmány, és rengeteg könnyen érthető fogalommal rendelkezik, amelyek a modern olajcserével kapcsolatos számítógépes döntéseket alkotják.

Íme az idézett szakaszok

HOGYAN MELLETT VÁLTOZNAM OLAJAMAT?

Soha nem cserélheti túl gyakran a motorolajat. Minél többet csinálod, annál tovább tart a motor. A vita arról, hogy pontosan mikor kell cserélni az olajat, kissé szürke terület. A gyártók általában körülbelül 10 000 mérföldenként jelzik. Társad egy klasszikus autóval 3000 mérföldenként mondja. Ole “Bob, rossz leheletű, teherautót vezető, azt mondja, hogy soha nem cserélte az olajat a járművében. Tény, hogy a normál égési folyamat nagy mennyiségű vizet termel, és a motor kopásától függően egy része a forgattyúházba kerül. Egy jó forgattyúház-légzőrendszer biztosítja a víz eltávolítását onnan PDFQ, de még így is, hideg időben sok kondenzáció fog végbemenni. Ez önmagában elég rossz, mivel a víz nem figyelt fel a motor kenési tulajdonságaira, de még ennél is rosszabb, hogy a víz feloldja az égési folyamat során keletkezett nitrátokat. Ha a kémia emlékezetünk jól szolgál, akkor nitrogén (HNO3) és salétromsav (HNO2) keveréke kering a motor körül! Tehát nem csak az üzembe helyezéskor, de ha hideg a motor is, nagy kopásnak van kitéve, és normál üzem közben, vagy akár álló helyzetben is nagyfokú korróziót szenved.

A lényeg Megpróbálom megtenni, hogy az olajcsere optimális idejének számos tényezővel kell függenie, amelyek közül a megtett távolság valószínűleg a legtöbb esetben az egyik legkevésbé fontos. Itt van a választásom nagy fontosságú sorrendben:

• Hidegindítások száma (nagyobb kondenzáció a hideg motorban)
• Környezeti hőmérséklet (mennyi ideig elég meleg ahhoz, hogy megállítsa a komoly kondenzációt)
• A forgattyúház tokozásának hatékonysága (több anonból)
• A motor kopási állapota (a dugattyú felfújása megsokszorozza a problémát)
• A karburáció pontossága bemelegedési időszakban (extra gumi készül)
• A megtett távolság (nos, el tudja kerülni ezt az utat)

Ha egy nagyon okos (vagy rögeszmés) tulajdonos valószínűleg elő tudna állítani egy igazán okos képletet, mindezeket a tényezőket. Ugyanakkor 1, 2 és 3 egyenlő felső súlyozást adnánk.Az 1-3. Tételeket együtt kell figyelembe venni, mivel a Dakarban nyáron adott számú “hideg” kezdet nem azonos a januárban Fargóban végzett azonos számmal. A hatást mindkét esetben módosítani fogja az, hogy mennyi gáz jut el a dugattyúkon. Amire valójában vágyunk, az a kezdeti kondenzációs periódus súlyossága és időtartama. Ha minden más dolog egyenlő, ez jelzi, hogy mennyi kondenzátum keletkezik, és azt javasoljuk, hogy minden másnál jobban meghatározza, hogy mikor kell az olajat lerakni.

DAMMIT – MÁR ELÉRKEDNI A PONTRA!

