Hogyan kell felfújni egy gumiabroncsot egy Presta szeleppel?

Ezek a szelepszárak túl rövidek azokhoz a mélyekhez mély felnik, amikre feljutottál. Már csak a fotókból is megállapíthatod, hogy a szelepszár nem áll elég messze a peremtől ahhoz, hogy a szivattyú végig illeszkedjen rajta. Ennélfogva nem elég a szelephez fordulni ahhoz, hogy felfújja a gumiabroncsokat.

Megjegyzések

• Ön ‘ teljesen igaza van. Kell lennie egy lekvár anyának is, hogy a szár ne ingadozzon, amikor megpróbálja ültetni a szivattyúfejet.
• Igen, azt hiszem, ‘ értem. Ki szállította ezeket a kerekeket túl rövid szárakkal? (I ‘ nekem az volt a problémám, hogy ‘ s már nem talál rövidebb szárakat a szokásos dobozos felnikhez – meglepett, hogy ez a helyzet valaha is bekövetkezik.)
• Én ‘ ezt véletlenül korábban megtettem – 42 mm-es érték helyett 60 mm-es szeleppel ellátott csövet kell beszereznie
• Lehetséges, hogy ‘ lehetséges, hogy a kerékpárüzlet úgy fújta fel, hogy ujjával benyomta a lapos gumiabroncsot, mielőtt felfújt volna a szelepszár megtámasztására (az anya feladata), miközben a szivattyú. A szivattyúk különböznek abban a távolságban és a szár mélységében, amelyet be kell tolniuk ahhoz, hogy működőképes kapcsolatot kapjanak, ezért a tiétek hátrányos lehet ez a kombináció. Az anya eltávolításával további 3 mm-es szárat kaphat a csatlakozó belsejében, amely elegendő lehet ahhoz, hogy felfújja. ‘ Láttam, hogy az üzletek elcseszik az anyát (mint ez), amikor ‘ rossz részt szállítottak! Végül be kell pattintani a belső csöveket 60 mm-es változatokhoz.

Rövidebb szárú presta szelepek esetén a mély peremekben A levegő feltöltésének trükkje az, hogy először a gumiabroncsot kb. 50% -osan le kell ereszteni, majd az egyik kezével nyomja a szivattyú fejét a szárra, miközben a másik kezével a gumiabroncson keresztül nyomja a gumiabroncs szárát. Ezután használja a kart a jó tömítés megszerzéséhez.

Amikor felpumpálja, a szivattyú fejében megnövekedett nyomás önmagában lenyomja az előszelepet. Ahogy Daniel Hicks mondta a szál megjegyzésében:

A Presta szelepben nincs szükség a szár lenyomására, mivel a légnyomás kinyitja a szelepet amikor a szivattyú nagyobb nyomást fejt ki, mint a gumiabroncs belsejében van. Mindössze annyit kell tennie, hogy a tokmány felhelyezése előtt röviden meg kell koppintani a száron, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a gumitömítés nincs-e bezárva.

Megjegyzések

• Üdvözöljük a Bicycles.SE oldalon. A formázás és a nyelvtan nagy különbséget jelenthet abban, hogy mennyire könnyű megérteni a válaszát. Megpróbáltam szerkeszteni a válaszát, és megőrizni értelmét. Ha hiányzik a jel, akkor újra szerkesztheti. Bevezetésül, hogyan működik ez és más Stack Exchange Q & A webhelyek, kérjük, Vegyen részt a túrán .

“Távolítsa el a szelepfedelet, csavarja ki a szelepben lévő dolgokat , és kissé ütögesse meg – levegősugár lő ki. OK. “

Önnek joga van. Ha megfelelő szivattyúval rendelkezik, és a tokmány megfelelően működik, akkor egyszerűen be kell tolnia a tokmányt és meg kell billenteni a kart.

Normál esetben, amikor a tokmányt elég messzire nyomja egy kis gomb a a tokmány közepe lenyomja a “dolog” -t, hogy kiengedje a levegőt, és olvassa el a nyomást.

