Tegyük fel, hogy van egy 30 ezer mérföldes autóm, amelynek szervizkönyvében nincs megadva a fékfolyadék cseréjének intervalluma, és a folyadék még mindig átlátszó, nincs látható szennyeződések.
Megvalósítható-e egy pulykahúzóval a főfékhenger-tartályban lévő folyadék 75% -ának kiszívása, a kivont folyadék azonos mennyiségű új fékfolyadékkal történő cseréje, majd ezt megismételve annyi mérföldenként dolgozzon fel, amíg kielégítő számú ciklus nem fejeződik be, és hatékonyan pótolja a rendszer folyadékának nagy részét? Ha igen, akkor hány kilométerenként kell elvégeznem a részleges cserét, és hány ciklusra?
Az ötlet az, hogy amint a fékeket ezeken a mérföldeken túl használják, a folyadékot összekeverik és az egész rendszeren keresztül vezetik. Ezt a keveréket ezután a régi folyadékkal tovább hígítják, amikor a folyamat ismét megismétlődik. Elég ciklus után a régi folyadék (szennyeződéseivel együtt) annyira hígulna, hogy hatékonyan tiszta és elég alacsony legyen a szennyezőanyag-koncentráció kielégítő legyen.
A cserélendő mennyiség 75% -át választottam, mert nem akartam szárazra szívni a tartályt, és esetleg levegőt juttatni a rendszerbe, ami miatt szükségem lenne a légtelenítse a fékrendszert. Ez az, amit megpróbálok elkerülni, hogy tegyem.
Az egyetlen dolog, amire gondolhatok, meghiúsíthatja ezt az elképzelést, hogy a főfékhenger-tartályban lévő folyadék nem teljesen kering a rendszeren. bármilyen ésszerű számú mérföldön (vagy bármikor). Érvényes-e az ötletem, vagy félrevezetem?
Megjegyzések
- Jó kérdés! sokkal könnyebb lett volna tesztelni, amikor a Super Blue még mindig törvényes volt!
- @MooseLucifer Várjon, a szuper kék illegális ?! Ez a cucc félelmetes volt. (Természetesen ‘ 15 év telt el azóta, hogy használtam)
- @david élénk igen, kicsit több mint egy évtizedig tartott az fmvss, hogy rájöjjön, hogy saját alapszabályuk szerint az államokban az összes dot4-nek borostyánnak kell lennie , bármilyen okból kifolyólag.
- ha ‘ s ATE Super Blue színű, én ‘ keresgéltem, ott ‘ egy ” 200-as típusú arany ” megemlítése, amely a leírás szerint A ption ugyanaz, a kék színezék nélküli
- A Super Blue-val egy másik folyadékot alkalmaztak, amely ugyanolyan volt, csak nem festették kékre. Rengetegen használták, hogy válthassanak közöttük, és könnyedén meg tudják mondani, mikor friss folyadékkal öblítik át. Jó ötlet. Kár, hogy már nem érhető el.
Válasz
Van egy apró problémája az elméletével. A folyadék ami a fékhengerekhez / féknyeregekhez megy ki, azok ott maradnak. Soha nem fog visszatérni a főhengerhez. Tenned kell valamit a folyadék eltávolításáért. Az egyetlen módja az, hogy kiöblítsd.
A a legnagyobb probléma a fékfolyadék, amely soha nem jön vissza és a vonalakban marad, idővel felszívja a vizet. A víz ekkor korróziót okoz az acél fékvezetékeken. Előbb vagy utóbb rozsdásodik és problémái vannak. Ha nem öblíti le őket, annak előbb-utóbb problémái lesznek.
Félreértésként a fékfolyadék normál cseréje két év, függetlenül a futásteljesítménytől. Ezután általában elkezd színt váltani. Minél sötétebb lesz, annál több vizet szív fel.
Megjegyzések
- Ez pontosan ‘ amitől féltem, a folyadék nem teljesen körbefutott. Köszönöm Paul!
- És a féknyereg furataiban a folyadék a ” leginkább ” szennyezett – ahogy az is volt. a legtöbb kitettség az elemeknek és a nedvességnek. A gonosz hőségről nem is beszélve. A dugattyútömítések nem tökéletesek és folyamatosan járnak. Még mindig nem szükséges öblíteni; baster plus jó vérzés megfelelő munkát végez.
