A negatív csepegtető töltőkapcsokat az akkumulátor negatív pólusához kell kötni, vagy földelni kell?

Igen, ahogy mindenki állítja, a hidrogéngázt gyújtó szikra robbanást okozhat, apró alkatrészek, kénsav vagy mindkettő sérülést okozhat. Nagyon csúnya.A hidrogéngáz a villamos energia mellékterméke, amelyet a savba és a vízbe merített ólomlemezek kémiai reakciója hoz létre. A szikrák belsőleg is történhetnek. Mint amikor az ólomlemezek megvetemednek a párolgó vízből. Éppen ezért egyesek cinikusak a fenntarthatatlan ólomsav akkumulátor “lezárt” celláival kapcsolatban. A szikra ebben az esetben nem feltétlenül jumper kábelekből vagy töltőkábelekből származik, hanem egyszerűen csak megpróbálja elindítani a járművet.

Úgy tűnt, hogy van néhány konkrét kérdés, amelyet megpróbálok válaszoljon.

Ne rögzítse a negatív kapcsot a lemerült akkumulátor negatív kivezetésén, hacsak nem szeretné, ha az autó vezetékeit eltávolítanák az akkumulátorból. Rögzítse a váz vagy a motorblokk csavarjának tiszta, festetlen részéhez. Ez távol tart minden lehetséges szikrát vagy szikrát a potenciális gáztól. Bármelyik webhely ellentmondásos része, amelyet az eredeti kérdésre írt, nyilvánvalóan hiba volt, vagy az a rész, amelyben a negatív terminálhoz való csatlakozásról beszélt, leírta a folyamatot a feltöltött akkumulátorról a lemerültre. Ebben az esetben mindig először a holt oldalt kell rögzíteni, negatívumot a vázhoz vagy a motorhoz rögzítve, de a pozitív és a negatívat a feltöltött akkumulátor perspektivikus kapcsaihoz (másrészt) kábelek oldala). Ismét kivételt képez az az eset, ha eltávolítja az autó vezetékeit.

Az oka annak, hogy holtról töltésre vált, a szikra kockázatának csökkentése. A szikra kockázatát nem tudja teljesen elhárítani, ami ezért jobb, ha a negatív kapcsot az akkumulátor pólusától távolabb helyezzük el. Ugyanaz a megbízó töltővel. Ne csatlakoztassuk az áramforráshoz, amíg a kapcsok be nem csattannak. Csakúgy, mint ha egy akkumulátorról lemerült állapotba kerülne, ne töltse be a töltőt, amíg a kapcsok be vannak kapcsolva.

Szerintem egy másik kérdésem az volt, hogy vannak-e más típusú autóipari akkumulátorok, amelyek nem ez a kockázat. A válasz az, hogy hacsak nem a hibrid / elektromos autókban található lítium-ion (vagy hasonló) akkumulátorokról vagy néha vészhelyzeti készletről van szó, MINDEN típusú valamilyen ólomsav-típus lesz, annak ellenére, hogy van néhány különféle ólom-sav. savas akkumulátorok. Mindegyiküknek ugyanaz a kockázata.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Itt egy link egy hiteles forráshoz egy ólom-savas elemekkel és robbanásokkal végzett tanulmány kapcsán. Tartalmazza az összes többi információt, amelyet a fentiekben közöltem a biztonsági intézkedésekről, például a negatív keretbe vagy blokkba akasztásáról a terminál helyett, valamint a biztonsági intézkedések okairól:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Szerkesztés: további információk egy további kérdéshez. Az akkumulátor töltése előtt el kell távolítani a gépkocsi vezetékeit a terminálokról?

Ez egy kétélű kard, így végül magának kell döntenie.

