Megjegyzések
- blog.xkcd.com/09/09/09 / …
- Ó, nem, nem a futópad!
- Ahhhhh! Nos, itt kellett lennünk. 😉
- Valaki épített egy hatalmas futópadot épített ennek tesztelésére. Lásd az alábbi Mythbusters videót
- A futópad nem releváns. Csak annyit tehet, hogy megpörgeti a kerekeket. Nem tudja mozgatni a repülőgépet. A Tévhiteket szórakozásnak kell tekinteni, és nem komoly tudományos kutatásnak. Silány munkát végeztek ezzel, és bebizonyították, hogy repülőgép képes repülni.
Válasz
Mindenki együtt járt “Ó, istenem, nem ez”, mert ugyanaz a kérdés heves vitákat váltott ki a múltban. A repülőgépek a szárnyakon (szárnyak / farok stb.) Átáramló légáramlásra támaszkodnak az emeléshez – amely független a gumiabroncsok mozgásától. Ez azt jelenti, hogy ha a szárnyon elegendő levegő megy át, a repülőgép akkor is repül, ha a talajhoz képest egyáltalán nem halad előre .
Ezért a rámpákon lévő repülőgépek a repülőtereken a földhöz kell kötni. Ez nem csak a gurulás megakadályozására szolgál, hanem a felszállásra, ha a levegő áramlása elég gyors lesz a szárny felett.
Ha érdekel egy szórakoztató szegmens, a MythBusters erről meglehetősen tudományos kísérletet végzett.
Megjegyzések
- Nem ' t nem az, hogy ' t a talajra hivatkozva mozogjon, ez ' s, hogy a futópad nem ' nem tudja megakadályozni, hogy a talajra hivatkozva mozogjon .
- A Mythbusters videó csak annyit tett, hogy bebizonyította, hogy a repülőgép kerekei képesek voltak a gép felszállásához szükséges fordulatszám kétszeres fordulatszámával forogni.
- @FreeMan: A kerekek szabadon mozognak, és lényegében nincsenek összekapcsolva a repülő. Gondolj így: ha görkorcsolyát viselsz a hátadon, megemelhetem a lábad a kerekek forgatásával? ' azt mondja, hogy tudok.
- @slebetman nem biztos, hogy követlek. A repülőgép X csomóponton haladt előre, míg Jamie X csomónál hátrafelé húzta a " szállítószalagot ". A szárnyak elegendő emelést generáltak a felszálláshoz, de a kerekek 2x-re megpördültek. Ezért az összes videó bebizonyította, hogy a kerekek képesek 2X-en forogni, ahol általában X-nél forognak. Teljesen megértem, hogy a felszállásnak semmi köze nincs a kerekek forgási sebességéhez, és hogy ' miért jeleztem, hogy a kísérlet nem ' nem bizonyított mást.
- @FreeMan: A kerekek képesek X sebességgel kezelni a forgást semmi köze ahhoz, hogy a repülőgép ne mozduljon előre. A kerekek alapvetően gördülőcsapágyként működnek. A sík megállításának egyetlen módja a kerekek felrobbanása (ami elméletileg lehetséges egy menetmalommal). A fizika SE-ben is volt egy válasz, amely rámutatott, hogy a kerekek forgásteljesítménye apró erőt képes kifejteni a síkra. De a fénysebességen vagy azon túl mozgó kerekeknek bármilyen észrevehető hatása szükséges.
Válasz
Igen.
A repülőgépek lendületüket a levegő felhasználásával érik el. A kerekek nincsenek meghajtva. A kerekek húzása korlátozza a futópad sebességét, mire a gép már nem képes felszállni.
Egyszerűbb megérteni, ha más referenciakeretet választ. Tegyük fel, hogy a futópad állva áll, de a levegő bármilyen irányban, bármilyen sebességgel mozog körülötte.
Megjegyzés: Éppen egy szeles napot írtam le.
Kommentárok
- Volt már olyan repülőgép, amelyik elrepült, vagy szeles napon felemelték?
- @SargunDhillon Igen. –slebetman ' s YouTube link.
- A szeles nap érvelése kissé hibás. Ha a szél a reptér mentén fúj, a repülőgépek a szélbe vesznek.
- @ Taemyr semmi sem akadályozza meg a gépet abban, hogy a végtelen hosszúságú szállítószalagra forduljon és szélgé forduljon. li> @ratchetfreak Azt mondanám, hogy a kérdés azt sugallja, hogy ebben az esetben a menetmalom más irányba futna. Lényegében megfordítja a szelet.