Előfordulhat, hogy a tokmánya rosszul van kialakítva (vagy nem igazán “szár agnosztikus”), és Ön ” d jobban jár egy csavarozható adapterrel. (És néhány tokmány kialakításakor meg kell változtatni a belső részeket a Presta szelepek elvégzéséhez.)

(Ez valóban nem olyan nehéz és nyűgös a megfelelő és a megfelelő szivattyúval technika.)

A Presta szivattyúfej belsejében lesz egy csap egy gumialátét mögött, amely lenyomja a szelepet a szár, amely akkor kapcsolódik, amikor a kart emelt helyzetbe állítja. Ugyanakkor jellemzően egy állkapocs rögzíti a szár testét, amely a helyén tartja. Nagyon úgy hangzik, mintha a szivattyú nem képes annyira aktiválni a szelepet, hogy megtörje a tömítést, ezért amikor pumpál, a levegő a gumialátéthez támaszkodik, nem pedig abroncsot fúj.

Mint fentebb említettük, ez egy olyan műtárgy lehet, hogy a kitett szár nem elég hosszú, és meg kell vizsgálni: használjon olyan tokmányt, amely nem igényel annyi szárat; cserélje ki a belső csövet hosszabb szeleppel; vagy használjon szelephosszabbítót (amely a meglévő magot épen hagyja), vagy ha a csőben van egy cserélhető mag, amellyel be lehet csavarni egy szelephosszabbítót (például a Continentalnál kaphatóak).

Néha hasznosnak találom, ha A szivattyúk nem úgy működnek, ahogy azt elvárnám tőlük, hogy ismert működési szeleppel rendelkező belső csövet használjunk anélkül, hogy azt a gumiabroncsba beépítenénk. Ez kiküszöböli az elégtelen szárnak való kitettség korlátozó tényezőjének lehetőségét, és lehetővé teszi a szivattyú megfelelő működésének biztosítását.

Megjegyzések

• A Presta szelepben nem szükséges lenyomni a szárat, mivel a légnyomás kinyitja a szelepet, amikor a szivattyú nagyobb nyomást fejt ki, mint a gumiabroncs belsejében. Mindössze ‘ szükséges, hogy a tokmány felhelyezése előtt röviden megérintsük a szárat, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a gumitömítés nincs-e bezárva.

Úgy tűnik, hogy a szivattyú rendelkezik szeleppel, amelynek állítólag szükség szerint automatikusan váltania kell a Presta és a Schrader között. Tapasztalatom szerint ezek a szelepek nem mindig működnek. Van egy hasonló szivattyúm, ahol a szelep elakadt, és most csak Schrader szelepek felfújására használhatom.

Ha ez is a problémájának gyökere, a sok alternatíva közül választhat: 1) új szivattyút vásárolhat, vagy 2) Presta -> Schrader adapter .

Azt hiszem, hogy ha a kerékpáros gumiabroncsról működteti a szivattyút, akkor a levegőnek ki kell jönnie a Schrader szelep oldalán. Ez megmutatja, hogy a szelep melyik üzemmódban működik.

Megjegyzések

• I ‘ van egy nagyon jól kapcsoló szivattyú, de ‘ jó minőségű ” Joe Blow ” Mértékegység. Úgy tűnik, hogy az OP ‘ szivattyúban van egy tokmány, két lyukkal, egy a Presta és egy a Schraeder számára, tehát nem ‘ nem kell váltanunk.
• Igen, két ilyen lyuk van

Szüksége van egy speciális Presta szelepre, amely alkalmas a gumiabroncs szivattyújára, vagy adapterre, hogy a kerékpár abroncs szelepét átmenetileg Schrader gumiabroncs szeleppé alakítsa át, így használhatja egy szokásos gumiabroncs-szivattyú. A feltöltés után az adaptert a következő alkalommal kell eltávolítani.

Megjegyzések

• Üdvözöljük a Bicycles SE oldalán. Ez a válasz még inkább linkekkel és / vagy képekkel kiegészítve a szivattyú és az adapter típusával, amelyről ‘ beszél. Kérjük, fontolja meg azok hozzáadását.
• A presta- > schrader adaptert már említettük a Zippy ‘ s válaszban, és az eredeti felhasználónak már van egy szivattyúja, amely kompatibilis a presta szelepekkel .

