Hogyan akadályozzák meg a repülőgépek az üzemanyag fagyását repülés közben?

A vízhez hasonlóan, ha az üzemanyagot fagypont alatti hőmérsékletnek tesszük ki, nem azonnal fagy meg. Időbe telik, és mindaddig, amíg az üzemanyag nincs kitéve fagypont alatti hőmérsékletnek elég hosszú ideig ahhoz, hogy megfagyjon, nem okoz problémát.

Mennyi idő? Ez függ egy számos tényező, például:

• Az üzemanyag típusa
  • Jet A (az Egyesült Államokban gyakori) fagyáspontja -40 C
  • A Jet A1 (az Egyesült Államokon kívül gyakori) fagyáspontja -47 C
  • A Jet B (néhánynál gyakori katonai repülőgépek és nagyon hideg repülőterek) fagyáspontja -60 C
• Az üzemanyag kezdeti hőmérséklete
  • Ha nyár közepén a Közel-Keleten üzemanyagot használunk, akkor az üzemanyag sokkal melegebb lesz, mint amikor tél közepén Szibériában töltünk. A melegebb üzemanyag hosszabb ideig tart megfagyni.
• Külső levegő hőmérséklete
  • Hasonlóan ahhoz, mintha megpróbálnánk vizet fagyasztani, hogy jégkocka legyen, annál hidegebb a körülötte lévő levegő annál gyorsabban fagy meg.
• Repülőgép sebessége
  • Minél gyorsabban halad a repülőgép, annál nagyobb a súrlódás, amikor a levegő átáramlik a szárnyon. Ez a szárny közelében melegíti fel a levegőt, és hosszabb ideig tart, amíg az üzemanyag lefagy (lásd az előző pontot). A szárny hőmérsékletét TAT néven ismerjük:
  • Például -56,5 C (SAT) és 0,72 Mach tényleges hőmérsékleten a TAT -34 C, de 0,80 Machnál a TAT -29 C.
  • A SAT -vs- TAT-ról további információért olvassa el a Air Data Computers válaszomat.
• Az üzemanyag mennyisége
  • Hasonlóan ahhoz, hogy egy kis tó lefagyjon egy nagy tó, ahhoz, hogy befagyjon az üzemanyag, le kell csökkentenie az összes hőmérsékletét.
  • Minél több van, annál tovább tart.
• Repülőgép-tervezés
  • Egyes repülőgépek hidraulikus vezetékeket vezetnek az üzemanyag közelében, hogy a hő segítsen lassítani a fagyást.
  • Egyes repülőgépek folyamatosan üzemanyagot szivattyúznak a megtartáshoz. mozog és keveredik, ha a tartály egyik részében hajlamos megfagyni a többi előtt.
  • Egyes repülőgépek üzemanyagot használnak a motorolaj hűtésére hőcserélő segítségével, és a felmelegedett üzemanyagot visszavezetik a tartályokba
  • Számos egyéb tervezési tényező

Általában az üzemanyag nem fagy meg a tipikus időtartam alatt, ameddig a repülőgép fenn van. Ha bizonyos útvonalak problémát jelentenek, az üzemeltető és a pilóta számos lehetőség közül választhat:

• alacsonyabb fagyáspontú üzemanyagot használjon.
• repüljön alacsonyabb magasságban, ahol nincs olyan hideg
• Válasszon melegebb hőmérsékletű útvonalat
• Növelje a repülőgép sebességét
• Vigyen extra üzemanyagot
• Töltsön be üzemanyagot az üzemanyag melegedésének módja. Tipikusan úgy történik, hogy az üzemanyagot viszonylag meleg törzstartályokból a szélső tartályokba viszik át, amelyek nagyobb része a hideg levegőnek van kitéve.

Megjegyzések

• néha vizet kap a tartályba, és ha ez megfagy, akkor jégkristályok vannak a tartály alján, ahol ez kárt okozhat
• @ratchetfreak That ' s mire szolgálnak az üzemanyag fűtőberendezések és / vagy a prist!
• a Prist adalékként használja a fagyás megakadályozására
• A kiváló pontokon kívül I ' d a külső légnyomás említése. Igen, ' hideg van nagy magasságban, de nem olyan, mintha hideg lenne a tengerszinten; ' hideg van, mert nincs elegendő mennyiségű levegő ahhoz, hogy hőt vezessen a mérendő (vagy a mérést végző) tárgyba. Ugyanezen okból az a levegő nem ' vezeti a hőt a repülőgéptől olyan gyorsan, mint a hideg levegő a tengerszinten. Tehát, amíg a szárnyak -40 * C levegőben vannak, nem ' nem egyenlőek azzal a hőmérséklettel vezetéssel, amilyen gyorsan csak lennének, ha a McMurdo Station Antarktiszon parkolnának.
• @sean Ez az ' az egyik olyan terület, amelyet a Jet B-vel használnának.

A legtöbb sugárhajtású motor üzemanyag-rendszere rendelkezik az üzemanyag felmelegítésére, hogy megakadályozza annak fagyását.Tipikus hőcserélési módszerek a motorból vett forró levegő vagy forró olaj alkalmazása.

Hivatkozás: FAA Légikarbantartási technikus kézikönyve, 14. fejezet: Repülőgép üzemanyag Rendszer

Megjegyzések

• vagy az AC ' hűtőbordájának a tartály alá helyezése
• Ha jól emlékszem, az a pár A380-as, amely még 2009-ben vagy 2010-ben motorhibákat szenvedett, ezt azért tette, mert az üzemanyag / olaj hőcserélő elosztó jegesedett.
• @ratchetfreak: Általában nem jó ötlet , tekintve, hogy a járatok többségét bármilyen típusú repülőgép repítette (kivéve, ha ez kifejezetten ' sa típusú hideg időjárási műveletekre szakosodott) nem olyanok, amelyeknél az üzemanyag fagyásveszélyes lehet.

Mivel a repülőgép mozgásban van, így az üzemanyag is. Ez az elv önmagában megakadályozza, hogy megfagyjon. Amint az üzemanyag keveredik, a molekulák mozgás miatt megakadályozzák a fagyást. Ez csak egy bizonyos fokig működik.

Megjegyzések

• Hozzáadhat ehhez néhány forrást? Azt gondolnám, hogy lehet, hogy nem lesz elég mozgás ahhoz, hogy nagyon befolyásolja.