Hogyan lehet meghatározni az adott járaton használt repülőgép regisztrációs számát (azaz N123AA), amelynek dátuma, légitársasága, járatszáma és várospárja kezdődik?
Megjegyzések
- Jobb lehet a Travel.SE számára?
- dátum a múltban vagy a jövőben?
- @fooot – A kérdésre adott válasz rövidített változatát közzétették a ezt a szálat , és azt javasolták, hogy érdemes lenne megtenni a saját kérdését / választ azoknak a többieknek itt, akiket érdekel ez a " hogyan kell. "
- @RalphJ Köszönöm, Most látom a megjegyzést . Gondolom, itt is ' hasznos.
Válasz
Lépésről lépésre:
1. Keressen járatszámot:
- Szerezzen be egy járatszámot, például LH123 vagy AA789. Ez általában megtalálható a jegyén, a poggyászcímkéjén vagy valamilyen e-mail címén.
- Írja be egy olyan webhelyre, mint például a www.flightradar24.com vagy www.planefinder.net .
- Jegyezze fel a regisztrációt (például az N1234A vagy a D-ABYT) a járatra az Ön napján. érdekli.
2. Keresse meg ezt a regisztrációt:
-
Próbálja meg beírni például a www.planespotters.net webhelyre, amelyet gyakran megbízható forrás a repülőgép adataihoz.
-
Képesnek kell lennie a repülőgép előzményeinek megszerzésére:
- Az első repülési és szállítási dátumok (és ezáltal a repülőgép kora )
- Korábbi üzemeltetők és regisztrációk.
- MSN (gyártói sorozatszám)
Megjegyzések
- Egy jó egy adott repülőgép fotóinak forrása az Airliners.net Advanced Search lehetőség; írja be a regisztrációt a Regisztráció keresőmezőbe, és ' meglepően sok fényképet fog kapni az adott repülőgépről, általában felszállva és leszállva, bár néha fotók a pilótafülkéről is. Ezenkívül a regisztráció során végzett Google keresés gyakran képeket és információkat is eredményezhet.
Válasz
A reg száma csak akkor kőbe vésődik, amikor a gép felszáll, így csak az előző repüléseknél kapja meg ezeket az információkat. A felszerelés változik és gyakran változik a komló között ugyanazon a járatszámon, és a több megállóból álló járat akár egy kapuhoz is érkezhet, és egy másikhoz indulhat a menetrend szerinti (vagy az utolsó pillanatban történő) repülőgép-váltás miatt. A légitársaság útvonaltervező központja ismeri a használni kívánt várható berendezéseket, de ez az információ technikailag nem válik nyilvánossá, amíg a komló repülési tervét be nem nyújtják az FAA-hoz, amely a nagyobb légitársaságok számára pilótákkal és a földi személyzettel, akik koordinálják az egyes járatokat, akár későn is, amikor a repülőgép a kifutópályára gurul.
Megpróbálhatja a http://www.flightradar24.com/ . Ez a kereskedelmi járatok valós időben frissített repülési adatbázisa. Itt található a WN3223 délnyugati járat legfrissebb statisztikája, egy átmenő több ugróútvonal NY-Laguardiából Dallas Love, Phoenix, LAX, Oakland és Sea irányába. -Tac. Ehhez a járatszámhoz az elmúlt napokban néhány különböző farokot használtak, köztük az N7732A, N746SW és N260WN. Ez a délnyugati régióban jellemző, mivel kizárólag a B737-es gépet üzemeltetik, és nagyon kevés kivételtől eltekintve a flotta bármelyik repülőgépe bármilyen utat képes kezelni, ha szükséges (nemrégiben kaptak néhány új -800-at, amelyeknél valamivel nagyobb az utasszám, így “nem teljesen felcserélhető).
Amint láthatja, a farokszámokra vonatkozó információk nem teljesek; elegendőnek kell lennie, ha feltételezzük, hogy a farok nem változik az útvonal megállói között, hacsak nem újat adunk meg. Ha valóban tudnia kell, a légitársaság valószínűleg meg tudja mondani, hogy milyen felszerelést használtak egy adott járaton, ha nagyon szépen kérdezi (vagy van valamilyen információja a lehetséges karbantartási kérdésekről), de nem tudják garantálni az adott farokot a következő járat száma, hacsak az útvonal nem olyan, hogy a flottájukban csak egy repülőgép tudná megtenni (ami ritka és egyre ritkább, de még mindig nem hallatlan).