Ha az elektromos rendszer javításakor dolgozik, akkor távolítsa el a negatív kábelt a készülékből. terminál, különben is, így véletlenül nem zárja be az áramkört, és nem károsíthatja az elektromos alkatrészeket. Az autó áramkörének levágásával az a probléma, hogy sok ECU / PCU egység adaptív tanulással rendelkezik, hogy segítsen mindent irányítani, és az áramkör leválasztása arra kényszeríti, hogy “újratanulja” az időzítést, a váltást stb. ** Ennek oka az Alive Keep Memory (KAM), egy információ tároló chip, amely törlődik, amikor leválasztja az autó áramkörét az elektromos áramforrásról. A problémák változhatnak az egyszerű “újratanulási” folyamat várakozásától egészen a kézi visszaállítások elvégzéséig letapogatással. eszköz bizonyos funkciók újbóli működéséhez. A legrosszabb esetek megkövetelhetik az ECU teljes cseréjét annak érdekében, hogy bizonyos funkciók újra működjenek. A legrosszabb esetek általában csak 2000-es évek elején és később lehetségesek. (90-nél nincs ilyen probléma, de mégis szükség lehet a motorciklusok újratanulására, a tranny váltására stb.). Vannak zseblisták, amelyek konkrét problémákat határoznak meg az adott modellekkel kapcsolatban, de valószínűleg nem talál egy nagy, meggyőző listát az összes modell összes problémájához, ezért mindig jó ötlet a konkrét modell kutatása. Vannak KAM-megtakarítók, amelyek csatlakoztassa a szivargyújtóhoz, és 9 voltos akkumulátorral tartsa meg a KAM chipet az adatok törlésétől, miközben az akkumulátor nincs csatlakoztatva, de ez csak akkor lesz hasznos, ha a javítást a 9 voltos akkumulátor lemerülése előtt tudja befejezni, talán 30 percig , +/-. Nyilvánvaló, hogy ez nem segít az akkumulátor töltése közben. Tehát ez a hátránya annak, hogy a kábeleket eltávolítjuk az akkumulátorból a töltéshez. Ez és a szikra kockázata nő. Továbbá, ha eltávolítja a kábeleket, akkor a töltő földelő bilincsét közvetlenül az akkumulátor negatív kivezetésére kell csatlakoztatnia a keret vagy a blokk helyett. Korábbi szerkesztésem másként nyilatkozott, és miután újraolvastam, rájöttem a hibára nyilatkozat.

A kábelek eltávolításának az az előnye, hogy lehetetlen, hogy egy áramfeszültség károsítsa az autó elektromos vonatkozásait.Mivel az akkumulátortöltő csatlakozik az A / C áramhoz, a túlfeszültség nyilvánvalóan elektromos károsodást okozhat. Ezért mondom, hogy a válasz kétélű kard, mert mindkét irányban vannak kockázatok. Ha én lennék, akkor töltés közben csatlakoztatnám a kábeleket, de a töltőberendezéshez JÓ túlfeszültség-védőt használnék. Jó alatt nem 10 dolláros olcsón gondolkodom. Ha a kábeleket csatlakoztatva tartja, kövesse ezt az eljárást: Csatlakoztassa a töltő pozitív kapcsát az akkumulátor pozitív kapcsához. Ezután dugja a negatív kapcsot a vázra vagy a motorblokkra a lehető legtávolabb az akkumulátortól. Ezután csatlakoztassa a töltőt egy jó túlfeszültség-védőhöz, majd a túlfeszültség-védőt a fali aljzathoz. Ezután kapcsolja be a töltő kapcsolóját. Végül kapcsolja be a túlfeszültség-védelem kapcsolóját. Ha nincs ilyen, akkor vegyen egy jót, aminek kapcsolója van. Néhány utolsó szempont: Biztonságosabb alacsonyabb áramerősségű töltőt használni, 2-6 amper között, mint gyorsabb töltőt használni. Rossz a töltőrendszerének, ha nem tölti fel teljesen az akkumulátort, ezért ellenőrizze, hogy a töltési folyamat befejeződött-e. Végül úgy gondolom, hogy az autó földelő kábelét csatlakoztatni kell az akkumulátor negatív pólusához, hogy a töltő feltölthesse, HA a töltő testét a kerethez vagy a blokkhoz rögzíti. Ha el akarja távolítani a kábelt, akkor a klipet közvetlenül az akkumulátorhoz kell csatlakoztatnia. Sajnálom, ha az előző szerkesztésem félrevezető volt. Ha úgy dönt, hogy eltávolítja a kábeleket, akkor a negatív kábel MINDIG az első, hogy megakadályozza a teljes áramkör véletlenszerű létrehozását eszközzel, ékszerekkel stb. Mindig használjon szemvédőt, miközben az akkumulátorral dolgozik. Remélem, hogy ez kielégítően megválaszolta kérdéseit.