Válasz
Ez a kérdés a legjobb, kétértelmű. A repülõgéppel és a futópaddal végzett munkák alapján igen és nem válaszok egyaránt lehetnek. A lényeg az, hogy egy repülőgép felszállásához elegendő légsebesség legyen. Ha nincs szél, akkor a sebesség sebessége megegyezik a talajsebesség
Feltételezésével, hogy nincs szél (a repülőgépbe vagy a repülőgép ellen), kétféle megoldás lehetséges.
-
Ha a repülőgép a talajhoz képest álló helyzetben van, akkor nem fog felszállni (mivel a szélsebesség nulla).
-
Ha a repülőgép a talajhoz képest mozog (megfelelő sebességgel), felszáll.
Tegyük fel, hogy van egy sugárhajtású repülőgépünk (csak érvelés kedvéért), és van egy lenyomja a fojtószelepet, és elindul előre. Most, mivel a futópad sebessége fokozatmentesen állítható, három feltételünk lehet:
-
Ha a futópad sebessége nulla, akkor a repülőgép végül elegendő emelést és felszállást generál.
-
Ha a futópad sebességét úgy állítják be, hogy a repülőgépet állandóan tartsák a futópadhoz , akkor a repülőgép felszállás (mivel mozog a talajhoz képest, és némi légsebesség is van).
-
Ha a futópad a sebességet úgy állítják be, hogy a repülőgépet állandóan a talajhoz viszonyítva tartják, a repülőgép nem tud felszállni, mivel a talaj és a légsebesség egyaránt nulla. Vegye figyelembe, hogy ebben az esetben a repülőgép futópadhoz viszonyított sebessége kétszerese annak a sebességnek, amellyel a futópadot üzemeltetik.
Ha szél van, akkor a szükséges a sebességet ennek megfelelően lehet beállítani, de az elv ugyanaz. Például, ha a szélsebesség megegyezik a felszálláshoz szükséges sebességgel, a repülőgép akkor is felemelkedik, ha a talajhoz képest áll.
Ismételten fontos itt a légsebesség. Nem számít, hogy a repülőgép futópadon, vasúti pályán vagy kifutópályán van-e.
Megjegyzések
- Az utolsó pontja hibás, és az egész probléma ezzel a hülye " rejtvényvel ". A futópad egyáltalán nem képes legyőzni a motorok által generált független tolóerőt – nem akadályozhatja meg a repülőgép talajhoz, tehát a szélhez viszonyított elmozdulását.
- @aeroalias Hogyan? A fizika nem egyezik meg – gondolom, egy bizonyos sebességnél előfordulhat, hogy meghibásodik a kerékcsapágy, de bár ezek a csapágyak működnek, ' szinte nincs összefüggés az előre tolóerő és a kerekek forgása között.
- @Dan Kérjük, olvassa el a ugyanazt a kérdést a Physics Stackexchange-ben: sokkal világosabb magyarázatot arra, amit ' próbálok mondani.
- Ez a probléma az, hogy a # 3 nem ' t lehetséges. Nem számít, milyen gyorsan fut a futópad, a repülőgép gumiabroncsai szabadon mozognak, így egyszerűen gyorsabban forognak, miközben a repülőgép folytatja azt, amit korábban tett (gyorsul, ha áram alatt van). Másképp fogalmazva: ha a motorok ki voltak kapcsolva, és elindította a futópadot (feltételezve, hogy a fékek nincsenek beállítva), akkor a gumik megpördülnének, de a repülőgép álló helyzetben maradna. Ne feledje, hogy az egyértelműség kedvéért ez figyelmen kívül hagyja a tengely és a kerékagy közötti súrlódást, és hogy lassan lassan mozogni kezdene, de ezt legyőzi a kérdés lökése.
- Mindenkinek hiányzik, hogy a futópad, és amit csinál, teljesen lényegtelen. Az egyetlen dolog, amit tehet, a kerekek forgatása (figyelmen kívül hagyva a súrlódást, ami az érintett erők kerekítési hibája). Csak az számít, hogy a szárnyak felett van levegő, és csak úgy lehet előállítani (feltételezve, hogy nulla szél van), ha a repülőgép normál módon tolóerőt produkál. A válaszod első fele helyes. A második félidő téves. A futópad nem tudja mozgatni a repülőgépet.
Válasz
Igen. Valójában nem mindegy, hogy a futópad melyik irányban és milyen gyorsan forog; a repülőgép felszáll.
Az emelés generálásának egyetlen követelménye az air megfelelő haladása. A sebességet a tolóerő hozza létre. A repülőgép motorjának tolóereje pedig nem függ a talajsebességtől (ebben az esetben a “talaj” lenne a futópad felülete).
A futópad csak a talajsebességet befolyásolhatja, így nincs hatása a motor tolóerejére. Ezért a légsebességre sem lenne jelentős hatása, hacsak a kerekek csapágyaiban lévő súrlódási erőkön keresztül. Feltételezem, hogy ezek az erők kicsiek a motor teljesítményéhez képest.
