Nemrég feltettem kérdést a sebességmérőről , hogyan működik és mennyire pontos ez. De ez elgondolkodtatott … hogyan működik a többi kötőjel valójában?
Megértem, hogy az RPM mérés egy mechanikus alkatrész (főtengely) forgási sebességének mértéke az idő függvényében (percekben), részben ennek a Wikipedia forrásnak köszönhetően.
Hogyan működik a fordulatszámmérő valójában?
- Van-e valamilyen érzékelő a forgattyúházban, amely képes megszámolni az egyes forgatásokat?
- Ha igen, hogyan működik?
- Hogyan jelennek meg a kötőjelen az adatok rögzítése, bárhonnan is rögzítik az adatokat? Elektromos vagy mechanikus jel?
- Hogyan kalibrálják a fordulatszámmérő tűjét a megfelelő mennyiség mozgatásához és a helyes számra mutatáshoz (ahelyett, hogy csak körben forogna körben, vagy egyáltalán nem mozdulna el)?
Megjegyzés: A válaszok kizárhatják a divatos műszerfalakat, például az új Audi “cockpit” műszerfalat, mert ez egyértelműen csak egy számítógép, amely egyedi programot futtat szokatlan alakú számítógép-monitoron. Válaszokat akarok az autók többségében megtalálható hagyományos, tűalapú fordulatszámmérővel kapcsolatos információk magyarázata (ha jól tudom).
Válasz
Bár nem vagyok biztos benne, vannak-e olyan mechanikus fordulatszámmérők, mint a sebességmérők, az elektronikus fordulatszámmérők meglehetősen egyszerűek.
Az elektronikus fordulatszámmérő úgy működik, mint egy régi analóg voltmérő.
A motor fordulatszáma feszültséggé alakul. A feszültséget a mozgó tekercsbe táplálják. A tekercs mágneses teret hoz létre. A tekercsnek ez a mezője megpróbálja igazodni a mágnesek mágneses mezőjéhez. Ez azt eredményezi, hogy a tekercs a tűt elhajló rugóval szemben mozog. A bemeneti feszültség, a mozgó tekercs fordulatainak, a mágnes erejének és a rugó erősségének kombinálásával olyan arányt érünk el, hogy a tű elhajlik egy fokkal több feszültségre.
Elektronikus gyújtások a szikra létrehozásához impulzusokban kapcsolja be és ki a gyújtótekercset. Ezek az impulzusok közvetlenül korrelálnak azzal, hogy milyen gyorsan forog a motor. Például egy V8-nak fordulatonként négy impulzusa lesz. Ezeket az impulzusokat feszültséggé alakítják át frekvencia-átalakítóvá. Vannak különálló áramkörök vagy önálló chipek, amelyek elő tudják alakítani ezt a műveletet. Például a GM HEI gyújtások általában a jelvezetékhez kötődnek a gyújtótekercshez, hogy megkapják az RPM értéket.
Ezeket az impulzusokat a GM HEI-hez hasonlóan a gyújtásmodul generálta a felvevő tekercs bemenetéből. a forgalmazóban. Ezekben a rendszerekben az időzítést teljesen analóg módon vezérlik. A légsúlyok és a vákuum előre szabályozzák az időzítést az elosztóban.
Amint a gyújtási rendszerek bonyolultabbá váltak, a felvevő tekercset egy főtengely helyzetérzékelőjére cserélték, és a légy súlyokat / vákuum előre egy számítógépre. Végül ahelyett, hogy a tekercsből kapná az impulzusokat, a jel közvetlenül a számítógépről érkezett. A kötőjelben lévő fizikai tű alapvető szerkezete és működése a mai napig gyakorlatilag ugyanaz maradt, a különbség csak abban rejlik, hogy honnan érkezik a jel és hogyan érkezik a jel az irányítópultra.
Mivel a a motoros számítógép digitálisan ismeri az RPM-et, a digitális műszerfalakon a motor számítógép a hálózaton keresztül elküldi az információkat az irányítópultnak.
Megjegyzések
- Biztosan vannak mechanikus fordulatszámmérők. Általában versenyjárművekben használják. Jellemzően négyzetes meghajtású kábellel hajtják le az egyik vezérműtengely végét.