A nagyobb kapacitású autó akkumulátorának előnyei / hátrányai?

A legtöbb esetben a készlet méretű akkumulátor megfelelő, és ezt kell betartania

A kisebb akkumulátor valószínűleg hamarabb meghibásodik, kivéve, ha valahol tél nélkül él (Hilo?).

A nagyobb akkumulátor külön költséget jelent, extra méreganyagok, extra súly, és nem fog drámai módon hosszabb élettartamot biztosítani.

CCA (hidegindító erősítők) a legfontosabb dolog, amire figyelni kell. Ez azt mutatja, hogy az akkumulátor mekkora áramot tud biztosítani 0 ° F-on, amint arra a @Pangea rámutat. Az elemek jobban működnek, ha melegek, így minél hidegebb lesz, annál kevesebb áramot tud biztosítani.

A motor beindításához nagy áram szükséges, nagyon rövid idő alatt. Eközben a hideg motorokat nehezebben lehet beindítani, több energiára van szükség a beindításhoz. A teljes kapacitás ugyanakkor csökken. Ez az oka annak, hogy egy újabb akkumulátor bármilyen időjárással beindíthatja autóját, még akkor is, ha éjszakára bekapcsolva hagyja a fényszórókat, míg egy régi akkumulátor jó idő esetén csak teljesen feltöltött állapotban indíthatja el az autót.

Az indító akkumulátorok rövid idejű, nagy áramú vonásokra optimalizálva, majd azonnal újratöltéssel. Vékonyabb, nagyobb felületű lemezekkel vannak felépítve, amelyek felgyorsítják az energiát felszabadító kémiai reakciókat. Ha 1/2 töltésig lehúzza őket, majd egy ideig így hagyja őket, kemény kristályok képződnek a lemezeken, amelyek “nem oldódnak fel könnyen újratöltéskor. Ez idővel csökkenti a kapacitást és a CCA-t. Tehát, az indító akkumulátort tartsa teljesen feltöltött állapotban, és kerülje a 80% alatti csökkenést a nem indító használat során.

(Mély ciklusú akkumulátorok, például golfkocsikon, villástargoncákon, egyes hajókon, egyes lakóautók képesek elviselni mélyebben lemerültek, és így hosszabb ideig hagyták, mint az indító akkumulátorok, de azok valóban nem szeretik a nagy áramú áramot, mint a motor indításakor. A legjobb, ha finoman rajzolunk rájuk, és soha nem lehet 50% alatt, ha tudunk segíteni.)

Tehát , a szokásos autóakkumulátor hosszú ideig nem jó eszköz a készülékek futtatásához, anélkül, hogy járó motor. Azonban egy alapkivitelű sztereó nem vesz sok áramot, így valószínűleg egy ideig megúszhatja problémamentesen. De ha egész éjjel bekapcsolva hagyja, akkor az indító akkumulátora annyira lemerülhet, hogy károsítsa azt.

Az akkumulátor méretének növelése lehetővé teszi, hogy ezeket a készülékeket egy kicsit hosszabb ideig működtesse, de még mindig nem ez a megfelelő technológia.

Egy lakóautóban vagy hajóban indító akkumulátorral és külön „ház” akkumulátorral rendelkezik, amely mély ciklusú. Ezután egy akkumulátor leválasztó kapcsolóval csak az indítót használja az indításhoz, majd töltse fel, majd töltse fel a ház akkumulátorát a generátorból. (A ház akkumulátorát is használhatja az indító segítésére, ha az indító akkumulátor lemerült.) Vannak, akik ezeket beépítik az autójukba, ha valóban nagy sztereóik vannak, vagy egy kis kempingbeállítás van hűtőszekrénnyel egy kisteherautóban vagy egy kocsiban . A lakóautó-cikkekből többet tudhat meg, például ez: http://www.phrannie.org/battery.html

Megjegyzések

• Köszönöm az éleslátó és alapos választ! Talán ennek külön kérdésnek kellene lennie, de van-e tipp az akkumulátor töltöttségi szintjének felmérésére?
• @PterisCaune: Ez ‘ nem triviális. Készítsen új kérdést < vigyor >
• Itt feltette: mechanics.stackexchange.com/questions/372/ …

Nem mondanám, hogy önmagában is vannak hátrányok. Személyes elvem az, hogy amikor bármelyik autóra ki kell cserélni az akkumulátort, egy Optima piros vagy sárga felső gélcellás akkumulátorral megyek. Ne szivárogjon, a sárgaek mélyen kisülnek, így lefuttathatja őket (mondjuk úgy, hogy véletlenül bekapcsolva hagyja a lámpákat), és nem ölheti meg őket, és látszólag örökké tartanak. Egyszerűen fogalmazva: az utolsó akkumulátort, amelyet valaha megvásárol. Biztos, hogy 150–200 dollárok lesznek, de ha 10 év használatot kapok egyből, úgy érzem, megéri.