Várjon egy pillanatra – ha valóban választ szeretne kapni, ott van még néhány tényező, amelyet figyelembe kell venni figyelembe véve: A forgattyúház-tisztítás (ez az okos kifejezés a csúnya füst visszaszívására a forgattyúházból) – vagy annak hiánya – kulcsfontosságú szorzótényező, amely a fent felsorolt összes többi elemre hatással van. Például a legrosszabb, amiről hallottunk, az a 70-es évek közepén járó Ford Fiesta volt. Forgattyúház-füstjének elszívása egy apró nyíláson keresztül történt közvetlenül a szívócsatornába, amely nyilvánvalóan nem tudta kezelni a hajtókar jelentős mennyiségét füstök a szénhidrát felborulása nélkül. A szóban forgó autót szinte kizárólag 5 mérföldes utakra használták munkába, munkába, bevásárlásba stb., és mindig “a könyv” szervizelte. Ennek ellenére (vagy éppen ezért) a motor Teljesen 40 000 mérföldön buggyant. Alternatív megoldásként lehet találni egy olyan autót, amely a kiváló forgattyúház-füstelvezetés révén sokkal több hidegindítást képes elviselni, mint egy anélkül. Mindezeket figyelembe véve filozófiánk az lenne, ha teljesen figyelmen kívül hagynánk a távolságot és megváltoztatnánk olaj évente kétszer – körülbelül november és március. Mozgassa ezeket a dátumokat kissé a tél súlyosságának megfelelően. Egy átlagos családi autó évente körülbelül 14 000 mérföldet tesz meg, és ennek körülbelül 2/3-a esik a március – november időszakban. TH-nál Ennek az időszaknak a végén az autó megközelíti a gyártó által ajánlott olajcsere-intervallumot – de mindazt a távolságot elfogadható hőmérsékleten tettük meg, ideértve a vakáció alatti, jó időjárási távolságokat is. A november és március közötti időszakban csak két vagy háromezer mérföld halmozódhat fel, az összes alacsony hőmérséklet indul és többnyire rövid fut.

1995 körül az ANWB folyóirat egyik cikke (az ANWB az AA holland megfelelője) – vagy az AAA az amerikai esetben) nagyjából ugyanarra a következtetésre jutott, hogy a távolság nem volt túl fontos. Esetükben ezt alkalmazták a közúti szolgálati flottájukra, amely egyszer reggel kezdődött, és soha nem fázott meg. Valójában szinte soha nem cseréltek olajat. Valami 30 000 mérföldre sikerült az olajcserék között. Valamiféle víz- vagy savjelzőt is csatlakoztattak az olajszint-mérő pálca végéhez, és ezen mentek át, nem pedig a távolság mentén.

AMI “SA POLITICIAN” S VÁLASZ – BESZÉLÉS A TELJES KÉRDÉS MEGÁLLAPÍTÁSÁRÓL!

Megállapítja a problémát? Nem tudjuk, hogy egy autó milyen messzire közlekedik egy év alatt, hol él, a tulajdonos vezetési stílusa és még sok minden más, így nem tudjuk megmondani, hogy mi igaz az adott autóra. Ez a szerző megváltoztatta olaj és szűrő az 1985-ös Audi Coupe-ban 5000 mérföldenként. Több mint 150 000 mérföldet tett meg, amikor végül eladták, nem szivárgott és nem fogyasztott olajat. Subarusom 10 000 mérföldnél cserélt olajokat, de újabb autók voltak egy melegebb környezetben. VW-m kb. 8000 mérföldnél cserélt olajokat. Ha számadra van szükség, akkor 8000 az.

KARBANTARTÁSI MINDEK – MIKOR Az autó azt mondja neked, hogy mikor kell megváltoztatni az olajat

