Autós pótkocsi rakodásakor hogyan kell beállítani a rakományt?

A rakománynak előre kell lennie a pótkocsin, de nem teljesen. Azt szeretné, ha a súly fő része középen helyezkedik el a pótkocsin, így a pótkocsi a rakomány súlyát viszi. Ezáltal a tömeg nem ” t teljesen a nyelvén és a vevőn ül. Biztosítania kell a súly előrehozását, hogy segítsen abban, hogy a pótkocsi hogyan „követi” a teherautót. Ha a súly visszahúzódik a pótkocsira (az egyensúly középpontja a kerekek mögött van), a pótkocsi felemeli a teherautó hátsó végét, és stabilitási problémákat okoz. A bemutatott pótkocsival ezt azért nehéz megszerezni, főleg azért, mert a kerekeket kezdetben annyira visszahelyezték rá. Általában a rakomány elhelyezésekor, ha az autó eleje előre néz, akkor nem lesz semmi problémája. Győződjön meg róla, hogy biztonságosan köti le a rakományát, különben más problémák jelentkeznek.

A dolgokat úgy kell elhelyezni, hogy a tömegközéppont a lehető legalacsonyabban és a pótkocsi közepén legyen (a tengelyek felett) , de valamivel közelebb az autóhoz.) Próbáljon a dolgokat egymáshoz közel elhelyezni. A pótkocsi nem fog annyit fel-le ringatni, mint a dudorok áthajtása, és kanyarban nem fog annyira megdőlni. Javítja a vezethetőséget, és megkönnyíti a pótkocsi kézi mozgatását, ha leválasztják az autóról. Emellett csökkenti a vonórúd terhét, amelyet gyakran elsősorban csak a pótkocsi meghúzására terveztek.

Próbáld meg ezt megtartani az orr súlya 50-80 kg. A túl alacsony, vagy akár negatív orr-súly miatt a pótkocsi megpróbálja felemelni az autó hátsó részét, amikor dudorok lépnek át. Megnézhet YouTube-videókat arról, hogy milyen balesetek történnek ilyenkor. A túl nagy orrtömeg is veszélyezteti a stabilitást, de mindig jobb, mint a túl kevés.

A teher biztosításához használja az alábbi szempillát. Ha nem rugalmas teher van rögzítve, tegyen valami rugalmasat, de kemény tetején, a szempillák és a teher között. Valami olyasmi, mint egy autógumi. Ez olyan rögzítést hoz létre, amely mindig megtartja a feszültséget. Végül tegyen egy hálót vagy egy tarpualint a terhelés fölé. Nem fog elveszíteni egyetlen alkatrészt sem, amely laza lehet.

Megjegyzések

• Az orr súlya a legfontosabb paraméter pótkocsi rakodásakor. Rakodáskor mérleget tehet az orrkerék alá. Ellenőrizze a vonóhorog maximális terhelését is, ezt nem szeretné ‘ meghaladni.
• @Hobbes Valóban speciális teleszkópos mérlegei vannak erre a célra. A legtöbb szokásos vonóhorog 80 kg-os terhelhetőséggel rendelkezik, ha jól tudom. Úgy gondolom, hogy ez a határ nem maga a vonóhorog tervezési korlátja, hanem inkább azt hivatott megakadályozni, hogy a mechanikailag kevésbé képzett emberek rosszul rakják be pótkocsijukat. ‘ Megtudtam, hogy az 50 kg az optimális súly, de ez kicsit változhat autónként és természetesen rakományonként / pótkocsinként.
• 80 kg lehet az alapfelszerelés az USA-ban. Európában 50 kg a gyakoribb.
• Annak bővítéséhez, hogy miért ‘ fontos, hogy a súlyt feljebb osszák el: jalopnik.com/…
• @atraudes Haha, ez volt az az komoly YT-videó, amelyre gondoltam, amikor tanácsot adtam hogy felkutasson néhányat azok közül. ‘ nagyon világos példa. Azt hiszem,

Nem teszek sok állományt a fenti válaszok egyikébe. Fektessen be egy nyelvmérlegbe (125 USD), és ismerje meg pótkocsijának és vontatójárműjének kapacitását, valamint a vonóhorgot és helyezze be a nyelv maximális súlyát. Ennek megfelelően állítsa be a terhelést hogy ne lépje túl a kapacitásokat.Szükség lehet súlyelosztóra.És tudd meg ezt, ha bármi rossz történik, és egy vizsgálat (megtörténik) azt bizonyítja, hogy a pótkocsi rakodása semmilyen módon nem volt megfelelő, a biztosításod elhagyhat téged (a biztosítás általában nem fedezi a hanyagságot, és ez a helyzet egy biztosító társaság vállalja, ha helytelenül rakod be pótkocsit), és felelősséged lehet egyéb károkért.

A legtöbb A fenti válaszok rendben vannak, de a terhek nagy részét is a kerekekre helyezzük. Ez megakadályozza, hogy a pótkocsi fel-le ugráljon. Az amerikai hadsereg szerint. sok szerencsét. 73`s

Nagyon rövid válasz TL; DR okokból:

Ha egy normál erősségű ember képes könnyen leválasztani és csatlakoztatni a pótkocsit a / az autó számára a nyelv terhelése általában a megengedett határokon belül van. Érdemes azonban valamilyen pozitív terhelést gyakorolnia a nyelvre: a nyelv negatív terhelése rossz!

És mondanom sem kell rögzítenie kell a rakományt jól használja a szempillákat. Nem akarja, hogy a súlypont kiszámíthatatlanul mozogjon az autó vezetése és az utánfutó vontatása során.

A pótkocsi megfelelően van terhelve, ha a pótkocsi vízszintes, bármi más, és Ön indokolatlanul megterheli a pótkocsit, a pótkocsi gumiabroncsait, a vonóhorgot vagy a vontató járművet.

Először a pótkocsit ürítse ki, emelje vagy engedje le a gömbfejet úgy, hogy hogy a pótkocsi vízszintes, megvásárolhatók állítható magasságú golyós függesztők, de megvásárlás előtt ellenőrizném.

Másodszor töltse be a pótkocsit, és állítsa a vontatott jármű helyét előre vagy hátra úgy, hogy a pótkocsi még egyszer szintet.

Btw, ezt a pótkocsikereskedőnek kell megmondania vásárláskor.

A rúdnak súlyának kell lennie, nem kérdés. A legtöbb rúd súlya kb. 200 kg vagy annál nagyobb, de ezt nem támogatom. Ha a rakomány teljesen semleges, akkor stabilitási problémái vannak, különösen rossz útfelületen. Tapasztalatom szerint, ha kézzel meg tudja emelni a vonórudat, problémái vannak. Valaki említette a 125 kg-ot, ez jó kezdet. Tedd perspektívába … egy duci pitefaló ül az autó csomagtartójában 🙂

60:40 a front felé, amit olvastam. egyetlen normális embernek sincs skálája, így becsülje meg a lehető legjobbat.

megjegyzések

• A pótkocsi elülső része csatlakozik az autóhoz, a hátsó a kerekek felett van. Komolyan gondolja, hogy a pótkocsi ‘ súlyának 60% -ának elöl kell lennie, vagyis össze kell kapcsolódnia az autóval?