Egy trükk, amit egy csipetnyi esetben használtam, amikor a száram túl rövid volt a felni mélységéhez (amint a képed mutatja) az, hogy a hüvelykujjamat a gumiabroncshoz tegyem a szár pontjánál, és óvatosan nyomjam be, amíg a szár ki nem kerül a peremből. Ez megadhatja a szivattyúfej rövid szárhosszhoz való rögzítéséhez szükséges tőkeáttételt. Bár a szárhosszabbító megoldás jó, a felnik nem azok a szuper mély felnik, amelyekhez ilyen hosszú szár szükséges, és amelyek nem állnak rendelkezésre. Menj egy szép hosszú szárú csőhöz, és az adott problémát meg kell oldani. Emellett gondjaim voltak a menet nélküli presta szárak miatt, amelyek miatt a szivattyú feje lecsúszott, mielőtt a gumiabroncs teljesen fel lett volna fújva. Új szivattyúfejet vásároltam, és most nehéz eltávolítani a szivattyúfejet a menetes szárakról, de a szivattyú egészen a szárhoz marad, egészen a fontig, amely több mint 120 fontig van a menetes szárakon.

Megjegyzések

• A menetes szár és anya célja a szár kinyújtása, hogy ne kelljen ‘ tenned a hüvelykujj dolgot .

Ugyanez volt a problémám – az a trükk, hogy a menetes hüvely a A szelepnek menetesnek és szabadon lebegőnek kell lennie ahhoz, hogy a szelep a bejövő szivattyúzott levegő nyomása alatt működjön. Tehát a működési sorrend a következő:

1. le a szelep sapkája
2. győződjön meg arról, hogy a szelepszár gallér anyája szorosan illeszkedik a kerék felületéhez
3. pörgés az apró menetes hüvely az óramutató járásával ellentétes irányba nyitja meg a levegő áramlását magához a szelep testéhez (a hiányzó lépcső, ami megbuktatott)
4. rögzítse a szivattyúfejet a Presta szelephez (és ha van Joe Blow adaptere pumpa, mint én), zárja le a sárga adapterválasztó szelepkarját a nyitott (sötétszürke) Presta szelepadapter ellentétes irányában
5. megfelelő nyomásra fújja fel
6. oldja ki a sárga választószelep kart – a megfelelő szivattyúban gyorsan felszabadul a légnyomás … és a Presta szelepből egyik sem (yahoo!)
7. forgassa el az apró menetes hüvelyt az óramutató járásával megegyező irányba zárja le a szelepet, és őrizze meg a meglévő belső cső / gumiabroncs nyomást
8. helyezze vissza a Presta szelepfedelet … és induljon útnak!

Megjegyzések

• Az OP szerint ” távolítsa el a szelepet ca p, csavarja ki a dolgot a szelepből, és kissé csapolja meg – egy légsugár kilövi. OK. ”

Nem tudom címezni a szelepszár hosszának kérdése, de volt szerencsém, hogy a kerékpárüzletemben volt egy pár presta-schraeder adapter, amikor megvettem a kerékpárt. A kerékpárüzlet megmutatta, hogyan kell használni az adaptereket, és azt mondta, hagyjam el őket. a szelepszárakon, hogy mindig legyenek nálam az adapterek, ha szükségem van rájuk. Ez többször megmentett, amikor nem akartam CO2-palackot használni, és ehelyett egy benzinkútnál tudtam használni a léggépet.

Megjegyzések

• Ön ‘ teljesen igaza van, de ezek az információk már megtalálhatók a user7696 ‘ válasz 2013. augusztus 6-tól, tehát 4,5 évvel ezelőtt, és a ZippyThePinhead ‘ válasza 2012. december 3-án, és a Kibbee ‘ s megjegyzés. Az újbóli elhangzás nem hoz semmi újat.Érdemes lehet megemlíteni a presta-specifikus szelephosszabbításokat. Kérjük, olvassa el túránkat , mert az SE kissé eltér a közös webes fórumtól. És üdvözöljük az oldalon.