Sok autó most karbantartással rendelkezik – beépített rendszerek, amelyek arra szolgálnak, hogy megmondják a sofőrnek, mikor kell inkább olajot cserélni mint találgatásra bízni. Az első generációs rendszerek nem voltak mások, mint a futásteljesítmény-számlálók. Amikor az autó elérte a 3000 mérföldes távolságot, kigyulladt a fény. Most már jobban érintettek. A rendszer jellemzően figyeli a vezetési stílust (tekintve, hogy mennyi ideig van nyitva a fojtószelep a vezetés adott időtartama alatt), a levegő beszívási és külső hőmérsékletét, a hűtőfolyadék hőmérsékletét és változásait, valamint a motor időzítését (a motor terhelése és az üzemanyag oktánja határozza meg). Van egy olyan okos képlet, amelyet minden gyártó megtart, és ezek bármelyikét vagy mindegyikét (és valószínűleg többet is) figyelembe veheti annak meghatározása érdekében, hogy egy átlagos olaj milyen gyorsan fog öregedni a motorban. Amikor eljut arra a pontra, ahol a rendszer dönt ha lejárt az idő, akkor a jelzőfényen kigyullad egy fény – általában a „Maint Reqd” vagy a „Service Reqd” (Megjegyzés – ez NEM a „check engine” lámpa). Egyes autókon a különféle komputerbeállítások áttekinthetők hogy megnézze az olaj élettartamának leolvasását – általában százalékban adva meg. Ez egy kényelmi funkció, így a vezető bármikor meg tudja mondani, hogy mennyi ideig tart még az olajcsere előtt.Ez hasznos a közúti utazások tervezéséhez – ne menjen 2000 km-es útra, ha az olaj fennmaradó élettartama 10% -ot mutat. Az ilyen rendszerű autókon inkább a fedélzeti számítógépre térnék át, mintsem megpróbálnám magadnak kidolgozni. Amikor a rendszer azt mondja, hogy cserélje ki az olajat, csak tegye. Megállapítottam, hogy a fenti 8000 mérföldes becslésem meglehetősen közel áll ahhoz az időponthoz, amikor az autóimban a karbantartás gondozója jelezte, hogy olajcsere történt.

Megjegyzések

• Ez egy link csak arra válaszol, hogy nem felel meg az SE-nek, amikor a link meghal, a válasz értéktelen lesz
• @JamesJenkins jó pont akkor idézd meg.
• Nem ismerek olyan autót, amely rendelkezik karbantartási figyelmeztetővel és karburátorral. Az összes idézett tényező közvetlenül nyomon követhető vagy becsülhető egy modern ECM.

NEM! Nem, nem, nem, nem és nem.

Igen, ez a régi, hosszú hajú hippi olyan dolgokat fog mondani, amelyek nem biztos, hogy megfelelnek a Turbo Cognoscenti Elite-nek, az The Oil Mavens-nek és az OEM-eknek, akik úgynevezett COO “tulajdonosi költség” -et keresnek. .

De lehet, hogy az igazi tribológus guruknál rendben van.

Adok neked véleményeket , és hűségesen al Önnek értékelnie kell a tényeket.

1. A film erőssége kiemelt fontosságú. Különösen a hideg indulások, az extrém körülmények és az olyan puszta alkalmazásoknál, mint a versenyzés.

2. A szintetikus olajok hosszabb láncokkal rendelkeznek, amelyek hosszabb ideig tartanak, és sokkal “jobbak”. A tiszta szintetikus anyagok nagy lebomló hő hatására olyan molekulákká alakulnak át, amelyek sokkal kevésbé koptatóak nagy hő hatására, és “nem okoznak ugyanolyan stresszt a turbófeltöltő patronoknak”.

3. Bármilyen “olaj” finom részecskéket halmoz fel az égési folyamatból, amelyek csiszolóanyagként működhetnek az IC motorban. Nem számít egy , hogy ez ” A Wolfbrains 10W-30 “gallononként 6,56 dollárért, vagy” Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic “40 dollárért literenként. Ön működteti az IC motorját, rossz dolgok készülnek.

4. Tehát kit érdekel, kivéve, hogy az összes olajszűrő NEM készül egyformán. Amit az Allied Signal (Fram) értékesít, az nem feltétlenül ugyanaz, mint amit egy WIX vagy MAN szűrő biztosít. Nem pórusméretben, nem bypass nyomásban, és természetesen nem is olyan szép Az Oberg szűrőképernyő megadja (feltéve, hogy 250 mérföldenként mosogat).