- Arra is van esély, hogy ha a főhengerben lévő folyadék egy bizonyos pont alá csökken, akkor be lehet vezetni egy légzárat, amelyet úgyis ki kellene vérezni. .
Válasz
Kiszívtam az ÖSSZES régi zöld színű folyadékot a tartályból, és kicseréltem egy új, tiszta Toyotára 3. pont, vérzés nélkül. Pár mérföldes vezetés után a tiszta folyadék a tározóban kissé zöldes színűvé vált. Másnap 20 mérföldet tettem meg, és megfigyeltem, hogy a folyadék még zöldebbé vált. Ezek bizonyíték arra, hogy a tartályban lévő folyadék kering és régi folyadékkal keveredik az alábbi vonalakon. Az az elképzelés, hogy a vezetékekben a folyadék helyben van, nem helyes, mert a szivattyúzás a fékek lenyomásakor és elengedésekor hidraulikus mozgást eredményez, amely a folyadékot az egész rendszerben keringeti.Még akkor is, ha a járművet nem használják, a diffúzió önmagában végül összekeveri a régi és az új folyadékot, bár a folyamat hosszabb időt vesz igénybe.
Megjegyzések
- ‘ valószínűbb, hogy nem ‘ nem kapta ki az összes folyadékot a főhengerből. Nyilvánvaló, hogy a régi folyadék valahol volt, vagy soha nem vált zöld színűvé.
Válasz
A módszered rendben van, ne ” ne aggódj, keveredni fog, de néhány száz mérföldet kell vezetned a következő váltás előtt.
Magam is régen megtettem, a Fékfolyadék-tesztelővel azt mutattam, hogy a régi fékfolyadékom legalább 4% -ot tett ki vízszennyeződés.
Kipróbáltam az új DOT-4 palackot, amely 1% volt (a palack belsejében), majd felszívtam az összes Reservoir folyadékot (az egészet), majd kiöntöttem az új DOT-4-et. hetes vezetés (nagy utak és városi forgalom), újra teszteltem a tározómat, kitalálom: 3% volt. Ez annak bizonyítéka, hogy a folyadék keveredni fog. Ezután megismételtem a folyamatot, amíg 1% vizet nem kaptam a tározó,
Egyébként ne aggódjon a levegő miatt, ha felszívta az összes tartályt, mert az alatta lévő főhenger tele lesz folyadékkal, és a levegő semmiképpen sem jut be. Amikor önti az új folyadékot a tartályba, a tartályban lévő levegő automatikusan kiürül.
Öreg folyadéktól szenvedtem, ahol néha elvesztem a féket, különösen a nyári forgalomban, de most rendben.
Megjegyzések
- Értette a másik választ? A csövekben lévő folyadék alapvetően álló helyzetű …
- valójában azt hiszem, hogy nem értette a megjegyzésemet, teszteltem magam, és számokkal bizonyítottam, kérem, olvassa el újra, és ki is mondta álló helyzetben van, folyékony, ha a féknyeregben felmelegszik, felmegy, és a hideg folyadék helyettesíti, akkor keveredik, egyszerű fizika.
- Ha értékeli a csőben lévő folyadék térfogatát és a a köbös tágulási együttható és a delta T meghatározza, hogy mennyi folyadék fog mozogni, akkor bizonyítékai lehetnek a válaszának alátámasztására … Vagy nem biztos, hogy …
- ismerem a fékkörök folyadékmennyiségét a járművemet, de nem kell megnehezítenem a dolgomat itt, senki sem, csak 3 évvel ezelőtt kísérleteztem saját járművemen, megadtam az i számokat a tartályban lévő tesztelőtől 4%, majd 3%, majd 1% kaptam, ennek megfelelően sokkal jobb tapadást kaptam, csak meg akarom osztani minden testtel, és nem érdekel ‘ ha elhinnék . egyébiránt fő kereskedéseink nem ‘ nem végeznek szolgáltatást vérzéssel, csak ezt az eljárást követik.
- Sajnáljuk, a jó márkakereskedések és garázsok olyan gépet használnak, amely új erőket kényszerít folyik át a főfékhengeren át minden egyes féknyeregig – I ‘ meglepődtem, hogy ezt nem tudod
/ li>