Hogyan tudják a pilóták azonosítani az előttük álló fenyegetéseket, ha nincsenek olyan első lámpáik, mint az autók?

Megjegyzések

  • Éjszaka látniuk kell a fényeket, de ez ‘ radar -nak hívta.
  • @mins A radar nem ‘ szükséges minden polgári IFR repüléshez, de sokuknak van ilyen. Általában minden kereskedelmi vagy teherszállító járat elég nagy gépen (legalább 20 vagy 30 utasülés, vagy valamilyen súly felett van, és turbinás motorokkal) megkövetelik a TCAS radart, hogy észlelhesse a többi repülőgépet és elkerülje az ütközéseket.
  • Még nagyon kicsi repülőgépek is nagyon fényesek ” leszálló lámpa “. Ez a legdrágább izzó, amit csak el tudsz képzelni, és állandóan elszakad, és a fenék teljes fájdalma. Képzelje el megvesz egy 150 dolláros izzót, beteszi egy üzlet lámpájába, majd a földre csapja, amíg az izzószál meg nem szakad. Ezután vegyen egy új egyet. Ismételje tovább. Mi az, mint egy repülőgép birtoklása.
  • @TylerDurden – Gondolod, hogy a LED-ek a következő években elég jók lesznek ahhoz, hogy ezt az izzót hamarosan kicseréljék? ‘ nagyon közel vagyunk az autók LED-es fő fényszóróihoz, és már vannak LED-es villanók a repülőgépeken (ugyanaz az alapszerelvény, mint a vakuk). Tudomásul veszem, hogy ez egy még mindig nagyobb lumenű alkalmazás, és inkább specializálódott, de ” repülési jelöléssel ” normális dolog, én ‘ azt gondolnám, hogy a tulajdonosok kb. 500 dollárt fizetnének egy 10 éves élettartamot ígérő leszálló fényért.
  • @KeithS LED-es lámpák már elég jók . A probléma az, hogy ” nem szabványos ” berendezés, ezért szabálysértés a használatuk.

Válasz

Rövid válasz: vannak első lámpáik!

enter képleírás itt

Hosszabb válasz: Sok földi jármű (például autó) elütésére van szükség, mert rengeteg dolog van a föld közelében. A repülőgépen nem sok minden érhető el a repülőgépen, a többi repülőgépen kívül. A repülés közbeni repülőgép fényei segítenek a repülőgépet látni , nem pedig a repülőgépet látni.

Leszálláskor az előre irányított fények szépek, de mivel a kifutópályák meg vannak világítva, biztonságosan leszállni nélkülük is lehet. Különösen az utasszállító valószínűleg soha nem fog leszállni egy elsötétült kifutópályán, és aggódnia kell a láthatatlan terep vagy akadályok eltalálásáért, mert “mindig az akadályok felett vannak, vagy ismert biztonságos leszállási úton haladnak.

Megjegyzések

  • A leszálló lámpák mégis hasznosak lehetnek, ha mondjuk a kóbor kutyát látják a kifutón. 🙂 Általánosságban elmondható, hogy igen, ‘ sokkal hasznosabbak, ha bármi más látható. Ebből a szempontból a fényszórók is hasznosak erre a célra az autókon is.
  • @reirab – Szimulátorunkban azt mondtam a hallgatóknak, hogy észrevettem egy kutyát a kifutón, amikor azt akartam, hogy végezzenek egy körbejárni. Egy alkalommal, amikor egy diák válaszolt ” Ne ‘ ne aggódjon, mi ‘ nyerünk. ” és leszállt.
  • @jamesqf Ez ‘ nem igaz a GA repülőgépekre. Érintéskor (amikor a leszállási fény hasznos) a Cherokee repül lassabban, mint általában az autópályán. Hajózásnál ‘ lényegesen gyorsabban megy, de (szerencsére) nincs sok akadály a tengerjáró magasságában.
  • @SteveV. Ez ‘ nagyon jó. Be kell vallanom, hogy valójában egy kifutópályán landoltam, amelyen kutyák voltak (igaz, kifutópálya, nem sim.). A kutyák a kifutóra léptek, miután megérintettem, de kiléptem a kifutópályáról, mielõtt közel kerültem volna hozzájuk. .
  • @reirab: Igen, ‘ erre gondoltam, hogy a fényszórók nem lesznek ‘ amiért akadályokat lát a magasságban. (És valójában gyakran kontraproduktívak, az esetleges homálytól való visszatükröződés rombolja az éjszakai látást.) Természetesen a leszállás más kérdés, vagy akár előtte alacsony áthaladás elvégzése a szarvasok / tehenek / bármi megijesztése érdekében.