5. Az a lényeg, hogy az olaj “piszkos” lesz, és piszkos alatt azt értem, hogy apró csiszolószemcsékkel van tele, amelyek erodálja az IC motorját.És ez NEM az olaj függvénye, ez a motor és a szűrési folyamatok függvénye.

6. Olyan motorokból hoztam ki olajat, amelyek 20 kilométeren keresztül működtek. Piszkos, iszapos, undorítóan piszkos. Lőtt ez az olaj? Igen. És nem! Még mindig csúszós olaj, még a dinoszaurusz fajtából is. Az olaj maga még mindig ken. De ami teljesen káros, az az oldószerláncok (elégetlen szénhidrogének, hexa gyűrűk) és a széndörzsölő részecskék mennyisége. Most ennek az olajnak a része. És ezek a jelenségek léteznek függetlenül attól, hogy milyen kenőanyagot használsz, milyen ősi idegen titokból származik, mennyire drága, vagy milyen [lila] színű lehet, vagy milyen vezető szponzorok Ez az a tény, hogy az IC kölcsönös égés- és dugattyúgyűrűkkel, holdfázissal rendelkezik, és sok minden, amit soha nem fogok megérteni. De ez még mindig igaz.

7. ÍGY … Azt mondom neked, ha hajlandó elhinni, hogy a legjobban a “93 Yugo VAGY a John Player Special Formula-1-es autója, hogy GYAKORI olajcserére van szükség. NEM, mert egyes olajok hosszabb ideig tartanak, mint mások; csak azért, mert ki kell hoznia a szennyeződéseket (koptató égéstermékeket) a keverékből.

8. Ha gazdag vagy, mindenképpen használj extra szűz kecske szintetikus anyagot. De mégis azt javaslom, hogy változtasson “gyakori” időközönként. Mivel a cucc ugyanazon sebességgel piszkosul (dörzsölődik), számtalan változó alapján, amelyek közül senki nem kapcsolódik az Ön által használt olajhoz.

9. SZŰRŐ! szűr, szűr. Kiterjesztett olajcserére vágyik? Vásárolja meg a lehető legjobb szűrőt. Az utcai autók esetében a mikrométer alatti Oberg képernyőnek nincs sok értelme. A pórusméret garantálja a végső szűrést, a teljes lebontás és minden más út mosása kárára. 50 ezer dolláros versenymotor esetén ez körültekintő lehet. Egy utcai autónál ez nevetséges lenne.

10. Tehát azt javaslom, hogy egy megfelelő “dino” API specifikáció nagyon jó. 3k-5k mérföldre. Ha szintetikus anyagot szeretne futtatni (vagy turbója van), ez bizonyos szempontból “jobb”, de ez nem mentesíti Önt az olaj cseréjének kötelezettsége alól, ha piszkos! a “szennyeződések” ugyanolyan ütemben halmozódnak fel függetlenül attól, hogy az olajat hogyan készítették, vagy mennyire drága.

Tehát, ez csak én vagyok: és egy régi tanácsos, aki ragaszkodik ahhoz, hogy olcsó olajat tisztítson a motorjában, mindig jobb, mint a piszkos, hiperdrága olaj, függetlenül a költségvetésétől vagy a motor technológiájától …

Természetesen a te életkorod nagyon változhat.

A tényleges kérdés megválaszolásához [Pffft … Csak most?] Úgy gondolom, hogy egy 3K-os olajcsere-intervallum isteni, tekintet nélkül arra, amit egyes számítógépek javasolnak. Nincs szükség a Moderno-ban található speciális olajkecskék fejésére.

