Az alapjárat rossz a motorod számára?

Ha az üresjáratban hagyja az autót, az nem jó az autó számára, főleg bekapcsolt váltóáram mellett. Amit alapvetően megvalósít, az segíti az autó viselését mérföldek nélkül. A hengerek égésekor több elektromos alkatrészt használ, kis terhelést okozva az öveken stb.

Ha látott már olyan hirdetést olyan autókról, amelyek nagy futásteljesítményt igényelnek, de kijelentik, hogy “autópálya” mérföld “az az állítás, amelyet megpróbálnak megfogalmazni, hogy nem városi vezetést hajtanak végre a járművel (felesleges alapjáraton, és mint ilyenek ténylegesen mérföldeket tesznek a motorra, de nem a kilométer-számlálót).

Amikor a motor fut, lassan elhasználod a jármű egyes alkatrészeit. Ha ezt csinálod néhány percig ide vagy oda, ez nem jelent hatalmas különbséget, de egyszerre 30-40 perc több, mint az összeg azt az időt, amelyet egy nagyvárosban 1 órán át tartó ingázás közben alapjáraton, lámpánál / forgalomban töltenél.

Röviden: 2-3 perc rendben van; bármi 10 felett, és az általános konszenzus az, hogy ez rossz ötlet.

Megjegyzések

• Ön nem ‘ nem igazán indokolja meg az alapjáratot lenne a ny rosszabb, mint a vezetéssel töltött idő. ‘ tetszik mondani, hogy ” az autóvezetés nem ‘ jó az autó számára ”
• Ez funkcionálisan igaz. Az autó vezetése elhasználja az autó egyes részeit. Durva körülmények között (vontatás, téli vezetés, extrém meleg, terepen stb.) Történő vezetés rosszabb az autója számára, mivel a további stressz gyorsabban kopja az alkatrészeket. Ha üresjáratában hagyja autóját, az nem aktív id id = “801c618b74”>

Pénzügyi és környezeti szempontok mellett az amerikai és kanadai kormányzati szervek szerint az alapjáraton különféle negatív hatások vannak a motor alkatrészeire.

Alapjáraton a motor nem a leghatékonyabb üzemmódban működik, és az üzemanyag elégetlen. Ez az égéstér üvegezéséhez és a gyújtógyertyák hatékonyságának csökkenéséhez vezet a benzinmotorokban (a nagy lerakódású gyújtógyertyák eltömődhetnek, és ez 4-5% -kal csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást). A benzin is szennyezheti a motorolajat, ami csökkenti kenési tulajdonságait (ez gyakrabban jelenthet olajcserét és / vagy a motor fokozott kopását).

Továbbá, mivel a motor az ideálisnál alacsonyabb üzemi hőmérsékleten jár, ami a vízgőz (égéstermék) felhalmozódását okozza a kipufogórendszerben (megfelelő hőmérsékleten és a kilépő gázok nagyobb sebességénél, amelyet a megnövekedett fordulatszám okoz, elég jó kitisztulást eredményez), ami korrózióhoz vezet. Emellett az alapjáraton 10–12% -kal több károsanyag-kibocsátás érhető el, mint a nem teljes égés és a katalizátor hatástalan működése miatt azonos mennyiségű benzinhez vezetve.

Ami az indító rendszer alkatrészeinek túlzott kopása miatt aggódó embereket illeti , itt van egy kis matematika. Egyes becslések szerint a motor gyakori újraindítása évente kb. 10 dollárba kerül plusz alkatrészekben stb. (Tapasztalataim szerint sok éven át soha nem kellett cserélnem az indítómotort (vagy mágnesszelepet, vagy lendkereket). Több autóm is volt (kevesebbet vezetek, mint a legtöbb).És még akkor is, ha az emberek szemétként kezelik járműveiket, ez 8-10 év alatt egyszer megtörténhet.).

Most tegyük fel, hogy közepes méretű autóval közlekedünk, átlagosan 25 MPG-vel 1000 mérföldre (~ 1600 km) ) havonta, vagy 12000 mérföld / év. Ez körülbelül 480 gal / év (12000/25) felhasználást tesz lehetővé. Ha feltételezzük, hogy az üzemanyag-hatékonyság mérsékelt, 5% -os csökkenést mutat, ez évente 24 extra gal-ot jelent ugyanannyi megtett mérföldre ((480 x 1,05) – 480). Alacsony 3,50 dollár / gallon becsléssel ez évi 84 dollárt jelent a megnövekedett üzemanyag-fogyasztásban. Ennek megtakarításával az új kezdő kevesebb mint három év alatt megtérül.