Válasz

Nagyjából minden, amit el akar kerülni a levegőben, világít (vagy meg kell). Más repülőgépek, rádiótornyok, ilyesmi. Ha nem világít, akkor vagy úgysem tudott volna sokat tenni annak elkerülése érdekében (madár), vagy képesnek kell lennie arra, hogy előre jelezze (terep).

A repülőgépek valóban rendelkeznek leszállólámpákkal, amelyek elég fényesek és előre mutatnak. Az Egyesült Államokban a kereskedelmi járatoknak 10 000 láb alatt kell lenniük.Fel- és leszálláshoz a kifutópálya megvilágítására szolgálnak. A repülőgépeknek azonban nem szabad olyan közel lenniük, hogy a leszállásukig bármit is megvilágítsanak a leszállásukig, és bekapcsolt állapotban kell lenniük, hogy a repülőgépek könnyebben láthassák egymást.

A taxivalámpák hasonlóak, de általában kevésbé fényesek, és segítsen a pilótáknak meglátni, hová tartanak, amikor taxiznak a földön, a repülőtér reptéri világítása nélkül. A többi lámpa segít abban, hogy a repülőgép is jobban látható legyen. A repülőgépek kifutópálya-lekapcsoló lámpái szintén segítenek megvilágítani a területeket a repülőgép oldalán a leszállás után, hogy könnyebben lássák a közelgő kifutópálya-kikapcsolásokat.

Az MD-11
Forrás

Megjegyzések

  • Katonai repülőgépek és rakéták hozzáadhatók az első bekezdésben szereplő listához.
  • Nagy diagram ..

Válasz

Nem igazán kell.

A dombokat és más ember által létrehozott statikus akadályokat feltérképezik és megvilágítják, és közzéteszik a magasság korlátozását, amelyet a pilóta követhet, hogy biztonságban lehessen. amíg tudja, hogy van. A leszállópályák világítani fognak számukra.

Más síkokat navigációs lámpákkal (piros és zöld) és egy pulzáló jelzőfénnyel világítanak meg, amelyek felhívják a szemet. az éjszakai pilóták IFR-t fognak repülni, ami azt jelenti, hogy a légiforgalmi irányítás távol tartja a gépeket egymástól.

És remélik, hogy egyetlen madár sem fog repülni i Az útjukat.

A fény a repülőgépen nem lesz elegendő ahhoz, hogy bármilyen módon meggyújtsa az akadályokat, és kellemetlenséget okozzon a földön az aludni próbáló embereknek.

Hozzászólások

  • Lehet, hogy a pilótáknak kellene éjszaka IFR-t repülniük, de nem ‘ nem kell: éjszakai VFR sok országban törvényes.
  • A Pondlife által kifejtett információk bővítéséhez nem is kell ‘ egyáltalán nem szükséges műszeres minősítés ahhoz, hogy éjszaka repülhessen az Egyesült Államokban. valójában az éjszakai repülés követelmény a magánengedély megszerzéséhez, és a magánpilótákat arra ösztönzik, hogy ezt rendszeresen tegyék meg a pénznem fenntartása érdekében. Ezenkívül a leszálló lámpák sokkal hasznosabbak más repülőgépek megtekintéséhez (főleg napközben), mint a tengerjáró és a jelzőfények (feltételezve, hogy természetesen ‘ természetesen a repülőgépet nézed. )
  • @Pondlife: Én ‘ több holdfényes repülésen is részt vettem, ahol még tisztábban láttam, mint napközben. Sok holdfény, napfény nem tükröződik, és minden úttest és torony világosan világít, minden részlet tökéletesen látható. Néhány éjszaka megfelelő lehet IFR, de az éjszakai VFR gyakran optimális lehet.
  • @abelenky Igen, feltétlenül. Nem úgy értettem, hogy ‘ nem szó szerint azt értem, hogy mindig éjszaka kell IFR-t adnod, talán azt kellett volna írnom, hogy a ” pilóták tudnak de nem ‘ t kell “.

Válasz

Sok más válasz fedett fényeket a földön való látáshoz, amelyek felbecsülhetetlenek a taxizás, felszállás és leszállás közben. Arra is kitértek, hogy a legtöbb akadályt (más repülőgépekhez hasonlóan) meg kell-e világítani, hogy lássák őket (a 70 / 7460-1L tanácsadó körlevél szerint az Egyesült Államokban). Kitérek arra, hogy a repülőgép miként “láthatja”, mi van körülötte. Az IFR navigáció és az ellenőrzött terepre repülés elkerülése kapcsolódó témák.

A válasz némileg attól függ, hogy vizuális repülési szabályokról vagy műszeres repülési szabályokról beszélünk-e. A megvilágított akadályok vizuális kiszúrása sokkal fontosabb, ha Ön nincs besorolva a műszerre. Természetesen a repülőgépeknek nem kell vizuálisan látniuk az akadályokat, hogy elkerüljék azokat . Megfelelően kiképzett pilóták nulla látótávolsággal repülhetnek IFR-rel, így rengeteg eszközzel rendelkeznek az előttük álló fenyegetések azonosítására, amelyeket nem láthatnak.