** Ez az adaptív tanulás néhány embert eldobhat, miután javította járműve teljesítményét. Tegyük fel például, hogy befejezte egy tekercs (ek) gyújtásrendszerének nagyjavítását. Ez javítani fogja a szikra hatékonyságát, ami később elősegíti az időzítést. Az ECU hozzászokott a késleltetettebb időzítéshez, és meg kell tanulnia a továbbfejlesztett kerékpározást. Ez megtévesztheti egyes embereket, ha azt gondolják, hogy valamit rosszul cselekedtek, de ha csak egy darabig körbevezeted, végül újra megtanulja a hatékonyabb időzítést. Ez a folyamat nagyban változhat, 25 és 100 közötti mérföld között. Ez akár néhány napot is igénybe vehet különálló induló vállalkozásoktól. A folyamat során rendellenes alapjáratot és gyorsulást, riasztó kipufogót stb. Tapasztalhat. Hacsak nem feltétlenül nyilvánvaló az elvégzett munkával kapcsolatos probléma vagy a probléma nem szűnik meg, annak magától meg kell tisztulnia.

Mustangguy

Megjegyzések

• Remek válasz, köszönöm a magyarázatokat. Még egy utolsó dolog, amit ‘ m nem egyértelmű – földi hely használatához csatlakoztatni kell a neg akkumulátor sorkapcsot, ugye? Tehát a pozitívat is össze kell kapcsolni – mivel soha nem szabad csak negatívat csatlakoztatni? Tehát ezt csak akkor szabad megtenni az autóhoz csatlakoztatott akkumulátorral? Azt kérdezem, mert egyes források azt mondják, hogy az autó védelme érdekében töltsék le a kihúzott akkumulátort ‘ elektronika.
• A negatív kivezetést legalább az alvázhoz kell csatlakoztatni, igen. Az akkumulátor csak akkor tölthető fel, ha a negatív kábel nincs ‘ t csatlakoztatva a terminálhoz a negatív kapcsot közvetlenül a terminálhoz kell csatlakoztatni. Ha nem akarja, hogy a kábelek csatlakoztatva legyenek, akkor ‘ kénytelen lesz közvetlenül a terminálra csíptetni.
• Legvadabb álmaimban sem képzeltem el ennyire teljes választ a saját kérdésemre. Egészségedre @ Mustangguy809!
• Ez a magyarázat (ólomból és vízből származó gázok) továbbra is érvényesnek bizonyul, ha az auto akkumulátor Li-Ion?

A “legjobb”, amit tehet, az az, hogy az akkumulátoron lévő rögzítőbilincseket elsősorban a járműben használja. A legtöbb csepegtető töltéshez tartósan csatlakoztatott vezetékek tartoznak, amint ezt a fekete & Decker verzióban láthatja:

A képen háromféle vezetéket láthatsz (amint azt a általános csatlakozó vezeték):

• Felső: Tüskés kapcsok
• Közép: Állandóan rögzített vezetékek
• Alul: Cigaretta öngyújtók

Az állandóan szerelt vezetékek használata több szempontból is védelmet nyújt. Először rögzítheti őket az elektromos rendszer bármely pontjára, amely jó földet (negatív vezetéket) és forró (pozitív vezetéket) biztosít. A töltőhöz csatlakoztatva ez biztosítja a töltési igényeket. Másodszor, mivel a közös rögzítővezeték csatlakoztatásakor teljesen bezárul, nem kell aggódni, hogy nyílt szikra keletkezik. Ha hozzáférhető helyre helyezzük, akkor még a jármű burkolatát sem kell kinyitnia, hogy ezt rögzítse.

A siklócsipeszeket közvetlenül olyan akkumulátorra használhatja, amely nem a járműben található.Használja a szivargyújtó verziót a gyors rögzítési forráshoz. Használja a tartósan szerelt elemeket a motorháztető alatti gyors leválasztáshoz, anélkül, hogy a másik kettő bármelyikével kellet tapogatni.