Ezek nagyon-nagyon konzervatív számítások. Egyes számok, amelyeket különféle üresjárati kampányok idéznek, becslések szerint 10 perc alapjáraton körülbelül 0,1 liter üzemanyagot használnak fel (kisautóhoz). Ha napi 10 percet jár alapjáraton, akkor az évi 35 gallonnál több. Az autó újraindításához pedig csak 10-15 másodperc üzemanyag szükséges. Valódi pénzt takaríthat meg, ha leállítja a motort a vasúti-közúti kereszteződéseknél, az áthajtásoknál, a hosszú utcai lámpáknál (átlagembereknek nem ajánlott) stb.

Anekdotikusan számos olyan autót láttam (és voltam egyben), amelyek alapjáraton túlmelegedtek. Légáramlás nélkül a ventilátoroktól és a termosztáttól függ. több, mintha vezetne. Ha minden rendben van az autóval, akkor egy ideig teljesen rendben kell járnia alapjáraton. Ha azonban a hűtőrendszernek problémája van, vagy ha az olajszivattyú elgyengül, akkor olyan törést okozhat, amely egyébként nem lett volna történt (vagy legalábbis nem történt volna meg azonnal). Gondoljon a kiterjesztett alapjáratra, mint az autó stressztesztjére, nem baj, minden rendben van, de ha nem, akkor megtudja! 🙂

Sokkal nagyobb a valószínűsége annak, hogy alapjáraton nincs elegendő olajnyomás. Ha a motornak bármilyen problémája van – például kopás miatt a tűrések nagyobbak, mint az eredetileg gyártottak, vagy túl vékony az olaj – az olajnyomás hiánya nagyobb lesz. Hosszabb ideig tartó alapjárat katasztrofálisan károsabbá teheti motorját, és ugyanannyi idő telik el a cirkálással.

Megjegyzések

• Ez a válasz nevetséges, az olajnyomás hiánya sokkal jobban károsítja motorját cirkálás közben, mint alapjáraton, és miért olyan autóról beszélünk, amelynek olajnyomásproblémái vannak? A kérdés általában az autókról szól , nem pedig azok, amelyeknek problémája van.

Kanadában élek, és elmondhatom a viseletét a motor beindítása nagyobb, mint az alapjárat néhány percig, garantáltan, főleg, hogy itt télen csak 20-30 percbe telhet, amíg a motor teljes üzemi hőmérsékletről szobahőmérsékletre süllyed, ha nem jár, és a motor hidegindítása kevésbé viszkózus olajat jelent. a forgattyúházban, valamint kevés vagy egyáltalán nem volt olaj a valvetrainon az első egy-két forgatás során. Ezenkívül az összes motor több üzemanyagot használ felmelegedés alatt, mint a normál üzemi hőmérsékletek mellett, egyszerűen a gyorsabb felmelegedés érdekében. SOHA ne vezessen hideg motort (az év bármely szakában), és a teljes üzemi hőmérséklet legalább 75% -át el kell érnie a vezetés előtt, A: mivel bemelegítés közben gazdag üzemanyag / levegő keveréket fog működtetni, és B: A fémek (különösen az alumínium, amelyből a legmodernebb 4 henger készül) nem szeret gyorsan felmelegedni, növeli a fém megterhelésének kockázatát. Láttam olyan embereket, akik fejet tömítettek fújva hideg motort kalapálva télen és vetemedve. a fej, ez nem “10 dolláros javítás … ez” 1000 dollár javítás, ha boltot kapsz rá.

Az az alapszabály, amelyet személyesen használok, amikor új járművet kezdek vezetni Először azt mondom, hogy mennyi ideig tart a motor felmelegedni a hidegtől, majd megjegyzem ezt az időt, és ha ennél hosszabb ideig fogok bárhol megállni, akkor kikapcsolom a motort, mondjuk 10 percet vesz igénybe a felmelegedés felfelé {-40f-nál több, mint 25, de mondjuk mondjuk 10}, és befutok egy benzinkútra, hogy megragadjak valamit, ha 10 perc alatt be- és kijövök, akkor elindítja a motort (bezárt ajtókkal, a pótkulcsok és a kulcs nélküli belépés nagyjából elengedhetetlenül szükséges), de ha 15 percre bemegyek egy barátok házába, akkor leállítom a motort. / p>

Ez egy durva útmutató, azt szeretné, ha a motor forróbb lenne a nagy fordulatszámú vezetési gyorsaságokhoz (autópálya-utazásokhoz), hogy elősegítse a hőátadást az erőátviteli és a külső alkatrészeken, így azok sem melegednek túl gyorsan.

