Szeretném megtudni, hogy a gumiabroncsaim megfelelően vannak-e felfújva, ebben az esetben a közúti gumiabroncsok, de nincs nyomásmérőm.
Van-e praktikus heurisztika a nyomás ellenőrzéséhez? Megtehetném például úgy, hogy megpróbálom két ujja közé szorítani az abroncsot, és látom, milyen könnyen ad? (Ezt egyébként meg tudom csinálni, de ez nem ad fogalmam a nyomásszintről.)
Megjegyzések
- Van egy beépített nyomtávú, és gyakran ellenőrizem a gumiabroncs nyomását. A gumiabroncs tetejét is a felni felé nyomom, és a gyakorlatból megtanultam, hogy körülbelül 100 psi mit érez az adott kerék és gumiabroncs. De ez hiába, ha nem ‘ nincs mércéje, amellyel gyakorolhatnék.
- Valóban nemrégiben lyukasztó gumiabroncsokra frissítettem, és nem ‘ Nem gondolom, hogy kitalálhatom a nyomást, mint a régi, vékony gumiabroncsoknál.
Válasz
Hacsak nincs megfelelően felfújt gumiabroncsa, akkor nem tudja, mi hiányzik. Egyetlen ökölszabály sem pótolhatja ezt. A gumiabroncs-felfújás nagyon fontos, és a legjobb megoldás az, ha beszerel egy szeleppel ellátott nyomópumpa, amellyel ellenőrizheti a gumiabroncsokat. Tegye ezt kéthetente, hagyja minden hónapra, ha az utazási ideje nem imp ortant neked. Nem tudom eléggé hangsúlyozni a vágányszivattyú beszerzésének fontosságát, azonban nem ezt kérted.
Több válasz is megemlítette, hogy egy pillantást kell vetnie arra, hogy a gumiabroncsok mennyire repednek, amikor a bicikli. Ez mindenképpen hasznos ellenőrzés, azonban figyelembe kell venni, hogy a megfelelően felfújt gumiabroncs nem szilárd gumiabroncs, és úgyis kidomborodik. Csak akkor, ha drasztikusan alul van felfújva, könnyen észrevehető extra dudor jelenik meg. De vigyázzon erre, különösen, ha átmegy egy dudoron, és a kerékpár a szokásosnál jobban “dübörög”.
Van még egy tócsa-túra teszt is. Menjen át egy tócsán, és száraz felületre, pl. járda vagy előszoba. Ha megnézi, hogy mennyi víz maradt hátra, összehasonlító képet kaphat arról, hogy gumiabroncsának mekkora része érintkezik az úttal. Ha tudja, mire számít, és ha az ösvény ennél vastagabb, pl. Ha sokkal több, mint a középső gerinc érintkezik, akkor érdemes újra kivenni a vágányszivattyút.
Visszatérve a kerék súlyára és arra, hogy a gumiabroncsok mennyire szóródnak össze tekerje lassan a kerékpárját a járdaszegély felett, és nézze meg, mennyire deformálódik. A sebességnél ez többet fog tenni, mint a statikus helyzetben, ezért próbálkozzon lassan, és nem jelenthet veszélyt a felnik és a kígyók harapása.
Ami a gumiabroncs felfújása után történő összenyomását illeti. a lehető legjobban egy mini szivattyúval, amikor a nyomtávú pályaszivattyúhoz érek, mindig meglepődöm, hogy hány tíz PSI Nem voltam rajta. A gumiabroncs szorítása időpazarlás.
Ha autó típusú szelepei vannak (amelyeket nem szabad), akkor beszerezheti azokat a szelepfedeleket, amelyeket egyes autóalkatrész-üzletek árulnak. Ezek pirosak, amikor 5-10 PSI-t veszítenek. Jók, de tudomásom szerint a Presta-ban nem érhetők el.
Személy szerint én azt találom a legjobb mérőszámnak, hogy a kerékpár milyen érzéssel és sebességgel halad. Az ingázás egyes részein tetszik hogy gyorsabban haladjak, mint a 20 mérföld / órás sebességkorlátozás (mivel akkor az autók nem tudnak túllépni rajtam), azonban vannak olyan esetek, amikor nem tudom elérni a kerékpársebességmérőn mért várt sebességemet. Egy kis extra levegővel a gumiabroncsok általában vissza tudok térni oda, ahol számítok.
