Első fék csak rögzített hajtású kerékpáron

Igen. Az első fék biztosítja a kerékpár alapvetően az összes fékezőerőt, és a Bicycle Quarterly nemrégiben elvégzett tesztjei azt mutatják, hogy vészleálláskor a hátsó fék használatának kísérlete zavaró tényezője akár megnövelheti a féktávolságot is. A maximális fékerő a kerékpár előtt érhető el, mielőtt a kerékpár megdől, amikor a hátsó kerék felemelkedik a talajról. Ha ez bekövetkezik, triviális a hátsó kerék rögzítése fékkel vagy a lábak rögzített sebességváltóval történő használatával.

Az a fő hátrány, hogy az első fék csak rendkívül dombos helyzetekben van, hogy nem lehet mindkét fék közötti fékezés hőterhelésének egy részének eloszlatásához, így fennáll annak a veszélye, hogy túlmelegszik az eleje.

Megjegyzések

• Kiváló pont a felnik túlmelegedésével kapcsolatban. Ezt a problémát súlyosbítják az eloxált / porszórt felnik és a vékony gumiabroncsok, amelyek manapság mindig fixek. ( sheldonbrown.com/brandt/anodized-rims.html )
• Ne feledje, hogy ez csak tiszta, száraz burkolaton igaz. A többi fékezéshez a maximális fékezéshez hátsó fékre van szükség. A pedálok reteszelésével pedig nem ‘ t számít.
• Tapasztalatom szerint a pedálok reteszelése számít. Van valami magyarázata, miért nem tennék?
• @ojs egy lezárt kerék kisebb súrlódással rendelkezik az útfelülethez képest, mint az egyik, ami r olling valamivel lassabb, mint a jármű ‘ sebessége. ‘ még nem sikerült olyan forrást találnom, amely egyértelműen megmagyarázná a hatást, de a görbék csúcsát láthatja a dcsl.gatech.edu/papers/cdc99a.pdf csúszási aránya 0,08 körül van (a lezárt kerék / gumiabroncs csúszási aránya 1)

Vannak olyan helyzetek, mint például a jég vagy az útfelületet borító csúszós levelek, amelyek az első fék működését veszélyessé teszik. Általában az első fék teljes mértékben megáll, mert nem veszíti el a tapadását, amíg a kerékpár meg nem billen; a fent említett esetekben azonban az első kerék valószínűleg elveszíti tapadását, a kerékpárt és a motorost a földre emeli. Ezekben az esetekben biztonságosabb lassítani a hátsó kereket, ahol a csúszás nem okozza az irányítás teljes elvesztését. Sheldon Brown mindenképpen megemlíti ezt az egysebességű szakaszban, ahol az első és a hátsó fék használatát javasolja szabadonfutó kerékpároknál.

A két fékre vonatkozó szabály a redundanciára vonatkozó szabály: Ha az egyik fék meghibásodik, akkor a másik segítségével biztonságosan le lehet lassítani.

Ez azt jelenti, hogy a fixie-nek már van valamilyen hátsó beépített fék: A rögzített pedál csatlakozás. Amíg a lábad a pedálodon van, fordított erőt alkalmazhatsz.

A pedál-hátsó fék egyetlen problémája, hogy csak addig működik, amíg a lábad ténylegesen a pedálok. És itt jönnek be a dombok: Biztos benne, hogy lábát a pedálon tudja tartani, függetlenül attól a hegytől, amelyen lefelé halad? Ha igen, akkor nem látok problémát a csak az első fék rögzítésével. Ha azonban van olyan dombja, amely megköveteli, hogy valamilyen erőt alkalmazzon egy normál fékből, hogy ellenőrizhető legyen a sebessége, akkor két független normál fékkel kell rendelkeznie.Hasonlóképpen, ha azt szeretné, hogy elengedje a pedáljait, hogy gyorsan le tudjon szállni egy dombról, akkor szüksége van egy második normál fékre. A fixie felszerelése általában nem alkalmas a dombok gyors lefutására. Tehát vagy korlátozza sebességét arra, amit biztonságosan követhet a lábával, vagy használ egy második féket. Mindenképpen a későbbit választanám.

