A 2004-es Ford Ranger (motor v6 3.0L vin -U, futásteljesítmény ~ 130000) előző bejegyzésem eredményeként (lásd itt A forró sivatagi időjárás okozza a visszatérő autóproblémámat? )

A teljes költségért 900 dollárt kaptam. Az MSRP 450 dollár erre a részre, de online találtam 280 dollárért. Ezért magam csinálom.

Megkerestem a YouTube-ot a tbc pótlására vonatkozó utasításokért. Információt találtam az autókra vonatkozó általános eljárásról, és csak egy videót, amely a rangerekre vonatkozik.

Kérdésem, vannak-e olyan óvintézkedések vagy lépések, amelyeket a szerelők megtesznek a fojtószelepház cseréjénél? Ezzel egyidejűleg kicserélem az alapjárati légszabályozást is, mivel ez összefüggött az eredeti motorkóddal (p0506), amint arról a fent hivatkozott bejegyzésben szó esett.

Észrevettem, hogy néhány ember latex kesztyűt visel ezek a videók – ez csak azért van, hogy a dolgok ne kerüljenek le a kezükről? Vagy azért, mert különösebben óvatosnak kell lenned abban, hogy a csere során porokat vagy maradványokat engedj a rendszerbe?

Megjegyzések

  • Nagy kérdés. Fogadni mernék, hogy ez csak egyenesen halad, de ' legszívesebben mind a fojtószelep-érzékelőt, mind az IAC-t módosítanod kell. ' Biztos vagyok benne, hogy valaki válaszol erre az Ön számára. A kesztyű csak kissé tisztább kezet tart. Manapság a legtöbb ember latexallergia miatt visel nitril kesztyűt, és mivel egyszerűen csak valamivel jobb (és meglehetősen olcsó). Ha úgy dönt, hogy beszerez valamennyit, szerezze be a vastagabb 9 milliméteres változatokat, mivel azok hosszabb ideig tartanak, mint a könnyű (3 millió) és a közepes (5 millió) (hosszú lövéssel).
  • Ez egy elektronikus fojtószelepház (nincs fojtószelep kábel)?
  • Az IAC szelep megléte alapján feltételezném, hogy csak az IAC része elektronikus.
  • Ebben a Rangerben a V6 fojtószelep-érzékelővel rendelkezik.
  • @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 köszönöm a betekintést ! A 9 milliméteres nitril úgy tűnik, hogy menni kell

Válasz

Tessék, meglehetősen egyenes előre Ha vicces tétlensége van az alkatrészek cseréje után, és korábban nem volt ott. Ellenőrizze a vákuumszivárgást. Ha egyiket sem találja, állítsa alaphelyzetbe a memóriát egy scantool segítségével.

A kódjával kapcsolatban megpróbálom először megtisztítani az IACV-t, a fojtószelepházat és visszaállítani a KAM-ot. Azért viselem őket, mert vegyszerekkel végzett munka és az egész napos kézmosás tönkreteszi a kezeimet.

Fojtószelepház

Húzza ki az akkumulátort földelő kábel. Távolítsa el a légtisztító kimeneti csövét. Távolítsa el a csavart és a hóvédőt

7. ábra: A csavar és a hóvédő eltávolítása írja ide a kép leírását

Csatlakoztassa le a fojtószelep helyzet érzékelő elektromos csatlakozóját.

8. ábra: A TP érzékelő elektromos csatlakozójának leválasztása írja ide a kép leírását

Húzza ki a gázpedál, a sebességszabályozó kábel és a visszatérő rugót.

9. ábra: A gyorsítókábel, a sebességszabályozó kábel és a visszavezető rugó leválasztása ide írja be a kép leírását

Eltávolítás a csavarokat és a fojtószelepházat.

10. ábra: A fojtószelepház eltávolítása írja ide a kép leírását

Ha szükséges, helyezzen be egy új fojtószelepház tömítést.

Ha szükséges, távolítsa el a TP érzékelőt.

11. ábra: A TP érzékelő eltávolítása ide írja be a kép leírását

A telepítéshez fordítsa meg az eltávolítási eljárást.


IACV

Húzza ki az akkumulátor földelő kábelét.

Húzza ki az alapjárati levegő vezérlés (IAC) szelepének elektromos csatlakozóját.

3. ábra: Az IAC szelep elektromos csatlakozójának leválasztása ide írja be a kép leírását

Eltávolítás az IAC szelepet, és dobja ki a tömítést.

4. ábra: Az IAC szelep eltávolítása és a tömítés kidobása írja ide a kép leírását

MEGJEGYZÉS: Helyezzen be egy új IAC szeleptömítést.

A telepítéshez fordítsa meg az eltávolítási eljárást.

Megjegyzések

  • Ez nagyon jó, köszönöm! Kérdés: a nyomatékmérések csak egy " fejjel " vannak-e, és mennyire nehéz ezeket a különféle csavarokat eltávolítani? Vagy meg kell győződnöm arról, hogy minden csavart vissza kell-e tenni a megadott nyomatékértékekig? Ha igen, hogyan mérné ezt meg?
  • Egyáltalán nem nehéz eltávolítani, a 89 hüvelykes font nem sok nyomaték. A szívócsonk alumínium vagy műanyag.Ha van egy 1/4 " hüvelykes font nyomatékkulcs, amelyet a specifikációhoz kell meghúzni. ' nem túl nagy ügy, ha ' nem éppen olyan tömítésekre specifikál, mint a tb és az iacv tömítések.
  • Ezúton is köszönöm, majdnem sikeresen telepítettem az új fojtószelepházat és az alapjárati légszabályozó szelepet. Az akkumulátor újbóli csatlakoztatása kivételével új bejegyzést indítottam egy furcsa probléma elhárításáért, amelyet <

m az akkumulátor újbóli csatlakoztatásával a kürt megszólaltat ( mechanics.stackexchange.com/questions/46522/… ). Ha van olyan betekintése, amelyet nagyra értékelne!

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük