Minden új repülőgép-modellhez egyedi gumiabroncsokat terveztek, vagy sok szabványosítást alkalmaznak & a modellek közötti kereszthasználat ? Amikor egy tervező új modellt kezd, van-e egy lista a standard gumiabroncs-méretek közül, amelyek közül választhat?
Hasonló a helyzet az általános repülés / katonai repülőgépek esetében?
Válasz
A repülőgép gumiabroncsokat méretük és specifikációjuk, valamint a modellek közötti alkalmazások szabványosítják.
Ott a rendelkezésre álló méretek és variációk hosszú listája, csakúgy, mint az autógumiknál. Amikor egy új repülőgép-típushoz szükséges, akkor ezek a meglévő gumiabroncs-modellek beépíthetők ebbe a kialakításba.
Bizonyosan sok olyan repülőgéptípus létezik, amelyek speciális repülési specifikációkat igényeltek a repülés fejlesztése során, különösen az ezoterikusabb katonai repülőgépek. Természetesen így alakult ki az elérhető gumiabroncsok kiterjedt listája.
A repülőgép gumiabroncsokat több méréssel méretezik (az alábbi képeken látható módon):
- Külső átmérő (A),
- keresztmetszeti szélesség (B),
- és belső (felni) átmérő (C).
Ezeket a méreteket AxB-C néven jegyezzük meg. Bizonyos esetekben az A nem szerepel a BC jelölésnél (lásd az alábbi “III. Típusú nylon cső típusú gumiabroncsok” táblázat példáit).
Kép Forrás
Kép Forrás
Air Hawk abroncsok egy márka, amelyet gyakran kezelek; abroncstermékeik jól reprezentálják a rendelkezésre álló általános méreteket és specifikációkat. Kövesse a fenti linket az online katalógusuk példáihoz.
Lásd még ezt a kivonatot a Repülőgép gumiabroncs specifikációjukról , amely példákat mutat a közös méretekre és rétegek:
A Goodyear kimerítő adatbázissal rendelkezik, amely kereskedelmi és katonai repülőgép gumiabroncsaik műszaki specifikációit tartalmazza.
Nézze meg itt: A repülőgép gumiabroncs adatkönyve
Konkrét adatokat a különböző repülőgép-fő- és kiegészítő / orr-hajtóművek megfelelő gumiabroncsméreteiről, a sebességi besorolásokról, a névleges felfújási nyomásokról, méretekről és a felhasználóknak a repülőgép gumiabroncsaik maximális kiszolgálásához szükséges egyéb adatairól.
Megjegyzések
- Tehát tegye meg a gyártó ' külön jóváhagyást kell kapniuk az FAA által gyártott minden gumiabroncs-modellhez?
- Ahogy értem, nem , nem ' t szükség van egy PMA-ra . A TSO-nak való megfelelés elegendő lehet; ebben az esetben FAA 62. TSO .
- Van-e valaha esély arra, hogy véletlenül a " rossz " gumiabroncs van? Vagy az alak- / kerékagy csatlakozók stb. Megakadályozzák ezt?
- Igen, a szerelő vagy a kezelő tévesen tévesen szerel be olyan gumiabroncsot, amely vagy rossz méretű volt, vagy más módon nem volt jóváhagyva. Általánosságban elmondható, hogy több olyan gumiabroncs is létezhet, amely elfér egy abroncson, de egyébként túl nagy vagy kicsi lenne egy vagy több méretben, vagy más rétegű, súlyú vagy nyomású lenne, mint amire szükség van.
- @curious_cat Például egy Goodyear 606C46-6 megfelelő gumiabroncs egy C172M főhajtómű szerelvényhez, amelynek névleges külső átmérője 17 ". Elméletileg egy Goodyear 706C61-4 ugyanarra a peremre illene (6,00-6), de névleges külső átmérője 18,5 " lenne. Mivel a későbbi gumiabroncs felfúvódása és terhelhetősége meghaladja az előbbi értéket, előfordulhat, hogy nincs probléma a teherbírás képességével, de a külső átmérő 1,5 " vagy annál nagyobb mértékben tér el. , ha megfelelően felfújt.