A 70-es években sínpályás kerékpárral versenyeztem a Velodrome-ban.

Miután eltávolodtam Atlantától Első törést tettem fel, és a kerékpárt országúti kerékpárként használtam.

Annak ellenére, hogy megvolt a fékkar, nagyon ritkán használtam, mivel a lábakkal való fékezés (lábujjfogó / klip nélküli pedálok) sokkal kifizetődőbb.

Megjegyzések

• Bár érdekes egy ‘ tapasztalatról hallani, ez nem foglalkozik a kérdésben feltett biztonsági szempontok.

55 évvel ezelőtt fiatalként értem a törvényi előírást első fék volt csak egy rögzített kerékpáron, és ez sokunkban volt. A Peterborough-i Fens szélén élve mérföldes holt-sík vidékhez juthattunk, és sok versenyző 12 fogas hátsó lánckereket használt igazán magas sebességfokozatra. Kezdetben nehéz felpörgetni, de kiválóan alkalmas a lakás állandó nagy sebességéhez. Szórakoztattuk magunkat azzal is, hogy az A1-es Kates Cafe-ból kilépő teherautókkal szélvédőként léptek fel mögöttük, esetleg tíz mérföldnyire, mögöttük kockázatos, de szórakoztató, éles reflexeket követelve!

Megjegyzések

• Ez ‘ nagyon érdekes, de nem ‘ t foglalkozzon az OP ‘ kérdés bármely részével (az első fék biztonsága csak a dombokon lévő rögzítésnél) A ‘ sokkal relevánsabb lesz. A kibontáshoz használja közvetlenül a válasza alatt található Szerkesztés linket. Üdvözöljük az SE Bicycles szolgáltatásban, nyilván ‘ gyakorlati tapasztalatokat szerzett a hosszú évek lovaglása során, amelyet mindig szívesen látunk. Kérjük, böngésszen a bemutatón , hogy lássa, mennyire különbözik ez a webhely egy közös csevegő fórumtól.

Ez elég szubjektív. Azt mondanám, hogy inkább. Néhány versenyzőnek elegendő képessége van egy fix hajtású kerékpáron ahhoz, hogy hátsó fék nélkül menjen. A legtöbben a konvenció miatt teszik. Nem divatosnak tartani, ha a fixie-n hátsó fék van, és sok rögzített sebességű motor számára trump funkcióval rendelkezik. Véleményem szerint kissé ostobaság, ha nincs hátsó féke. A fixie-n való megállás hátralépése rossz a térdének, és vészleállási helyzetben nehezebb megadni a kerékpárnak azt az angol nyelvet, amire szüksége lehet, miközben egyszerre próbál visszafelé nyomni a pedálokat. A másik oldalon a hátsó fék a kerékpáron nem t bármit meg fog bántani, bár néhány csípő esetleg beköthet a stíluspontokba. Könyvemben ez csak egy plusz.

