A kérdésre adott válasz intuitívan kézenfekvőnek tűnik: az egyik együléses sztrájkharcos, míg a másik két legénységi állomással rendelkezik. De ez minden?
Fejlesztés alatt úgy ítéltem meg, hogy az E változat egy frissítés volt, amelyet a haditengerészet és a Marine Strike Fighter századok régi F / A-18-asainak cseréjére terveztek (a hadtest végül soha nem vásárolta meg a sugárhajtású és újabb kialakítású), míg az F változatot mind az F-14, mind az A-6 repülőgépek feladatai többcélú helyettesítésére szánták, opcionális elrendezéssel, kettős repülésvezérléssel az oktatáshoz .
De a NATOPS kézikönyvéből, valamint a Super Hornetről szóló egyéb szakirodalomból kiderül, hogy a repülőgép egy és ugyanaz, csak a második személyzeti állomás kivételével. Tudja valaki konkrétan, hogy miért vásárolt az Egyesült Államok x számú E modellt, hogy bizonyos sztrájkharcos századokat (pl. VFA-14) és y számú F modellt felszereljen másoknak (pl. VFA-2)?
Megjegyzések
- @Steve Ezek a különbségek a hornet (C / D) és a super-hornet (E / F) között vannak, nem pedig az E és a F. között. Az F-nek valójában alacsonyabb belső üzemanyag-kapacitása, mint az E az extra ülés eredményeként.
- A képességek szempontjából egy F-18C pilóta megemlítette, hogy lényegében nincs különbség, bár úgy érezte, hogy az -F pilóták eltérni kezdenek. Tegnap a Reddit.com/r/Hoggit oldalon Q és A munkamenetet tartott (?). Megkérdezheti tőle. Ami az indoklást illeti, az emlékezetem homályos.
Válasz
Az egyetlen fő különbség az E és az F között az extra ülés és következményei (alacsonyabb belső üzemanyag-kapacitás, alacsonyabb leszállási súly stb.).
Belső üzemanyag-kapacitás: (F-18E) 14 400 lb ( 6 530 kg) (F-18F) 13 450 kg (645 kg)
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/f18ef/ (adatok és saját források az oldal alján)
Alacsonyabb” Carrier Bringback hasznos terhelés “is van.
Fuvarozó visszahozatali hasznos teher F / A-18E: 4 491 kg (9 900 font) F / A-18F: 4 082 kg (9 000 font)
http://www.boeing.com/defense/fa-18-super-hornet/#/technical-specifications
megjegyzések
- Nos, nyilvánvalóan van némi értelme a második ülésnek, amikor az üzemanyag-kapacitást és a hasznos terhet fizetik, és még mindig fel van szerelve (az edzésen kívül, de az F nem (ju st) képzésre). A különbség az, hogy egyes rendszerek túl bonyolultak ahhoz, hogy az egypilóta működhessen, ezért csak a 2 személyes verziótól használhatók.
Válasz
Felfedeztem ennek okait:
Először is, a Fleet F-18F repülőgépek esetében bizonyos küldetések, például az előre irányított légi irányítóként történő repüléshez további repülési tisztre van szükségük a a munkához kapcsolódó munkaterhelések, és ehhez a munkához külön taktikai irányító állomás tartozik.
Másodsorban számos F modellt kettő azonos munkaállomással és kettős repülési vezérlőkkel láttak el az új sztrájk vadászpilóták repülési kiképzéséhez, akik a flottás orrszarvú századba költöznek, miután a kiképzésük befejeződött ebben a repülőgépben. Úgy gondolom, hogy a Rhino -F modellben végzett fejlett sztrájkharcos kiképzés arra képes, hogy repüljön mind az -E, mind az -F változatban.
Kommentárok
- [idézet szükséges]