Grafikonok

A repülőgépek rossz látási viszonyok között is repülhetnek, ahol még a fények sem tesznek jót. Ez nagyrészt gondos navigáció és a táblázatokra történő hivatkozás segítségével történik. A metszetábláknak meg kell adniuk a csúcsokat, tornyokat és egyéb akadályokat, amint azt az alábbi jelmagyarázat mutatja. A megközelítési táblák és az eljárások kisebb akadályokat is felsorolhatnak, különösen a kifutópálya közelében. Hogyan jelölik az akadályokat a metszetdiagramokon

Észre fogja venni, hogy az alábbi szakasz az akadályokat jelöli, valamint a jobb alsó részén egy nagy 07-et. Ez a 07 azt jelenti, hogy a legmagasabb terep vagy akadály az alábbi kép jobb oldali dobozában (alapvetően minden a Logan Intl repülőtértől keletre, kullancsgal egyenes vonalakkal körvonalazva) ) 700 láb, egy kis margóval és kerekítéssel együtt, így ha biztonságosan repül a fenti magasság felett, elkerülheti az akadályokat.

Szelvénydiagram kivonat Bostonhoz

Szintetikus látás

Egy új, feltörekvő technológia a szintetikus látás , amint azt a SierraSkyport válasza is említi. Ez a rendszer ötvözi a precíziós helyadatokat nagyon részletes terepekkel és akadályokkal. adatbázisok a környező terület megtekintésére.
Ez néha egy továbbfejlesztett látórendszert egy IR-közeli kamerával kombinál, hogy sötétben és ködben is lássa és a felhők, és ez a tiszta, kamera alapú kilátás a környező területre gyakran átfedésben van a szintetikus látáskijelző közepén. Láttam egy közeli infravörös kamerát működés közben, és valóban olyan funkciókat hozhat létre, mint a kifutópálya széle. épületek, még nagyon gyenge láthatóság mellett is. Szintetikus látórendszer (Honeywell képe, engedéllyel együtt)

TCAS és ADS -B

A föld feletti legfőbb akadályaid más repülőgépek (nem tudom, mit ütöttél még a levegőbe, meteoritok ?) Bármely C-módú vagy S-módú transzponderrel felszerelt repülőgép “látható” egy TCAS-val rendelkező sík számára, és a TCAS-rendszer forgalmi riasztásokat fog közölni a közeli repülőgépek számára (és útmutatást ad a konfliktus megoldásához, ha a behatoló elég közel kerül, és “a TCAS II rendszer”. TCAS kijelző

ADS-B in forgalmi információkat szolgáltat minden közeli, ADS-B kimenettel felszerelt repülőgépről (ami a megbízásoknak köszönhetően egyre gyakoribbá válik). A B out és az ADS-B mellett az ATC-től az összes repülőgépre vonatkozó radarinformációt is kap a TIS-B nevű szolgáltatáson keresztül. Az ADS-B-t gyakran egy mode-s transzponderbe integrálva szállítják, de ez nem mindig így van, így lehet ADS-B kimenet és ADS-B is, de nem TCAS-kompatibilis transzponder.

TAWS, GPWS és radar magasságmérő

A talaj elkerülése érdekében ezek a rendszerek adnak némi információt az ellenőrzött terepre repülés elkerülése érdekében. A FAA minden nagy turbinán és turbógépen előírja a terep figyelmeztető figyelmeztető rendszerekre (TAWS) és a föld közeli figyelmeztető rendszerekre (GPWS) (a kettő néha egyet jelent). Ezek a rendszerek figyelmeztetnek, ha túl gyorsan ereszkedik le a siklópálya alá, vagy túl közel repül a terephez a radar magasságmérője alapján. E rendszer nélkül is rendelkezhet radar magasságmérővel a terep felett.

Radar

Időjárási radar (vagy Stormscopes), az XM rádió és az ADS-B mind kiváló információkat nyújtanak az Ön előtt álló időjárásról nem láthatja. A legtöbb nem katonai repülőgép nem rendelkezik elsődleges radarral az időjáráson kívüli dolgok megtekintésére. Mivel az ATC saját elsődleges radarinformációit biztosítja a TIS-en keresztül (ADS-B forgalmi információk), nincs sok szükség elsődleges radarra a repülőgépen.

ATC

A legrosszabb esetben eset forgatókönyv Az ATC olyan eszközökkel rendelkezik, mint a minimális biztonságos magasságra figyelmeztető rendszerek és rövid távú konfliktusriasztások, és figyelmeztethet , ha terepre vagy más repülőgépre akarsz futni. Ha jól értem, ez nem az elsődleges módszer az akadályok elkerülésére, még IFR körülmények között is.