Kommentárok

• Hülyeség. Az első fék az egyetlen fék, amely képes maximális megállítóerőt biztosítani egy kerékpár, míg a hátsó fék megcsúszik. A legtapasztaltabb versenyzők tudják, hogy kizárólag az első féket használják – a hátsó fék hiánya nem jelent igazi hátrányt egy kerékpár, fixie vagy más számára.
• Ez ‘ túl ostoba egy megjegyzés ahhoz, hogy valódi választ nyújtson.
• olvastam valahol , hogy ez nemcsak felesleges a fék egy fixen, elegendő visszajelzést kap a hajtásláncon keresztül, hogy sokkal jobb legyen az első fékkel. (Komolyan, olvassa el ezt a linket.)
• Újabb ” think ” jön. De itt senki sem mondta, hogy a pedálokon történő ellennyomás egyenlő helyettesítője egy hátsó féknek. Egy első fék azonban amiről az eredeti kérdés szólt, ez az egyetlen leghatékonyabb eszköz, amellyel hogy biztonságosan megállítson egy kerékpárt. A hátsó fék szükségtelen (de alkalmanként hasznos) kiegészítés.
• I ‘ ezt szavazom, és fontosnak tartom kiemelni annak fontosságát, hogy hátsó fék úgy van, hogy legyen tartalékod. Amikor ‘ lemegy a hegyről 120-as kadenciával, és az első fékkábel megpattan, ‘ örülni fog, hogy megvan hátsó fék. Bármelyik kerékpárral csak egy első fékkel mehetne körbe, de ettől nem ‘ nem lesz jó ötlet. Ezenkívül, ha fékként a visszalépésre kell támaszkodnia, akkor korlátozza a sebességváltási lehetőségeket. ‘ szép, hogy 40 km / h sebességet tudunk megtenni a fixie-n, anélkül, hogy gyorsan pörögnénk. Ezzel a sebességváltóval ‘ szinte lehetetlen megállítani egy fixit a lábaddal.

Azt mondom, hogy ez ostobaság … Az a képesség, hogy a hátsó féket be kell kapcsolni, amíg el nem mozdul, amit ezekben szeretne olyan helyzetek, amikor meghalni fog. És valójában amikor olyan helyzetben van, amikor elfordul, és el kell engednie (RELEASE) az első féket, akkor azt akarja, hogy a hátsó fék bekapcsoljon, amikor a hátsó gumiabroncs ismét megérint egy másodpercig, amikor az elülső nincs bekapcsolva. Egyébként a 10-20 százalékos fékezés meghaladja a 0 százalékos hátsó fékezést, ha lezuhan.

Sajnálom, régi iskola vagyok, és mindkét partom van, valamint egy mérföld mérföldes intenzív városi lovaglás, még mielőtt sisakok lennének, és az egyetlen dolog, ami valaha megmentett, a két fékem volt, nem egy .. És azt hiszem, amíg nem ütközik össze, vagy nem tapasztalja meg a levegő megfordítását, soha nem fogja megtudni, mennyire fontos a hátsó féke.

Megjegyzések

• a hátsó fék teljesen haszontalan Ha a hátsó kerék a levegőben van, és nem a földön.
• Azt mondom, hogy a válaszod teljesen ostobaság. Természetesen mindez technikához vezet, de fékezésének 70-90% -át az országúti kerékpár első fékével kell elvégeznie. És a rögzített sebességfokozatnak van hátsó fékje, csak nem a hagyományos. A lábad a hátsó féked. Harcolja a sebességet sebességgel a lábaival. Megint ‘ megfelel a technikának, de minden jó rögzített hajtású motorosnak képesnek kell lennie arra, hogy ésszerű tartományban megálljon, közel olyan gyorsan, amilyen gyorsan csak lehet fékekkel. Én ‘ nem mondom, hogy ‘ nem feltétlenül olyan biztonságos vagy gyors, de ezeknek a kerékpároknak a vezetése lényeges ismereteket szerez azok vezetésében.
• Üdvözöljük a Bicycles SE oldalán. Ez az oldal nem úgy működik, mint egy tipikus fórum. Q & A alapon működik. Míg a hozzászólásod megválaszolja a kérdést, más módon válaszol. Szavazási rendszerünk megváltoztatja a válaszok sorrendjét. Ez azt jelenti, hogy nehéz lehet meghatározni, hogy melyik válaszra válaszol. Kérjük, használja a ” szerkesztés ” gombot a válasz önállóbbá tételéhez és a kérdés közvetlen megválaszolásához. Ha nem így tesz, akkor a válasza valószínűleg tovább leszavazva és / vagy megjelölve lesz moderátor beavatkozás céljából.