Éppen egy videót továbbítottam egy jetfighterről, amely csak egy szárnya leszállt, és kíváncsi vagyok, hogy ez valóban igaz lehet-e.
Itt található a videó linkje: One-Winged F 15 Crash Landing Video (a leszállás a 2:45 )
Megértésem a repüléssel kapcsolatban, hogy a repülőgép kezdett volna forogni az irányítás alól, mert a még ép szárnyban lévő emelő sokkal magasabb lenne, mint a másik oldalon, ami a repülőgép, hogy a talpraesés reménye nélkül átforduljon. És a sugárhajtású vadászok mindenképpen fejjel lefelé repülhetnek. Tehát talán ez a repülőgép alakjával együtt elegendő a repülés valahogy stabilizálásához?
Megjegyzések
- Ha odafigyelsz a videóra a pilóta azt is megjegyzi, hogy az utóégetőkkel repült, és 200 csomónál nagyobb leszállásra érkezett. Az érintett nagy sebességnek valószínűleg sok köze volt a leszálláshoz is.
- Úgy szállt le a gépre, mintha te lennél szárny nélküli palackrakéta. Növelje a maximális tolóerőt, és célozzon felfelé.
- Csak az eseményt leíró wiki oldal hozzáadása referenciaként: en.m.wikipedia.org/wiki/1983_Negev_mid -air_collision
- Emlékszem, amikor ez történt. Ez az egyik első vezetékes repülőgép, és állítólag a pilóta úgy állította be a kezelőszerveket, hogy a gép tovább repült. Akkor katonában voltam, és emlékszem, hogy azt mondták, hogy más pilótákat képeztek ki, amit tett. Valójában emlékszem, hogy a tényleges beállításokat úgy programozták be a számítógépbe, hogy a pilóták ' megnyomhassanak egy gombot ', ha valaha is ugyanaz a forgatókönyv. Mindenesetre elfogadhatom, hogy igaz a vezetékes repülés koncepciója alapján, ahol a gép lényegében instabil és nem tud repülni számítógép nélkül. Ez a le
- Zivi Nedivi valójában a főnököm volt egy ideig ott … Ezt igazolhatom, amennyire ' érintett vagyok
Válasz
TL; DR; Az F-15 kissé egyedülálló a jelenlegi repülőgépek között, mivel karosszériája és mérete bizonyos mértékű emelést indukál. Ez az extra emelés, valamint az utánégetőkkel elérhető sebesség lehetővé tette, hogy a repülőgép felépüljön egy olyan eseményből, amely a legtöbb repülőgépet megbuktatja.
Az a tény, hogy van képünk erről a repülőgépről a talajnak és épnek kell lennie az első utalás arra, hogy ez nem kamu.
A pilótát idézve, Zivi Nedivi:
Valamikor összeütköztem a Skyhawks egyikével, eleinte nem “t rájövök. Nagy sztrájkot éreztem, és azt hittem, hogy áthaladtunk az egyik másik repülőgép sugáráramán. Mielőtt reagálni tudtam volna, láttam a Skyhawk robbanása által létrehozott nagy tűzgömböt.
A rádió hívásokat kezdett mondani, hogy a Skyhawk pilóta kilökte, és megértettem, hogy a tűzgolyó a Skyhawk volt, amely felrobbant, és a pilótát automatikusan kilökte.
Hatalmas üzemanyagáram folyik ki a szárnyam, és megértettem súlyosan megsérült. A repülőgép ellenőrzés nélkül repült furcsa spirálban. Újra csatlakoztattam az elektromos vezérlést a vezérlő felületekhez, és lassan megszereztem az irányítást a repülőgép felett, amíg ismét egyenes és egyenletes lettem. Számomra egyértelmű volt, hogy ki kell adnom. Amikor megszereztem az irányítást, azt mondtam: " Hé, várjon, még ne dobja ki! " Nem világított figyelmeztető lámpa, és a navigációs számítógép a szokásos módon működött; (csak egy figyelmeztető lámpára volt szükségem a panelemben, hogy jelezzem, hogy hiányzott egy szárnyam …). " Oktató pilótám utasította, hogy dobjam ki.
