szerelőként , eredendően tudom, van-e repedés a kipufogógáz kipufogójában egy járművet az O2 (lambda) érzékelő előtt, friss levegő jut be, és hamis sovány állapotot (sovány jelentése, oxigéntartalma nagyobb, mint a sztoikus) a rendszer beolvassa. A tipikus logika diktálná, mivel a kipufogógáz nagyobb nyomás alatt van, mint a külső levegő, a kipufogógáz kiszorulna a repedésből, és külső levegő nem juthatna be. A gyakorlatban azonban tudom, hogy az eredmény egészen más.
Megértésem szerint a Venturi-elv itt lép életbe. Van abban valami, hogy amikor a levegő átmegy egy lyukon (vagy ebben az esetben a repedésen), akkor a külső levegőt magával vonja. Valami köze van a gázok sebességéhez, amikor áthalad a lyukból húzódó lyukon, amikor áthalad rajta.
A kérdéseim a következők:
- Igazam van abban, hogy ez egy Venturi-effektus?
- Meg tudja magyarázni valaki a pontos jelenséget?
- Van-e matematikai képlet, amely megmagyarázza az összefüggéseket? (azaz: a lyuk mérete v. a kipufogógáz sebessége ekkora levegőfelvételt eredményez)
Megértem, hogy a Bernoulli-elv ezzel is köze van. A róla szóló rész minden esetben meg van magyarázva, arról beszélnek, hogy szükség van a folyadék (ebben az esetben a kipufogógáz) felgyorsítására, amikor áthalad a lyukon, és ezáltal alacsony nyomású területet okoz a lyuk (laikus kifejezés, sajnálom), amely döntetlent hoz létre. a Q / A olvasása ezen a diagramon keresztül magyarázza el:
Az ábra és a mellékelt kérdés egy hajótesthez kapcsolódik, és lehetővé teszi a víz elvezetését. A kipufogógáz példámban nincs olyan dudor / dudor / terület, amely a kipufogógáz áramlásába nyúlna, ami a folyadék áramlási sebességének változását eredményezné … valójában a turbulencia miatt valószínűleg lelassítja azt.
Wikipédia nem segít semmilyen megértésben ebben a helyzetben.
Megjegyzések
- Legyen óvatos azzal a feltételezéssel, hogy a gyorsabb áramlás alacsonyabb nyomást jelent (pl. lásd: http://physics.stackexchange.com/q/290/59023 ). A nyomások által előidézett erő a normál / ortogonális (azaz merőleges) állandó nyomású kontúrokra vonatkozik (pl. gondoljunk a nyomásrendszerek időjárási térképeire). Az áramló folyadékok által előállított nyomást ram vagy dinamikus nyomás és az áramlás irányával párhuzamosan (általában) erőket fejt ki, és arányos a sebesség négyzetével …
- @honeste_vivere – És miért van menedék ' t írtál már választ?
- Két ok: 1) én vagyok t a kipufogórendszerek árnyalatainak emlékezésére való törekvés [ezek nem ' nem egyszerűek, mint azt hiszem, te már tudod]; és 2) az idő jelenleg nem a barátom …
- Számos probléma merül fel a kipufogóvezetékekkel kapcsolatban, amint ezt a kérdés alatti megjegyzések röviden tárgyalják http://physics.stackexchange.com/q/272547/59023 . A válaszadás iránti vonakodásom egy részét a http://physics.stackexchange.com/a/72603/59023 …
- A probléma az, hogy nem tudom a furat alakját vagy geometriáját, valamint azt, hogy mikor következik be a levegő szivárgása / beszivárgása. Például a kipufogóvezetékben a levegő áramlása nem állandó folyadékáramlás, visszaverődési és ritkaság-hullámok ugrálnak körülötte, nyomáshullámokat okozva. Tehát előfordulhat, hogy a levegő akkor jut be, amikor a ritkaság impulzus áthalad a lyukon, és helyi nyomásgradienseket okoz a kipufogó vezeték külső és belső része között. Rengeteg lehetséges probléma létezik …
Válasz
Remélem, ennél jobb választ kap kísérletező. Mindig ez volt a megértésem, de ahogy önállóan tanulok, soha nincs professzor a közelben, amikor szüksége van rá. (Nem panaszkodni, csak annyit mondani, hogy minden 🙂 🙂
Az a rész, amelyet nem követek, az az, hogy Az alábbi kép nyilvánvaló szűkületet mutat, míg az állandó átmérőjű hátsó kipufogódoboz / hangtompító repedése csak repedés, nem pedig szűkület.
A Venturi-effektus mindenesetre értelmes számomra a levegőmolekulák mozgásának mértéke.
Ahogy belépnek a keskeny részbe, a légmolekuláknak fel kell gyorsulniuk, hogy fenntartsák az áramlás folyamatosságát.Tehát ahelyett, hogy véletlenszerűen nyomást gyakorolna minden irányba, most sokuk kényszerül a kipufogógáz hosszú tengelye mentén az irányba, így kevesebb áll rendelkezésre “felfelé” mutatásra, így a statikus nyomás csökken, és a külső levegő beáramlik. / p>
Az elméleti nyomásesést a szűkületnél ez az alábbi képlet adja meg, amely Bernoulli egyenletén alapszik:
$$ {\ displaystyle p_ {1} -p_ {2} = {\ frac {\ rho} {2}} \ balra (v_ {2} ^ {2} -v_ {1} ^ {2} \ jobbra)} $$
ahol $ {\ displaystyle \ scriptstyle \ rho \,} $ a folyadék sűrűsége, $ {\ displaystyle \ scriptstyle v_ {1}} $ a (lassabb) folyadék sebessége, ahol a cső szélesebb, $ {\ displaystyle \ scriptstyle v_ {2} } $ az a (gyorsabb) folyadéksebesség, ahol a cső beszűkül.
Válasz
A következő válasz spekulatív.
Nem tudom, hogy pontosan mi van a kipufogócsőben, ami ellenállhat a gázáramlásnak, ezért azt feltételezem, hogy a kipufogócső csak üreges cső. Ha ez a helyzet, akkor a kipufogógázok (statikus) nyomása a csőben nagyon közel lesz a légköri nyomáshoz, csak kissé magasabb (elegendő ahhoz, hogy leküzdje a viszkózus ellenállást az áramláson belül). Ahol a cső megszakadt, a törött darab nyomán örvénylő rész alakulhat ki, és az áramlás turbulens, képes a légköri levegőbe kanalazni, miközben egyidejűleg a kipufogógáz is kiszivárog a megtört régióból a környezetbe. Más szavakkal, azt gondolom, hogy a megfigyelt hatás inkább a turbulens vonzódásnak köszönhető, mint a Venturi-hatásnak.