Megjegyzések

• Szép. A töltőmnek nincsenek ‘ ilyenjei, de ugyanolyan típusú kábelt használ, így ‘ biztos vagyok benne, hogy megvásárolhatom őket. Tudna példát mondani egy tipikus helyről, ahol a pozitív vezetést fel lehet szerelni? (a negatív vezeték a motor bármely szabadon álló fémszerkezetéhez mehet, igaz?)
• Javítsuk ki a negatív értéket. Csak tiszta fémcsavarnak kell lennie, amely jó talajt biztosít. Ugyanez a pozitíval, bár ‘ kevesebb lesz a hely, ahová ezt fel lehet szerelni. Az enyém felszereléséhez egy kis áramelosztási pontot használtam, amelyen volt egy közös ” lug “. Csatlakoztathatja közvetlenül az akkumulátor csatlakozójához is (ha van ‘ valami elérhető), vagy lehet valami a motorháztető alatt található biztosíték panelen. Csak valahol a pozitív oldalon kell lennie, elég közel a másikhoz a földponthoz.
• A permanently mounted leads opcióhoz lehetőségem van egy alvázcsavar az akkumulátor (motorkerékpár) közelében a negatív rögzítéshez, de az alváz fémje, ahol a csavar átmegy, festett. Ez kizárja megfelelő talajként?
• @atconway – Nem, ez nem ‘ t. Csiszolópapírral vagy más csiszolószerrel egyszerűen leveheti a kontakt ponton csupasz fémre. Mindig ellenőrizheti az elem földelt és negatív oldala között egy ohmos mérőt (digitális multiméter), hogy ellenőrizze a folyamatosságot, ha ‘ aggódik emiatt. Amíg jó vezetőképessége van a kettő között, aranynak kell lennie.

Gázgyújtás a szikrák által nyilvánvalóan erről beszél mindenki. Az az érv, hogy a terminálokat először csatlakoztassák a töltő csatlakoztatása előtt, valójában nem jelent védelmet a szikrák ellen. Ha a töltő nincs csatlakoztatva a hálózathoz, akkor az akkumulátor és a töltő között rövid áram folyik, ami elméletileg szikrát okozhat. Ennek oka lehet a töltőben lévő kapacitás, vagy akár a töltőkábelek közötti kapacitás. Hasonlóképpen, amikor a töltőkábeleket le kell választani, a töltő kialakításától függően még mindig kis áram folyhat a töltőbe, ha a töltőt kihúzják, ami elméletileg szikrát okozhat.

Ha az akkumulátortól elszakad a negatív csatlakozás, eltávolítja az esetleges szikrákat a gyúlékony gázok helyéről, és ezzel elkerülhető a robbanás esélye.

Mivel a töltőáram viszonylag kicsi, ezért nem szabad probléma a negatív kivezetés tiszta távoli helyhez történő csatlakoztatásával, mivel a távoli hely és az akkumulátor pólusa között minimális a feszültségesés.

1) Elektromos szempontból mindig csatlakoztassa a töltő negatívját az akkumulátor negatívjához. Minél közelebb van, annál jobb (vagyis helyezze a kapcsokat közvetlenül az akkumulátorra), hogy elkerülje az autó vezetékeinek veszteségeit és fűtését.

Ennek ellenőrzéséhez töltse a feszültségmérőt az akkumulátorra töltés közben, majd helyezze a töltő kimenetére. Minden különbség elvész a vezetékekben. Körülbelül 13,2 V alatti feszültség az akkumulátornál azt jelenti, hogy az akkumulátor éppen lemerült, vagy nagyon kevés töltés zajlik. A töltőn kimenő erősítők elolvasása szintén sokat elárul.

azaz watt in = volt @ töltő amperek a töltőn wattok akkumulátorrá = voltok @ akkumulátor amperek @ akkumulátor

 difference = lost power == heat losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Mindig tegye jól szellőző helyen, lehetőleg az autó és egyéb gyúlékony anyagoktól távol. A hidrogén, az oxigén és az éghető anyagok (pl. A ház) nem a barátai.

3) Vegye figyelembe az alapvető biztonsági előírásokat – nyissa ki az elemlégzőket (ha vannak), tűzoltó készüléket, megszakítókat, a biztosítékokat, kesztyűt, szemvédőt stb.

