Hogyan működik a tolóerő megfordítása egy sugárhajtású motoron, és mikor kell használni?

A motor nem mozog, a légáramlás csak átirányítják. Az áramlás átirányításának módja a motor méretétől, konfigurációjától és gyártójától függően változik. Az áramlást nem kell teljesen előre irányítani; az áramlás általában többnyire kifelé és részben előre. Ez még mindig elegendő a jelentős húzás és lassítás a repülőgép lefelé.

Kisebbben és régebbi motorok esetén a teljes áramlást átirányítják. Ez megfelel az alábbi két első konfigurációnak. Kanalak vagy kagylóajtók záródnak a sugáráram fölött, hogy irányítsák a levegőt.

Nagyobb motorokban, különösen a nagy bypass turboventilátorokban, a levegőnek csak egy részét irányítják át. Ez megfelel az utolsó konfigurációnak. A motor belsejéből származó levegő továbbra is normálisan távozik, de a ventilátor elkerülő levegője átirányul. Mivel ezeken a motorokon az elkerülő levegő sokkal nagyobb áramlást mutat, mint a motor belső levegője, ez nettó hátramenetet eredményez. Többféle mechanizmus létezik, de az általános elképzelés az, hogy olyan ajtókat helyezzenek el, amelyek elzárják az elkerülő levegőt, és a motorház burkolatának oldalain keresztül küldik át őket. előre tolja a levegőt hátrafelé. Azt a hangmagasságot, amelyben a lapátok fordított tolóerőt biztosítanak, “béta tartománynak” nevezzük.

Polgári repülőgépekben a tolóerőt csak a földön használják. A rendszerben általában vannak reteszelések, amelyek megakadályozzák a tolóirányváltók kioldását, ha a repülőgép nem érzékeli, hogy a földön van. Amint a repülőgép megérint, a pilóta a hátramenetet hajtja végre. Egyes katonai repülőgépek, mint például a C-17, fordított tolóerőt tudnak használni a levegőben. Ez lehetővé teszi számukra, hogy nagyon meredek süllyedéseket hajtsanak végre.

A hátramenet inkább “opcionális” fékezési módszer (lásd ezt a kapcsolódó kérdést ). , csak akkor, ha szükség esetén extra megállóerőt biztosít. Ez különösen akkor segít, ha a fékerő kevésbé hatékony, például esőben vagy hóban. Leszállás előtt a pilóták figyelembe veszik a szelet, a repülőgép súlyát, a kifutópálya hosszát és a kifutópálya esetleges szennyeződéseit (eső vagy hó). Ennek alapján tudni fogják, hogy milyen fékerőre van szükség, és hogy tolatóirányváltókat kell-e használniuk.

A tolatóirányváltóknak nem kell mindig működniük ahhoz, hogy egy repülőgép repülhessen. Néhány üzemeltető úgy dönt, hogy letiltja Ez csökkenti a karbantartási költségeket. A tolóirányváltók is eltörhetnek, ebben az esetben mechanikusan reteszelik őket, hogy megakadályozzák a kioldást, amíg meg nem erősíthetők. A pilóták ezt figyelembe veszik, amikor kiszámítják a leszállási távolságot.

Megjegyzések

• És itt ' s egy példa arra, hogy mi történik, ha a fordított irány megtört és a zár., de a pilóta félreértette, mit kell tennie a tolókarokkal: hu.wikipedia.org/wiki/TAM_Airlines_Flight_3054#Crash

Löketirányító : Számos típusú, kezdve a vödör-tolatóktól, amelyek pár ajtót lendítenek a kipufogógázba, előre irányítva, egészen az ajtó-alapú rendszerekig, amelyek egy nagy bypass turboventilátoros motor elkerülő levegőjét kissé előre irányítják a motor oldalaira .

A legtöbb esetben hátramenetet akar alkalmazni, amint a kerekek a földön vannak. Egyes repülőgépek használhatják a repülés közbeni tolóerőt a sebesség vagy a magasság gyors csökkentése érdekében, de ezek általában katonai repülőgépek, amelyeknek jobb teljesítményre van szükségük. leállítani a hátramenet használatát, amint elég lassan halad, hogy a felrúgott törmelék a motor szívónyílásába kerüljön, ezért a repülőgépek többnyire nem használnak hátramenetet hátul fel.

Különleges esetként a turbopropeller motorok elcsavarhatják a propeller lapátjait, így a propeller normál forgása a levegőt inkább előre, mint hátra tolja, de előfordulhat, hogy ezeket nem “sugárhajtású” motoroknak tartja.

Megjegyzések

• A turboventilátorokkal újból meghajtott DC-8 variánst tanúsították, hogy repülés közben fordított tolóerőt használjon. A NYC-LAX járatok pontosan a Mark által említett okok miatt használták az RT-t. A pilótafülke mindig a kaputelefonon állt, mielőtt hátramenetbe lépett volna, hogy figyelmeztesse a szokatlan szokatlan zajra és a buffolásra, amíg ez működött.

Nincs hozzáfűznivalóm a fenti két kiváló válaszhoz arról, hogy valójában hogyan működik a tolóerő megfordítása, de egy nagyon érdekes alkalmazás, amikor nem a földön volt a NASA-ban “s Űrsikló kiképző repülőgép , egy Grumman Golfstream II, amelyet úgy módosítottak, hogy ugyanazokkal a kezelési jellemzőkkel és megközelítési profillal rendelkezzen, mint a NASA űrsiklói.

a valódi ingázások süllyedési sebessége és vonóprofilja a futóművet leengedték, a tolóerőt pedig repülés közben bekapcsolták és egy erre a célra kialakított rendszer vezérelte.