Az egyetlen lehetőség, mivel a repülőgép futóművét csak a korlátozott talajsebességre tervezték, a futópad megakadályozhatja a felszállást, ha az ellenkező irányba elég gyorsan forog, és a futómű összeomlik.
megjegyzések
- Ha figyelmen kívül hagyjuk a súrlódást, akkor a futópad nem befolyásolja sem a talaj sebességét, sem a sebességet, hacsak nem ' újradefiniálva a ' talajsebességet ' sebességnek a futópad mozgó felületéhez viszonyítva. Ha ' újra meghatározza a ' talajsebességet ' a Földhöz viszonyítva, mint a futópad ül (azaz a talajsebesség normális meghatározása), a talajsebesség csak attól különbözne a sebességtől, hogy a szél akkor milyen volt.
- Milyen erők okoznák az alváz összeomlását?
- @Octopus A kerékcsapágyak súrlódása, amely a futómű rugóinak nyomatékához vezet.
- " Talajsebesség " A futópad felületéhez (a " föld " a repülőgép felszállása) értem. A futópad arra kényszerítheti a kerekeket, hogy gyorsabban forogjanak, mint amennyit a csapágyak meg tudnak tartani, ha elég gyorsan mozognak az ellenkező irányba.
- @DavidRicherby Nem beszélve a kerékcsapágyak súrlódásáról és a gumiabroncs felületének súrlódásáról (levegővel együtt) és a futópad felületével) valószínűleg felgyújtja a sebességváltót.
Válasz
Elméletileg igen. A valóságban ez függ.
Elméletileg
Nem vesszük figyelembe a futómű kerékcsapágyainak, illetve a futópad és a kerekek közötti súrlódást. Ez azt jelentené, hogy csak ülő repülővel alapjáraton, ha a futópad elmozdul, a gép mozdulatlan marad. Ezt kipróbálhatja úgy, hogy egy játékautót tesz egy papírra. Ha előre-hátra rántja a papírt, az autó nem igazán mozog. Az autó egyetlen oka a súrlódás. Ha kiküszöbölné a kerekek súrlódását, az autó egyáltalán nem mozdulna. Megállapítottuk, hogy a mozgó kifutópálya nem befolyásolja a gépet. A pilóta szabadon beindíthatja a motort és felszállhat.
A valóságban
A valódi válasz a sík / futópad kialakításától és határaitól függ:
- A való életben súrlódás tapasztalható a futóműben. A kerekek gyors megpördülésének meghibásodása előtt vannak korlátok. De korlátozná azt is, hogy a futópad milyen gyorsan haladhat.
- Vannak korlátok, hogy a futópad és a sík milyen gyorsan tud gyorsulni és irányt változtatni. A pilóta képes lehet arra, hogy a futópad az egyik irányba haladjon, majd a másikban megforduljon és felszálljon.
- Nagyon nagy, nagy sebességgel mozgó futópad széllel járna. Az elég erős szél lehetővé teszi a repülőgép felszállását, annak ellenére, hogy állva marad.
Megjegyzések
- " vagy a futópad és a kerekek között. " Ha nem ' nem veszi figyelembe a gumiabroncsok és a futópad közötti súrlódást, a kerekek egyenletesek lesznek ' A repülőgép csak átsiklana a futópad felületén.
Válasz
Gondolkodtam itt : Ha tökéletes futópadot és tökéletes kerekeket / csapágyakat fontolgatunk a síkon, az nem száll le.
A gép gördülni kezd. A futópad megfelel a kerék sebességének, de ez egyszerűen gyorsabban forog a kerekeken – mindaddig, amíg a repülőgép gördül, a futópad véget nem érő versenyben van a kerék ellen.
Mivel tökéletes rendszer, amely korlátlanul és végtelenül gyorsan halad – a futópad (és a kerék külső éle) közeledni fog a fénysebességhez. A tömeg korlátozás nélkül növekszik, a repülőgép túl nehéz a felszálláshoz.
A tökéletlen rendszerekkel rendelkező való világban valaminek adnia kell.
1) A kerekek maximális sebességgel rendelkeznek. Túllépi ezt túl, és a futómű felrobban. A sík a futópadra süt, a súrlódás túl nagy ahhoz, hogy legyőzze, hátradobja, majd megáll.
2) A futópad maximális sebességgel rendelkezik. Ha a kerekek túl tudják élni a felszállási sebességet plusz ez a sebesség, amellyel a repülőgép felszáll, másként # 1.
3) A futópad véges gyorsulási sebességgel rendelkezik. A sík nagyon jól felszállhat, mielőtt a futópad komoly sebességet hozna létre.