Megjegyzések

• Ez úgy hangzik, mint egy hörgés, amelynek nagy része nem foglalkozik a kérdéssel.
• @JamesJenkins elnézést. lásd alább az idézett ” olajbiblát “. Valójában a saját válaszomat írtam be, nem pedig egy közzétett műrészletet részleteztem. De vannak következmények nyilvánvaló mindkét válasz összehasonlításakor, és sokkal több ” hús “, mint egyszerűen a magyarázat nélkül tegye meg, amit a fény mond “. Ami a ” rant ” hangot illeti, kétlem, hogy valaha is sokkal másabb választ olvasna tőlem.

Ne hagyatkozzon a karbantartásra. Néhány VCM (változó hengerkezelésű) Honda olajot használ. Nincs kék füst és nincs szivárgás, de az olajat használjuk. 2 liter 3000 mérföld alatt. Szinte megsütötte a motort a 10 000 mérföldes kereskedő olajcseréire támaszkodva. Végezze el saját kutatását, és nézze meg, mire gondolok …

Megjegyzések

• úgy gondolom, hogy az olaj élettartamának mutatója és az olaj feltöltési mutatója a járművek többségében nem azonos, az OP az olaj élettartamának mutatóját kérdezte, és nem az alacsony olajszintet. @ Sam463
• itt egyetértenék @ Nilabjával. Soha senki nem mondta, hogy ne ‘ ne ellenőrizze az olajszintjét. Az én ‘ 06 Silverado kissé szomjazik az olajra. I ‘ ll hozzá kell adnom néhány kvartot az olaj életciklusán keresztül. maga az olaj. Rendszeresen ellenőrzem a szintet annak biztosítására, hogy ‘ ne legyen túl alacsony.

Egy 2006-os Honda Civic EX-L tulajdonomban van, galaxisszürke metál színben, 5 fokozatú automata váltóval. 2006 márciusában vásárolta meg újonnan, és a mai napig megvan. 2019. március 9-én 227 208 mérföld van rajtam. Eredeti motor, eredeti sebességváltó, NINCS műszerfal figyelmeztető lámpa jár, mint aznap, amikor megvettem. A Hondánál mindenre szervizelték, beleértve az olajcserét is. A márkakereskedés 2012-ig a hagyományos 5w20 Pennzoil terméket használta. Most a márkakereskedés az 5w20 Pennzoil szintetikus keveréket vagy a 0w20 Pennzoil Full Synthetic terméket használja. 24,95 USD + adó és ártalmatlanítás az 5w20-as szintetikus keverék olajcseréjéhez olcsó. A karbantartási figyelmem az autóban 7000–9 500 mérföld között mozog, a vezetésemtől függően, de általában 15% élettartam 7500 mérföld körül van. A Civic még soha nem evett egy csepp olajat, és tökéletesen fut. MINDEN ajánlott karbantartást elvégeztem, beleértve az olajcserét, a fékbetéteket / rotorokat, az akkumulátorok párosítását, az összes folyadék leeresztését és feltöltését 60 kilométerenként, a szelepfedél tömítését és a tömítéseket, valamint a két szelep beállítását. Csak azok a tárgyak, amelyeket 13 év és 227 ezer mérföld alatt cserélnem kellett, az légkondicionáló rendszer, két hátsó kerékcsapágy és egy generátor. Ez az. Tehát a hagyományos olaj és keverékek használatával kapcsolatos tapasztalataim szerint teljesen rendben volt. Nincs probléma. Csak azt javaslom, hogy minden változásnál tartsa ugyanazon viszkozitási besorolást és olajtömeget. Ne használjon 5w20-at, majd 10k mérföldekkel később használjon 5w30-at, majd 10k-val többet használja 0w20-at. Nézze meg a kézikönyvben, hogy mi illik az Ön régiójához, és használja ezt. Ezek azok a mérnökök, akik ezeket az autókat építették. Ők ismerik őket a legjobban. NEM a márkakereskedések, akik több karbantartást próbálnak elérni, mint amennyi valóban szükséges. Állandóan látom. Több mint 16 éve vagyok az autóiparban. Természetesen vannak kivételek ez alól az állítás alól. Sziasztok!