Megjegyzések
- Haven ‘ t hallott már a nyomásjelzővel ellátott szelepfedelekről, gondolja, hogy ‘ kapok valamit az autómhoz és a kerékpárjaimhoz.
- Amikor azt mondja, hogy ” pályaszivattyú ” szerintem valóban ” floo-ra gondolsz r szivattyú ” ?? A vágányszivattyú csak padlószivattyú, szilika fejjel (nincs reteszelő kar, csak egy darab sárgaréz, benne tömítéssel, amelyet a szelepre tolnak), a szilka fejek ” ízlés szerint ” !!
- @Angelo: Azt hiszem, ez valójában regionális nyelvi különbség lehet mivel én ‘ láttam ” pályaszivattyút ” bármilyen padlóra utalni szoktam szivattyúzás az Egyesült Királyságban és az AU-ban.
- A gumiabroncs-préselés jól működik a bmx gumiabroncsokon (2,20 ~ 90 psi). Könnyen meg tudom állapítani, hogy ‘ 80 psi alatt vagyok-e, ha szorítok vagy lovagolok rajtuk. Úgy gondolom, hogy egy vékonyabb gumiabroncs magasabb psi mellett mégis időpazarlás lenne.
Válasz
A legjobb ” heurisztikus “: a hátsó gumiabroncs teljes tömegben történő megfigyelése. Érezhetően deformálódnia kell, de nem a végletekig.A deformációnak a gumiabroncs magasságának a talajtól a perem széléig nagyjából 10-20% -át kell kitennie – kevésbé deformálódni útviszonyok esetén, inkább terepen.
Válasz
Döntse súlyának legnagyobb részét az ülésre vagy a kormányra (attól függően, hogy melyik kereket próbálja ellenőrizni), és figyelje, hogy a gumiabroncs mennyire kidudorodik. Ezt útszerű felületen végezze, ne piszok vagy szőnyeg mellett . Általában a gumiabroncsnak kissé ki kell dudorodnia az érintkezési folt mellett, de nem sokat. Próbálja meg megpattanni a súlyát, függetlenül attól, hogy milyen erőteljesen ugrál a gumiabroncs, nem szabad közel kerülnie a fenékhez. Legalább egy kis kidudorodásnak kell lennie, különösen akkor, ha erősen ugrál.
Ez természetesen jobban működik, ha korábban használtál egy mérőeszközt ezekkel a gumikkal, és tudod, mennyi domborulatra lehet számítani megfelelő infláció esetén. .
Egyszerűen túl nehéz megítélni az ujjaival. Az esély jó, hogy kissé felfújt és korrekt infláció mellett szinte kőkeménynek érzem magam.
Megjegyzések
- +1 Ez jól működik, ha ismered a dudort. a megfelelő gumiabroncs-felfújáshoz. Ezt a módszert lovaglás közben is használom (MTB háttérrel rendelkezem, ezért nem tudok ” úgy érezni, hogy ” ennyire sima a 700×23-as abroncs felső nyomással – rendszeres tapintása túlságosan hasonlít a holt lapos mtb gumiabroncson való vezetésre). Egyébként 50 mm plusz MTB gumiabroncsokon azt hiszem, hogy puszta kézzel jobban érzi a nyomást.
Válasz
A legfontosabb az, hogy legyen egy nyomásmérővel ellátott szivattyú. Minden menet előtt csak töltse fel az egyes gumiabroncsok nyomását. Ezután összenyomhatja az abroncsot, és idővel megérezheti, hogy mi a megfelelő nyomás az Ön számára.
A “megfelelő nyomás” függ a súlyától és attól, hogy milyen típusú gumiabronccsal foglalkozik. preferenciák. És ennek megállapítására az egyetlen módja az, ha különböző nyomásokon halad a gumiabroncsokkal, és megnézi, mi érzi jól magát. Ez kissé szubjektív. Nem gondolom, hogy 2-3 psi-nek nagy különbsége van, és tudom, hogy egyesek hevesen nem fognak egyetérteni ezzel.
