Eléggé elakadtam az ILS RWY 7 megközelítésben a KORL . Feltéve, hogy a siklási meredekség nem érhető el, és csak a lokalizálót kell használnia, mi a legjobb módja a leszállási pont és a landolási pontra vonatkozó döntés kiszámításának?
Amint az a megközelítési táblázaton látható, az MDA 660 láb csak a lokalizátor megközelítésnél. 3 ° csúszási utat feltételezve, 318 láb süllyedést számoltam tengeri mérföldenként. Ez azonban nem lenne korrelálva a 1919-es lábakkal a külső jelölőnél.
Mi lenne a legjobb módszer a megközelítés kiszámítására / megtervezésére ebben a példában?
Válasz
A megközelítés azt mutatja, hogy a siklópálya (ha működne) három fokos ereszkedési szög. Kiszámíthatja saját vizuális süllyedési pontját (VDP), mivel az egyik nem biztosított Önnek, ha felveszi a touchdown feletti magasságot (ebben az esetben 600 láb), és elosztja 300 ft / NM-vel. Ez 2,0 mérföldre van a Mivel a diagram a kifutópálya küszöbértékét 0,2 DME-n mutatja, a VDP értéke 2,2 DME lesz.
Feltéve, hogy navigációs készüléke nem nyújt álsiklót, a legjobb megoldás az, ha leereszkedik a normál sebességgel (könnyű repülőgépen azt mondanám, hogy 800-900 fpm), amíg 660 láb (MDA) szintre nem emelkedik, majd repüljön a számított VDP-re (2,2 DME), és ha rendelkezik a szükséges vizuális jelekkel, akkor ereszkedjen le a kifutópályára tudva, hogy ez egy szabványos 3 fokos süllyedés lesz (300 láb / NM). Ha még nincs meg ezen a ponton, akkor korai emelkedőt kezdhet és repülhet a kihagyott megközelítéssel.
Másképp fogalmazva, először kiszámolja a VDP-értékét:
$$ \ frac {Magasság ~ Feletti ~ Leszállás} {Leszállás ~ Rate} = VDP ~ Távolság ~ A ~ kifutótól $$ $$ \ frac { 600ft} {300 ft / NM} = 2.0NM $$ $$ VDP = Futópálya ~ Küszöb + VDP ~ Dis tance ~ A ~ kifutópályáról $$ $$ 0.2DME + 2.0NM = 2.2 DME $$
Ezután repül a megközelítés:
- Keresztezze HERNY-t 2000 ft-on
- Csökkenjen minimális szintre (660 láb) 800-900 kép / perc sebességgel.
- Repüljön 2,2 DME-re 660 lábon.
- 2,2 DME-nél, ha látja a kifutópálya környezetét, kezdje el ereszkedését és leszállását
- Ha nem látja a kifutót, kezdje meg a mászást, és repítse a közzétett kihagyott megközelítést
Válasz
Hagyd figyelmen kívül az OM-nél az 1919-es csúszáseltérést, mivel ez csak az ILS-megközelítésre vonatkozik. A LOC megközelítéshez az A kategóriában 2000-ben átléped a FAF-et, és a következő 5,5 nm-en keresztül ereszkedsz le a 660 láb MDA-ra.
Kétféle módon lehet (nem) pontosan megtervezni és repülni megközelítés. Csak megpróbálhat állandóan leereszkedni az FAF-től a MAP-ig, remélve, hogy eléri az MDA-t, és talán abban a helyzetben lesz, hogy leszállhat. Az alternatíva az MDA korai elérése, még a MAP előtt, biztosítva, hogy legalább egy kis időt a tényleges megközelítési minimumokon töltsön.
állandó sebesség a küszöbig
A MAP-hoz való állandó süllyedési sebességhez el kell osztani az ereszkedő magasságot (FAF mínusz MDA) a megtett távolsággal. Ebben az esetben ez s (2000 – 660) / 5,5, vagyis 243 láb / tengeri mérföld.
korai leereszkedés az MDA-ba
Nincs közzétett VDP, ezért ” feltételezzünk egy 1,0nm-es önállóan meghatározott pontot a MAP-ból; ez azt jelenti, hogy 330 láb / nm-en kell leereszkednie: (2000-660) /4.5. 90 csomónál kb. 450 fpm, ami kb. Elvárható egy nem precíziós megközelítésnél.
Ami a land-point pontot illeti, ez a repülőgéptől függ. és az Ön személyes minimumai többet jelentenek, mint amit kiszámolhatok.
Megjegyzések
- Az Ön állandó sebessége meghaladja az MDA küszöbét, ami valószínűleg unlandable. Nem kellene, hogy ' t az állandó sebesség a FAF magasságának mínusz TDZE-n alapuljon?