Pokolian sokkal többet mondhatnék erről a témáról, de “itt befejezem, éhes leszek.”

A motor kopása leginkább hideg motor vagy túlmelegedés esetén következik be. Ha a hőmérséklet hideg, a szivattyúzott motorolaj nem folyik jól a tömbfúrásokon és a fejeken, ami a motor alkatrészeinek kopását okozza. Most túlmelegedési helyzetben a motorolaj vékonyabb, és nem tudja jól megvédeni a motor alkatrészeit, egyes részek megolvadnak és vízszivattyú koporsótörése.

A túlmelegedés a motor túlterhelésének vagy a nem hatékony hűtőnek a következménye. A meleg motorolaj a legjobb védelmet nyújtja a motor alkatrészeinek.

Ha megválaszolja azt a kérdését, hogy a váltóáram bekapcsolt állapotban van-e, az károsítja a motort, ha a motor nem tudja fenntartani az ajánlott üzemi hőmérsékletet, hideg időjárás nem állíthatja meg Tehát igen, a váltóáramú alapjárattal járó motor károsíthatja a motort, de csak akkor, ha járművében nincs hatékony radiátoros rendszer, például egy régebbi modell járműveiben. Nem tudom, meg tudom-e nevezni a járműmodelleket itt anélkül, hogy bíróság elé vonnának. Érdemes megemlíteni az új autómodelleket Az AC akkumulátoros.

Alapvetően a túlmelegedés okozza a motor gyorsabb kopását. Ha ezt elkerülheti, akkor nem számít, ha az autó autópálya sebességgel vagy alapjáraton jár.

Be egy teljesen más megjegyzés … NÉHÁNYBAN (én egy ilyen helyen élek, nevezetesen Vermontban) illegális a kulcsokat felügyelet nélküli járműben hagyni, vagy felügyelet nélküli járművet alapjáraton hagyni. Igaz, mi Vermonters télen sokat teszünk ilyet – hagyjuk járni a járművet, miközben bevágunk egy élelmiszerboltba, így a kormánykereket nem borítja fagy, amikor visszatérünk – de ez illegális, és felelősségre vonható.

Mi történik, ha valaki beugrik a járművébe, és elindul vele? Valószínűleg majdnem olyan bűnösnek talál, mint a tolvaj. A futó autó nyíltan meghívja a lopást.

Megjegyzések

• Mit szólnának a törvények egy olyan autóhoz, amely felügyelet nélkül jár, de még nem áll készen lopáshoz szükséges állapot (pl. mert kormánykerék-zárral rendelkezik, vagy távvezérléses funkciót használ)?
• @supercat: a törvény, legalábbis Vermontban, nem tesz kivételt a jármű letiltása alól jellemzői – egyszerűen kijelenti, hogy nem hagyhatjuk a kulcsokat alapjárati, de felügyelet nélküli autóban. A más helyeken érvényes törvények változhatnak …
• Ha a szabály tiltja a kulcsok autóban hagyását, alkalmazható-e azokban az esetekben, amikor egy autó üresjáraton működött és kulcsokat vettek le (pl. Távoli indítással)?
• A vermonti törvény 5 percnél hosszabb ideig tiltja az alapjáratot, függetlenül attól, hogy a jármű le van-e zárva, vagy vannak-e benne a kulcsok. Vannak kivételek a rendőrség, a javítások stb. És a járművek < 10 000 font magántulajdonban, de ‘ nem hagyhatja üresjáratban az autóját parkoljon az utcán a háza előtt. ‘ is kivételt jelent, ha biztonsági berendezések, például szélvédő jégtelenítők működtetéséhez szükséges, és a berendezés üzemeltetésére szükség van a különleges biztonsági aggályok kezeléséhez , de Ön ‘ dnek ezt valószínűleg egy bíróval kell vitatnia.
• Megjegyezzük azonban a kizárást (K) – ez csaknem minden ingatlanra vonatkozik Vermontban, ahol szinte nincs föld. a nyilvánosság tulajdonában van. A GVWR < 10Klbs mindent lefed, ami kb. Másfél tonnás teherautóból áll.