Általánosságban (hogy kiindulási alapot adjon a kísérletezéshez): Ha “clydesdale” (több mint 200 font) vagy, akkor felül akarsz lenni az ajánlott nyomáson Ha elég könnyű, akkor az ajánlott nyomás jó kiindulópont.
Egy másik dolog, amit érdemes kipróbálni, hogy az első gumiabroncsot alacsonyabb nyomással kell üzemeltetni, mint a hátsót. Ez csillapítja a közúti sokkot a kezedben. Ismét mennyivel alacsonyabb függ a kísérletezéstől.
Vannak, akiknél szigorúbb szabályok és heurisztikák vannak, mint nekem, de ha egy szabálykészletet kellett választanom, akkor a ezek a rivendell cégtől, leírják, hogy milyen típusú gumiabroncs és abroncsnyomás megfelelő a motoros + kerékpár + használattól függően.
Megjegyzések
- Jó pont az alacsonyabb nyomáson az első gumiabroncson.
Válasz
Ha kézi szivattyút használ és jól tudja, durva mérést kaphat arról, hogy mekkora az ellenállás növekedése a szivattyúzás során. Úgy találom, hogy a későbbi ellenőrzés során 10-15 PSI-re jutok.
Megjegyzések
- A kézi szivattyú általános szabálya az, hogy addig pumpáljon, amíg ‘ kimerül, majd a következő benzinkútnál a gumiabroncs tetejére áll.
- Ettől durranna a gumiabroncs 🙂
- @Karl: ez emlékeztet arra az időre, amikor egy barátommal toltam a biciklimet, amikor az abroncs robbanásszerűen berobbant. Hallotta lassú defektekről beszéltem, és megjegyeztem, hogy ez gyors defektnek tűnik.
Válasz
Szerezzen be egy nyomásmérőt. Nem drágák (nekem volt ilyen olcsó) plasztikusak gyerekként. Nem a legegyszerűbb a levegő elvesztése nélkül használni, és nem jó a verseny abroncsnyomásához, de sok éven át jól szolgált. Manapság beépített szelvényű szivattyút használok.)
A heurisztika nem megbízható, különösen, ha még nem szokta meg, hogy a gumiabroncsai hogyan néznek ki és hogyan érzik magukat a megfelelő nyomáson. kulcs a defektek csökkentéséhez és a gördülési ellenállás csökkentéséhez, miközben túlfújja őket, durva utat eredményez, és végül veszélyes lehet. Miért kell kockáztatni?
Megjegyzések
- A külön mérők PITA-k. Minden méréskor 5 font nyomást szokott elveszíteni, mivel ‘ annyira nehéz jó tömítést elérni. Beépített mérővel ellátott padlószivattyú sokkal jobb megközelítés (és főleg azok számára, akiknek idősebb a szeme, ‘ a legjobb, ha a mérő a szivattyú tetején van, nem pedig az alján).
- Egyetértett, bár ‘ lényegesen drágább. És kevésbé hordozható.
Válasz
Valóban kézzel is ellenőrizhet, de csak akkor lesz pontos, ha gyakran gyakorolja és keresztellenőrzés gumiabroncs-mérővel, amikor csak lehetséges. Valójában mindig használjon gumiabroncs-mérőt, ha lehetséges – azonban a kézi ellenőrzés módjának ismerete jó biztonsági másolat, ha lakásot vált, vagy ha otthon van, és gyors ellenőrzésre van szüksége.
Mint mások azt mondták: vásároljon egy nyomtávot ! Jó digitális presta / schrader mérőeszköz vásárolható online nagyjából 25 dollárért. A digitális mérőeszközök pontosabbak, ugyanakkor egy olcsóbb analóg mérőműszer még mindig sokkal jobb, mint a kézi találgatás.
Most, ha van mérőeszköz, használja minden hosszú út után országúti kerékpárján – vagy legalább hetente (a közúti gumiabroncsok gyorsan veszítenek a nyomásból, így a napi még jobb). De! Mielőtt felkapja a divatos új nyomtávot, nyomja meg a gumiabroncsot, és nyomja a hüvelykujj hegyét a gumiabroncs oldalába. Tippelje meg, hogy az abroncsok “rendben”, “alacsony” vagy “nagyon alacsonyak”. Kövesse nyomon mérőjét, adjon hozzá levegőt, ha szükséges, majd ismételje meg a préselést, hogy lássa, hogyan érezzék magukat nyomás alatt.