Éjjellátó szemüveg

Természetesen, ha valóban szüksége van rá ha veszélyes terepen messze maga előtt lát, használhatja az éjjellátó szemüveget . A repülőgépének meg kell felelnie bizonyos követelményeknek, és Önnek azonban képzésre van szüksége.

Megjegyzések

  • Kiváló hozzájárulás! A Táblázatok szakaszban felhívja a 07 ” elemet a jobb oldali mezőben “. Ez a ” mező ” a diagram azon része, amelyet a KBOS B (?) Osztályú légtér íve és a V- 139-268 / WIMPY légutak? Itt nem pilóta, hanem dolgokat próbál tanulni.
  • Kicsit világosabbá tettem a válaszban. ‘ valójában a diagram azon részét, amelyet a bejelölt vízszintes és függőleges szélességi és hosszúsági vonalak körvonalaznak. Tudjon meg többet a klaviation.com/maximum-elevation-figure-mef-sectional-chart oldalon, lásd még a válasz rajzát: aviation.stackexchange.com/questions/22052/…
  • Értem. Ennek sokkal több értelme van. Köszönöm!

Válasz

A polgári repülésnél a repülőgépek világítanak, hogy láthatóak legyenek, ne pedig annyira, hogy világítsanak akadályokat.

A katonai repülés más kérdés (vagy volt), a második világháborúban a műveleteket éjszaka néha ezer megvilágítatlan repülővel felfelé hajtották végre.A holdfényes éjszakákat lehetőség szerint kerülni kellett, mert a holdfény miatt a pilóták túlságosan megkönnyítették más repülőgépek látását, és a teliholdat “vadász holdjának” hívták. Különösen veszélyes műveleteket időnként teliholdra terveztek ( pl. lásd: “The Dam Busters”, Paul Brickhill) a pilótákra jelentett extra kockázat ellenére.

Lehet, hogy valaki képes … megvilágítani minket, hogy ez még mindig szempont-e.

Megjegyzések

  • A katonai harci missziókat (vagy legalábbis a 80-as években) navigációs lámpák nélkül hajtják végre. Persze, mindenki ‘ radar & infravörös radart kapott, de nem szükséges a szükségesnél könnyebbé tenni az ellenséget.

Válasz

A repülőgép fényszórói meglehetősen értéktelenek (kivéve a föld közelében).

Ahogy az autó fényszórói sem segítenek egy mérföldre az úton , a fényszórók egy síkon nem hasznosak a túloldalon lévő tárgyak megvilágításához néhány száz yard.

Fontosabb, hogy a repülőgépek, tornyok és egyéb akadályok lámpák legyenek, hogy láthassák , ne pedig lássák t.

Ezért vannak a repülőgépek piros és zöld lámpákkal (valamint egy jelzőfénnyel a tetején és egy fehér lámpával a farkán).

Ezenkívül, ha a szemed az éjszakához igazodik , rengeteget lehet látni a pilótafülkéből. A csillagfény, a holdfény és a földfény jól láthatja a terepet, a partvonalakat, a felhőket és egyéb dolgokat, amelyeket a pilótáknak látniuk kell, anélkül, hogy a repülőgépből bármilyen fény érkezne.

Válasz

A leszálláshoz és a felszálláshoz a fények elengedhetetlenek. Mindkettő megtehető csak kifutópálya-lámpákkal.

A levegőben a VFR pilóták továbbra is láthatják a földi fényeket és az égen lévő tárgyakat, amelyek világítanak (más síkok). Ez lehetővé teszi számukra a láthatár megtekintését. és tartsa a gépet megfelelően tájoltan. A navigáció ugyanaz, mint nappal, azzal a kivétellel, hogy a pilótázás (a földön lévő tárgyakra hivatkozva repül) korlátozott.

Telihold idején vagy majdnem telihold és felhőtlen ég, az éjszakai repülés csak kissé nehezebb, mint a nappali repülés.

Hold nélküli éjszakán vagy borult napon a dolgok sokkal nehezebbek. Olyan területen repülni, ahol a láthatár “Különösen veszélyes, és kerülni kell. Ezekben a helyzetekben az IFR repülése az egyetlen biztonságos alternatíva.

Válasz

Egyes fejlett rendszerek infravörös érzékelőket használnak a bepillantáshoz. sötétség. Az egyesített kép értékes a terep és a kifutópályák megtekintéséhez a repülőtér megközelítésekor. Útközben is felhasználható, hogy elkerülje a konvektív felhők behatolását vagy az éjszakai jegesedési viszonyok bejutását.

Megjegyzések

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük