Hogyan működik egy repülőgép taxi?

A repülőgépeket nem mindig mozgatják vontatókkal (az Ön által hivatkozott kis jármű). Az idő nagy részében saját erejükkel működnek.

Az utasszállítót általában vontatással tolják vissza a kaputól, mivel ez a legegyszerűbb és leghatékonyabb módszer. Ezután taxiznak a kifutópályára (és egészen a kapuig, leszállás után) saját motorjaikkal a tolóerő biztosítására. Ez érvényes a sugárhajtású repülőgépekre és a légcsavaros repülőgépekre is.

Bizonyos munkák folynak az önálló elektromos meghajtású földi meghajtásokon. ; ezen a területen az egyik legfontosabb szereplő a WheelTug nevű vállalat. Nagy nyomatékú motorokat és a repülőgép APU-t használnak, hogy a repülőgép maga mozoghasson motorjainak beindítása nélkül vagy megköveteli a vontató csatlakoztatását és leválasztását.

Megjegyzések

• A 60-as vagy 70-es években legalább egy légitársaság működött 727-esek egy ideig bizonyos állomásokon.
• @Terry igen, ez ' igaz. A DC-9-ek alkalmanként ezt is megtették (talán északnyugati?) ' sn nagyon gyakori. De igen, ez az ' s miért nem mondtam ', hogy azt mondjam, hogy a repülőgépek mindig visszalökést kapnak!
• AA volt a 90-es évekig, ha a memória helyesen nem szolgál. Ennek elvégzéséhez azonban rendelkeznie kell Opspec-szel. OPSPEC C065, VISSZATÉRÍTÉSI MŰVELETEK REPÜLŐGÉPEKKEL. A. C065 engedélyezi a hajtómű tolató rendszerek használatát a taxival hátrafelé …
• Igen, emlékszem, hogy AA és Északnyugat is a 90-es években gyakorolták a visszafordítást. Gondolom, az üzemanyag árával akkor még nem volt olyan drága, mint most.
• @reirab Nos, és akkor vannak behajtások sugárhíd áll, például néhány a CDG T1-en 🙂 goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92

Általában egy repülőgép saját erejével taxizik. A repülőgépeknek nincs motoros kerekük, ezért az előre tolóerő a motorokból származik. Csak a kaputól való visszalökést többnyire egy traktor végzi, bár egyes repülőgépek erre fordított tolóerőt használhatnak.

Amikor a repülőgépet karbantartási célokból vagy egyszerűen a repülőtéren történő áthelyezés céljából mozgatják, a repülőgépet általában kihúzzák.

Kutatások folynak az elektromotorok repülőgép kerekekbe történő felszereléséről, hogy azok taxizni tudjanak anélkül, hogy be kellene indítani a motorokat. A Lufthansa néhány kísérletet végzett . A koncepció takarékoskodik a taxival, és barátságosabb a repülőtér környezete számára (zaj, szennyezés), ugyanakkor a motorhajtó rendszer nagyobb súlya ellensúlyozná ezeket az előnyöket, mert további üzemanyag-égést okoz repülés közben.

Megjegyzések

• saját hatáskörében taxizik? a motorjainak vagy a kerekeinek van valamilyen ereje?
• @ kopott, " saját erejével " azt jelenti, hogy az erőforrástól függően vagy turbina, vagy légcsavar generálja a tolóerőt.

A legtöbb repülőgép-taxi saját motor teljesítményük. A vontatóhajókat általában csak arra használják, hogy a repülőgépek biztonságos távolságra kerüljenek minden szerkezettől, embertől és más repülőgéptől a motor beindulása előtt, vagy ha a motor (ok) működésképtelen (karbantartás, molygolyó stb.). Van azonban egy olyan rendszer (az úgynevezett ElectricGreen Taxiing Rendszer, amelyet a 2013. évi párizsi légibemutatón mutattak be), amely a kerékhez csatlakozik, és a motor (ok) helyett elektromos motorral mozog. Jelenleg csak az Airbus A320 és a Boeing 737 családoknál érhető el.

Megjegyzések

• Többet mondanék, mint " nemcsak biztonságos távolságra ". Az ötlet az lenne, hogy a repülőgépet kifelé irányítsák, hogy ezentúl a saját motorjának erejével haladhasson előre. És a ' t motorok egyébként a kapuban indulnak? ' csak annyi, hogy ' általában nem kívánatos biztonsági másolatot készíteni motorteljesítmény mellett (tárgyalt sokszor ezen a webhelyen).
• Érdekes ötlet a kerekeken történő elektromos vagy hidraulikus meghajtás használata az önmotoros tolás és taxizás lehetővé tételéhez, de más célokra (például fékezés közben leszállás?).A hibrid autóval ellentétben ' nem sokat tehet a kerekek által generált energiával. Ezenkívül a vontató használatával a vontató és a földi személyzet hátsó láthatósága általában jobb lesz, mint a pilótafülkéből, csökkentve annak esélyét, hogy tolás közben a földön egy másik repülőgépnek ütközzenek. Lehet, hogy visszapillantó kamerákat telepítenének?
• @PhilPerry szerintem azok a rendszerek, amelyekre ő ' hivatkozik, valójában külön jármű, nem pedig elektromos motor, repülés közben ténylegesen a fedélzeten van. Ezeket is javasolták, de szenvednek az Ön által említett súlyproblémától, amely különösen azoknál a repülőgépeknél problémás, amelyek sokkal több időt töltenek repüléssel, mint adóztatással (például hosszú távú repülőgépek).
• Ez ' s nem pushback-hez használható (de lehet, hogy van, de nem ' nem a célja). ' gurul a gurulóutakon, és rengeteg üzemanyagot takarít meg attól, hogy ne motorizáljon motorteljesítmény mellett.