Megjegyzések
- De, mint Azt mondtam ‘, hogy a kerékpár abroncsnyomásának önálló mérővel történő leolvasása körülbelül 5 psi-t enged ki minden alkalommal, amikor ezt megteszi (legalábbis ésszerűen keskeny gumiabroncsoknál). A továbbjutás egy jó padlószivattyú, beépített mérővel. A digitális pedig nem ‘ fontos – csak 5-10% -on belül van szükség pontosságra.
Válasz
Ha Ön gépész, akkor valószínűleg ismeri a „pattogó acélgömb” anyag keménységét. Minél keményebb a vizsgált anyag, annál magasabb a labda visszapattanása a kezdeti magasság felé, mindig kevesebb, mint 100%. Kérdésére .. Ugyanez az elv fordított sorrendben működik, hogy tesztelhesse, milyen kemény a kerekünk (gömbünk) a betonpadló keménysége helyett. Ugyanez az elv vonatkozik a kosárlabdára is. A fogás az, hogy referenciára van szükségünk – vagyis a kerékpár gumiabroncsunk a célértékig felfújva. Mérje meg, milyen magas (csúcs cm / hüvelyk) az első visszapattanásban, és vegye névleges rekordnak. Ha akarjuk, létrehozhatunk egy alsó határértékű visszapattanási rekordot is, amely megmondja, hogy kell-e felfújnunk vagy sem.
Válasz
Mivel 2 kereke van, ennek a kerékpárabroncsnak folyamatosan a testsúlyának legalább a felét el kell viselnie. Duplázza meg a súlyát, jól kell, hogy legalább rendszeresen vegye ezt az erőt, amikor ütéseket és görbéket ér el. Tehát biztonságos azt mondani, hogy úgy kell tesztelnie, hogy az összes súlyát legalább egy másodpercig egy gumiabroncsra helyezi, és ha kézi szivattyút használt, elég sok erő kellett ahhoz, hogy odaérjen. A legrosszabb, amit tehet, túlfújja egy kompresszorral, mert a katasztrófa következtében nincs visszatérés vagy ” undo “. Láttam, hogy az egyik nemrég felrobban , percekkel azután, hogy miért kerekezett haza a gondatlan kerékpárüzletből, amely azzal dicsekedett, hogy nem használta a mérést. Elkezdi kidudorodni az oldalon, majd másodperceken belül olyan hevesen felrobban, mint egy kemény pofon, szó szerint az arcába, miközben versenyez, hogy a szelephez érjen, hogy levegőt engedjen. Az én esetemben, mint valószínűleg minden esetben, ez kifújja a gumiabroncs oldalát, így a belső csövet és az abroncsot egyaránt újakra kell cserélni.
Legközelebb, amikor műszerrel rendelkezik, többet tud felfújni a max. , vegyen egy olvasmányt, és hasonlítsa össze azzal, hogyan deformálódik, miközben megtanulja a jövőben jobban szemgolyózni. És nem, nem megyek vissza ebbe a kerékpárosüzletbe, amikor elmondtam neki, hogy mi történt, mert megpróbálta hibáztatni a vadonatúj gumiabroncsot, és nem ajánlotta fel, hogy bocsánatot kérjen személyzete miatt, hogy nem olvassa el az alacsony 60 max olvasás a hegyikerékpár lágy gumiabroncsán a túlfúvódás elkerülése érdekében. Nem vakultam meg, vagy nem sérültem meg arc- vagy kézsérüléssel, de vettem 3 csövet, és szerencsés voltam, hogy elfogadható áron találtam hozzá illő gumiabroncsot.
Hozzászólások
- Szia, üdvözlöm a kerékpárokban! Nem tudom, mi a válaszod a kérdésre; ha minden súlyodat egy gumiabroncsra helyezed, mit keresel a megfelelő gumiabroncs-nyomás jelzésére?
- az oldalak elmozdulása, a dudor. Ha ez szinte észrevehetetlen, akkor jó. Ez azonban nem jelezheti a túlnyomást, ami nagyobb kockázatot jelent a repedésnél, ha kézi szivattyút használ, annak nagyon nehéz eljutni ahhoz, hogy kimerítő legyen bárhová közel.