4) A hidrogén felhalmozódása elsősorban a töltési folyamat részeként az elektródáknál lejátszódó elektrolízisnek köszönhető. Ez nem történik meg vezetés közben, mert a rezgés folyamatosan lazítja a hidrogén- és oxigénbuborékokat a lemezekről. A statikus “töltési” helyzetben ez nem történik meg – így megteheti az akkumulátor sarkának felemelésével kb. 10 mm-re (1/2 hüvelyk), és körülbelül 1/2 óránként ledobja. Hallani fogja a buborékok felszínre kerülését. Ha jól szellőző helyen tartózkodik, akkor minden rendben van. Ha dohányzik, elénekelheti a szempilláit.

5) Nagyobb a valószínűsége annak, hogy egy szikra meggyújtja a hidrogént a töltési folyamat végén, mint az elején (lásd fent). Kapcsolja ki a töltőt a falnál, és várja meg, amíg minden rendeződik, mielőtt eltávolítja a vezetékeket.

6) A vezetékek rögzítése bonyolultabb, mivel szikrát kap mindkét irányban – vagy a maradék akkumulátor töltése táplálja a töltőt (ha a töltő ki van kapcsolva), vagy a töltő táplálja az akkumulátort és a szikrákat ( a töltő be van kapcsolva, az akkumulátor feszültsége alacsony). Bármelyik elegendő. Semmi sem helyettesíti azt, amit megtesz, hogy megszabaduljon ezektől a szemtelen gázoktól – szellőzés, rezgés, idő.

Egy olyan autó, amellyel a 60-as években rendelkeztem – azt hiszem, egy eredeti mini vagy a Beetle akkumulátorának pólusa pozitív volt az alvázhoz. A töltő vakon negatív csatlakozása az alvázhoz és pozitív az akkumulátor bármelyik pólusához problémákat okozott (olvassa el a tüzet, a füstöt, a szennyeződést) a töltőben, az akkumulátorban vagy az autóban – különösen az akkoriban használt régi berendezésekben.

Ha az akkumulátor és az alváz közötti kapcsolat gyenge, az autó úgysem indul el mivel erejének nagy része a rossz csatlakozásba kerül, nem pedig az indítómotorba. Ez a hely felmelegszik és megégeti Önt, vagy az autót, vagy mindkettőt. nevetséges hosszúságú – amíg valaki elveszíti a házát, autóját és talán az életét.

Csak akkor értjük meg.

Hozzászólások

• Érdekes … és teljesen más, mint a többi válasz. Az Ön 1) pontja megegyezik a tapasztalataimmal: miután negatív klipemet áthelyeztem az akkumulátor pólusáról a a többi válasz alapján összekapcsolt alvázon a töltési sebesség körülbelül 80% -kal csökkent (bár ennek oka lehet, mert ‘ nem volt lineáris voltban). Az 5. pontnak sok értelme van – soha nem értettem, miért látszott mindenki annyira aggódni a hidrogén felhalmozódása miatt a töltés előtt. Az egyértelműség érdekében azt javasolja, hogy fizikailag vegye ki az akkumulátort az autóból? ‘ Szeretném látni, mit csinálnak a többiek ebből …
• p.s. a 6. ponttal kapcsolatban mi a helyzet, ha a croc klipjeim, a fenti Paulster ‘ képhez hasonlóan, SAE csatlakozóval ellátott kábelen keresztül csatlakoznak a töltőhöz, és a kábelt az akkumulátorhoz csatolom mielőtt bedugná a kábelt a töltőbe, és mielőtt kibontaná őket, húzza ki a krokodilokat? Ez azt jelentené, hogy bármilyen szikra biztonságosan történt a kábel alatt, a SAE csatlakozónál, igaz?
• @ user568458 – a ps-jén van a pénz. Ha az autó nem szellőző pincében van, valószínűleg eltávolítanám, ha biztonságot akarok az övekre és a nadrágtartókra, különben nem, a szén-monoxid valószínűleg megöl, amikor elindítom. ‘ Szerkesztem a válaszomat, hogy megválaszoljam az első kérdését.
• Mindenkinek mindig szem előtt kell tartania a gázok lehetőségét. Ne feledje, hogy a generátor feltölti az akkumulátort, és ha az akkumulátor elpusztulna, akkor is nyomokban maradhat gáz. A gázok zsebekbe is beleragadhatnak. Úgy gondolom, hogy ha a töltés után nem lenne ok a biztonsági aggodalmakra, akkor ‘ nem lenne olyan sok dokumentált eset, amikor az akkumulátor felrobban, amikor a kábeleket a töltés előtt összekapcsolják.
• A megnövekedett ellenállás növeli a hő és az idő töltését. Ha valaki úgy dönt, hogy elszakad az akkumulátor negatív pólusától, az ellenállás természetesen megnő. Ez egyszerűen egy újabb kompromisszum a biztonság érdekében. De mindez a választáson múlik.

