Gépjárművek földi eltolódási jelensége

A kérdésem a következő: valóban valóban ez a jelenség létezik, vagy ez egyszerűen egy belső “régi feleségek meséje”, kevés vagy semmilyen alapon?

Nos, csináld a matekot. Ha lemerül, mondjuk 100 A-t egy mondjuk 50 mm² átmérőjű acélvezetékbe, mekkora a feszültsége 10 cm-nél nagyobb az ohmos ellenállás miatt?

Tehát igen, Ohmnak igaza van, és ha sok áramot vezet be bárhová, ami nem szupravezető, akkor potenciális különbség lesz.

Melyek az alapvető elektromos elvek itt?

Ohm törvénye

Ezenkívül a Az ABS példa egy másik szempontot emel ki: Ha van valami, ami kapcsolt terhelés, akkor nem egyenáramú terhelést tesz a földvezetőjére, hanem (és) váltóáramú terhelést is.

eredendően nem azonos a DC-vel – például egy ideális tekercs 0 Ω ellenállással rendelkezik DC esetén, de AC esetén \ $ j \ omega L \ $ Ω – azaz minél nagyobb a frekvencia, annál nagyobb a tényleges ellenállás.

Az ilyen reaktív tulajdonságok a vezető geometriai alakjától függenek – akár balszerencséje is lehet, és annak köszönhetően, hogy az egész akkumulátor – tápkábel – terhelés – alváz visszatérő rendszer rezonáns frekvenciáját elegánsan eléri, kap feszültség-szélsőség, pontosan azon a frekvencián, amelyen az ABS működik.

Megjegyzések

• Köszönjük a bemenetet! Ennek sok értelme van, és sokkal egyszerűbb, mint amire számítottam. Hol lehetne ebben modellezni a kapacitást?

Úgy tűnik, amit leírsz, ahogy megértem teljesen ésszerű. A földi referenciák gyakran változhatnak a használatban lévő vezetők jelentős áramlási sebessége és véges ellenállása miatt. Ez egyszerűen az Ohm-törvénynek köszönhető.

Ha hasonlóságot vonhat az autó alvázának különböző alkatrészei között pontokat a NYÁK nyomvonalának hosszában összehasonlíthatjuk ezt a NYÁK tervezésében és elrendezésében alkalmazott földelési technikákkal. Ezt tovább tanulmányozhatja a NYÁK-tervezés során használt különböző földelési sémák megvizsgálásával. Vegyünk egy csillagalapú földelt sémát, amelyet arra használunk, hogy elkerüljük pontosan azt, amit a leírás, bár sokkal kisebb léptékben.

Ha a konfiguráció összes pontját földeli, akkor az aktuális az egyik ilyen kapcsolat miatti áramlás “megemelheti” ezt a sínt az Iin * Rconductorral megegyező összeggel, de mivel a csomópont összes többi csatlakozása ugyanazt a változást látja, a dolgok nem lehetnek olyan rosszak, legalábbis ami a relatív méréseket illeti . A sínek hirtelen ingadozása azonban továbbra is problémákat okozhat a műszerezésben, azaz.Az olyan eszközökben, mint például az opampok és az ADC-k, a közös paraméter az úgynevezett tápellátás elutasítási aránya , amelyet ezeknek az eseteknek a figyelembe vételével határoztak meg .

1. SZERKESZTÉS:

Itt van egy másik fotó, amely szemlélteti a lényeget. A képen látható pontos eszközök figyelmen kívül hagyhatók, és úgy gondolhatók, mint bármi, ami igazán tetszik:

Megjegyzések

• Ne feledje, hogy példája a ” megfelelő földelésre ” teljesen alkalmatlan az autókhoz: nem akarja, hogy rzékeny elektronika megosztja az aktuális útvonalat a generátorral.
• @Henry, I

Ugyanaz a gremlin ívó, más név

Az Ön által említett “földeltolódás” jelenség egyszerűen annak a ténynek a másik megnyilvánulása, hogy a vezetők impedanciája nem nulla, tehát amikor két áramnak megegyezik a visszatérő útja, akkor a visszatérő feszültség csökken elérési útja (Ibigload + Isensitive) * Rcomgnd. A kisebb léptékben dolgozó EE-k ezt a gremlin-ívót “közös impedancia-csatolásként” ismerik, de valójában ugyanaz, mint az alábbi vázlat mutatja.

^{szimulálja ezt az áramkört – A sematika a CircuitLab}

használatával készült. Ne feledje, hogy a GND nevű csomópont egy teljes feszültség az akkumulátor negatívjától! Ez nyilvánvalóan nem jó, ha a bal oldali érzékeny áramkörünk nem képes tolerálni az eltolást, vagy ami még rosszabb, ha az Ibigload valóban időben változó terhelés, tehát érzékeny részünk egy GND-t lát, amely változik a tényleges 0V pont közelében, azaz az akkumulátor negatív és egy teljes feszültség van tőle!

Alacsony frekvenciájú környezetben az a megoldás, hogy az érzékeny áramköröket csillag földre visszavezetjük egyetlen, előre kijelölt 0 V-os pontra a sajátjukkal huzal vagy nyom az alábbiak szerint, így a földelő rendszer más részeiben áramló bármely nagy áram nem zavarhatja az érzékeny áramkör működését. Sajnos mechanikai és rézköltségi okokból ez nem praktikus egy teljes jármű minden áramkörében, ezért az autóelektronikai tervezők a lehető legjobban megkerülik azáltal, hogy robusztus erőátviteli áramköröket terveznek, és ehelyett érzékeny jelekkel továbbítják a jelreferenciákat támaszkodva a futómű visszatérésére számukra.

^{szimulálja ezt az áramkört}

Ugyanazok a kockázatok vannak egy NYÁK-on. Normál vastagság rézfólia (1 uncia / láb ^ 2), amelynek vastagsága 35 mikron vagy 1,4 milliméter, ellenállása négyzetenként 0,0005 ohm vagy 500 mikro ohm. Bármely méretű négyzet. A négyzet ellentétes oldaláról mérve, az oldalak mentén érintkezve .

Így egy erősítő 1 négyzetnyi fólián át 500 mikroV, vagy 0,5 mA 1 mA-re.

Azonban egy milliamper, amely egy négyzet alakú NYÁK egyik oldaláról a másikra áramlik, sokkal több mint 500 mikro Ohm-tal találkozik, mert az áramnak muszáj terjedjen ki a kezdeti 1 mm-es belépési ponttól, majd koncentráljon ismét, hogy kilépjen egy 1 mm-es kijárati pontról.

Szerezzen be egy kvadrillalátétet, jelöljön meg egy középen lévő négyzetet “aktuális belépési pontként”, és vázolja fel hogyan terjed az áram, a belépő teret körülvevő Nyolc négyzetbe. És hogy a 3 * 3-at körülvevő 5 * 5 rács még kisebb ellenállást kínál, de mégis ellenáll, 500 mikroOhm / négyzet mellett.

^{ezt az áramkört szimulálja – A CircuitLab}

Milyen feszültség van az OA2-n kívül?

Nyersen modellezi ezt az élfeszültséget 1,25 mV $ (20Sqr + 10sqr + 15sqr) értékként ) $$ $$ = 1,25mV / 45sqr = 30uV / sqr $$ és az OA2 szondacsúcsaink 1 cm-re (1sqr) vannak egymástól. Az OA2-ből 30uV * 1,000x = 30 milliVoltra számíthat.