A szárny üzemanyagtartály, és az üzemanyag-mutató 0,000-et mutatott, ezért feltételeztem, hogy a sugáráram az összes üzemanyagot kiszívta a többi tartályból. Emlékeztem azonban arra, hogy a szelepek csak egy irányban működnek, így van annyi üzemanyagom, hogy eljussak a legközelebbi repülőtérre és leszálljak. Dolgoztam, mint egy gép, nem féltem és nem aggódtam. Csak annyit tudtam, amíg a balek repül, bent maradok. Elkezdtem csökkenteni a sebességet, de ekkor egy szárny nem volt elég. Szóval belementem egy pörgetésbe lefelé és jobbra. Egy másodperccel azelőtt, hogy a kilökés mellett döntöttem, megnyomtam a fojtószelepet és meggyújtottam az utánégőt. Felgyorsultam, és így ismét megszereztem az irányítást a repülőgép felett.
A következő dolog az volt, hogy leengedtem a tartóhorgot. Néhány másodperc múlva 260 csomóval megérintettem a kifutópályát, az ajánlott sebesség körülbelül kétszerese, és felhívtam a tornyot, hogy felállítsam a vészhelyzeti helyreállító hálót.A horog a nagy sebesség miatt leszakadt a törzsről, de 10 méterrel a háló előtt sikerült megállnom. Visszafordultam, hogy kezet rázzak oktatómnak, aki felszólított, hogy dobjam ki, majd először láttam – nincs szárny !!!
Forrás: http://www.uss-bennington.org/phz-nowing-f15.html
Annak megválaszolása, hogy ez a repülőgép hogyan tudott levegőben maradni jobb oldali szárnyának épségével a fenti forrás utal a válaszra:
McDonnell Douglas a repülőgép megtakarítását a a motor beszívása / karosszéria és " egy nagyon jó pilóta ".
Ezt egy kicsit tovább vizsgálva kiderül, hogy az F-15 széles törzsű kialakítása valóban bizonyos mértékű emelést nyújt önmagában:
Az F-15 Eagle-hoz hasonló vadászgépek szintén jelentősen megemelkednek a szárnyak közötti széles törzsből. Mivel az F-15 Eagle széles törzse annyira hatékony az emelésnél, az F-15 csak egy szárny mellett tudott sikeresen leszállni, jóllehet csaknem teljes erővel, a tolóerő pedig jelentősen hozzájárult az emeléshez.
Forrás: http://en.wikipedia.org/wiki/Lifting_body#Body_lift
A az utolsó sor fontos – az emelés arányosan növekszik a tolóerővel:
lift force = ½ρV² × coefficient of lift × area Forrás: http://www.av8n.com/how/htm/4forces.html
Bár eredetileg a repülőgép ereszkedő spirálba lépett (feltehetően az Ön által említett okból – az ép épség hiányzó és hiányzó szárnyának differenciális emelése), a pilóta képes volt hogy ezt stabilizálja azáltal, hogy növeli a sebességét ahhoz, hogy elegendő emelést generáljon az ereszkedés megállításához, és elegendő légáramlást biztosítson a vezérlőfelületeken (csűrők & kormányok) a forgás leállításához. > " Egy jó pilóta pokla " a jelek szerint század! Ez a srác most eléri a " Sullenberger " pilot-awesome szintet.
Megjegyzések
- Később látták, hogy az oktató valamit súg a pilótának, átad neki valamit, majd mélyen meghajol, majd eltűnt a Föld színéről.
- Az OP videójában vannak képek és egy interjú is Zivi Nedivivel, ezért nem tudom, ' hogy vagyok-e biztos abban, hogy ez a válasz mennyit ad hozzá a kérdéshez. Bár én ' nem vagyok biztos abban sem, hogy miért szkeptikus az OP itt, mit keresnek egy olyan válaszban, amely meg fogja őket győzni.
- A parancsnoki pilóta utolsó szó. Csak azért, mert oktatója van a fedélzeten, nem azt jelenti, hogy ' nem azt jelenti, hogy ő ' parancsnokságban van. Feltételezem, hogy Nedivi PIC volt, és az oktató valószínűleg átértékelte őt. Azt hiszem, túlhaladt 🙂
- Beszélgettem egy repülésügyi szakértővel, és felvetettem ezt a kérdést. Míg még nem hallott ' az esetről, a videóban rámutatott, hogy a farok nem volt meg '. Kifejtette, hogy az F-15 szokatlansága nem ' t volt, hogy teste emelést produkál (ami sok katonai repülőgépnél gyakori), de ez a farok sokkal több irányítást kínál, mint a legtöbb tervez. (I ' nincs itt bizonyítékom – csupán megalapozatlan szakértői vélemény.)
- @Oddthinking a Wikipédia szerint is: Ziv Nedivi pilóta és navigátor Yehoar Gal – nem tudja, honnan jött a " oktató ".