Megjegyzések

• Köszönöm a tanácsot.Árak ellenőrzése – az Optima Red 270 dollárba kerül itt, Lettországban. Reálisan nem ‘ nem számítok arra, hogy több mint 2-3 évig birtokolni fogom ezt az autót, ezért ‘ nem habozom ennyit befektetni akkumulátor. Az OTOH azonban, ha az akkumulátor több autót is túlél, valóban megtérülhet. Találd ki, hogy ‘ gélelemmel végzem a házi feladataimat!
• A sárga felsők az autó hangzásához is ringatnak. Tekerje vissza a generátort még egy kis áramerősség mellett, és hagyja, hogy ‘ errengessen. Nincs szükség sapkára … csak mondja;)

Ne hagyja figyelmen kívül a hideg forgattyút Amperek (CCA) besorolása. A CCA az az árammennyiség, amelyet az akkumulátor 0 ° F-on képes biztosítani . Ezt érdemes figyelembe venni, ha hidegben él télen. Ha valahol melegben él, ez valószínűleg nem aggasztja Önt.

Massachusetts-ben élek, és az elmúlt télen több negatív fokú reggel volt, amelyek során nagyon nehéz volt a motor átfordulni. Miután kicseréltem az akkumulátoromat egy magasabb CCA besorolással, sokkal könnyebb volt elkezdeni a hideg reggeleket.

Megjegyzések

• Ez igazodik a tapasztalataimhoz. Az autómhoz a gyártó 490A CCA-val rendelkezik. A lemerülő I ‘ m akkumulátorra csak 450A van írva – és valójában valószínűleg még kevésbé, mivel ‘ s régi és (ab-) használt. -20 ° C reggelen alig képes beindítani a motort. ‘ Biztosítom, hogy az új akkumulátor meghaladja a minimum 490A-t.
• Kanadában, Alberta városában élek, és nem ‘ t kevesebb, mint 800 hideg forgattyúval jár. Ha igen, akkor ‘ -40 ° C-on rekedek.
• I ‘ meglepődtem, hogy 800 CCA elég -40. Az én kis 4 hengeresem alig indul -20-nál egy 800 CCA-val. 1200 CCA-ra frissítettem (új elemtartókat is fel kellett szerelnem, mivel sokkal nagyobbak voltak, mint a készlet). 🙂

Fontolja meg LiFePO4 indító akkumulátor beszerzését, például A123 cellákból. Sokkal jobb teljesítményt nyújt alacsonyabb hőmérsékleteken, mint az ólom-sav. Többszörösen drágább lesz, de ha figyelembe vesszük, hogy többször is tovább fog tartani (valószínűleg túléli az autóját – de magával viheti a következő autójához), és majdnem 100% -ig (nem teljesen 100% -ig) ürítheti, ne “nem haladja meg a 2 V-ot cellánként), hosszú távon olcsóbb lehet, mint az ólom-sav.

Az ilyen akkumulátor 4-5-ször könnyebb és kisebb lesz hasonló kapacitás és forgattyús teljesítmény mellett, nincs savja, bármilyen irányba felszerelhető, és nagyon biztonságos a töltése, nincs hidrogén robbanásveszély.

Ami a forgattyús energiát illeti, az ilyen akkumulátorral 10 másodpercig körülbelül 50 ° C-ot érhet el (50-szer több) áram A-ban, majd annak Ah-kapacitása), és folyamatosan 30 C. kevesebb kapacitás ahhoz, hogy ugyanazt a hajtóerőt érje el.

Vagy vásárolhat egyet, ami meglehetősen drága, vagy építhet egyet csupasz 18650 vagy 26650 cellából Kína – ami sok munka, de olcsóbb.

Megjegyzés: Az általam idézett paraméterek az A123-ra vonatkoznak, nem is akármilyen LiFePO4-re.

Úgy tűnik, hogy egy nagyobb akkumulátor kevesebb problémát okoz minden helyzetben (ha elfelejti a lámpákat, kikapcsolt motorral jár az autóban töltött idő stb.) 70Ah zárt ólomakkumulátorral a Saab 900-asomban.

Nem vagyok akkumulátor szakember, de úgy gondolom, hogy a CC amper (alapvetően valamilyen névleges rövidzárlati áram) fontos paraméter lenne. A motor típusát illetően, azaz ha nagy dízelmotorral vagy uber tuninggal rendelkező versenyzővel rendelkezik, amelynek nagy a kompressziós aránya, vagy csak nagy a motorja (V8, V12), akkor nagy áramokra lesz szüksége egy ilyen motor beindításához.