Amennyire megértem, az a kockázat, hogy , normál üzem közben az akkumulátor hidrogéngázt bocsát ki, és ha az akkumulátor közelében szikra található, ez a gáz meggyulladhat és robbanást okozhat.

Ha egy sor ugróvezetéket csatlakoztat a az autó, fennáll a szikra esélye, amikor a második vezeték csatlakoztatva van és az áramkör befejeződik – és mivel először mindig pozitívat kell csatlakoztatnia, ez a kockázat elkerülhető a második, negatív ólom máshol történő csatlakoztatásával a járműben.

Megjegyzések

• Ez még mindig kockázatos, ha a kérdésben említettek szerint mindkét klipet csatlakoztatom a töltő aktiválása előtt? Emlékszem arra is, hogy valahol olvastam, hogy csak bizonyos típusú autós akkumulátorok szabadítják fel a hidrogéngázt (I ‘ elvesztettem a kapcsolatot, de úgy tűnt, hogy a legtöbb modern nem ‘ t?)
• Éppen ezt próbáltam eldönteni – Elméletileg, amíg áram nem folyik, addig nem szabad ‘ ne legyen szikra, és ezért ne legyen ‘ kockázat. A legtöbb modern akkumulátor lezárt (‘ karbantartásmentes ‘), ezért elméletileg ismét nem szabad ‘ t nem szabadít fel semmilyen gázt – de akkor bízol bennük …
• Ennek van értelme Még egy utolsó dolog, amiről nem tudom, hogy ‘ – egy a föld helyét, a negatív kivezetést össze kell kötni az akkumulátor és az autó között, igaz? Tehát a pozitívat is össze kell kapcsolni – mivel soha nem szabad csak a negatívat összekapcsolni? Tehát ezt csak akkor szabad elvégezni, amikor az akkumulátor csatlakoztatva van az autóhoz?

A robbanás veszélye nem a hidrogén meggyulladásából származik, hanem a hidrogén és oxigén 2: 1 arányú keverékéből. 55 évvel ezelőtt tapasztaltam ezt, és szerencsém volt, hogy a kénsavas zuhany hiányzott a szememből. Mégsem merült fel bennem, hogy ez volt az oka annak, hogy a negatív kábelt az akkumulátortól jóval távolabbra csatlakoztatták a kerethez! Hoppá!

Hozzászólások

• Üdvözöljük a webhelyen. A fő webhely kérdésekre és válaszokra szolgál, és nem beszélgetésekre. ‘ Üdvözöljük a a csevegőszobát , és ott sugározhatja nézeteit és tapasztalatait 🙂 jó földön mutasson az alvázra / motorra, és Ő helyes … Nekem segíteni kellett egy kollégán, akinél felrobban az akkumulátor és 3 savval borított autó … Tehát az a lényeg, hogy adott egy helyes válasz, nemcsak nézetek …

Az emberek többsége elég ostoba ahhoz, hogy ne megérteni, hogy az autó eredendően nem földelt? Az autó gumin áll. Nincs talaj. Ezért miért kell az elektromos vezeték leesése esetén az autóban maradnia. Az autó akkumulátora az autóhoz van rögzítve, ezért állítólag negatívra.

Ha a pirosat és a feketét ráteszi az autóra, és megérinti az autó keretét, például az A, b vagy C oszlopot, akkor meghal. Ez is felmelegedne. Ha a vezetéken keresztül érkező áram Elég erős a fém felszakad és az autó felrobban. Az energia nem mehet sehova, de a keretben marad, mivel az autó nincs földelve. Jó éjszakát kívánok józan észnek.

Hozzászólások

• Sokszor megérintettem egy autó futóművét, miközben az akkumulátora töltődött. Nincs ‘ nt halott.
• Ennek szintén semmi köze a feltett kérdéshez